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気になるセローのフロントフォークに手を入れてみます。 セローって、マウンテントレールっていうカテゴリー？ 個人的には、トレール車とトライアル車の中間、トレール寄りくらいに考えてます。 それを今回は、トライアル方向に振っているわけなんですが・・・・ さて、気になるのはフロントの接地感のなさなんです。 セローって、上記の理由から、ステップ位置がトライアル寄りで 一般的なトレール車に比べると、バックステップ（？）になってます。 リアへの加重は掛かるんですが、フロントに掛けるには、ハンドルで押さえつけるようになります。 ペースが徐々にアップしていくと、コーナーで アクセルオフで巻き込んで、アクセルオンで外にはらんでいきます。 車体がピッチング方向に動きすぎているようです。 （乗り手が下手くそっていうのもありますが・・・） スプリングの交換っていうのもありますが、初期の動きを抑えるのにプリロードを変更してみます。 近所のホームセンターへ材料の仕入れに・・・ セローのフロントフォークには、スプリングの上にカラーが入っています。 外径φ２９−長さ５０ｍｍ なかなか使えそうなブツが見つからないのですが、最終的には見つかりました。 塩ビ管のジョイントがφ２９でぴったんこでした。 これを最初は６０ｍｍにカットして １０ｍｍプリロードを掛けてみます。 たぶん、多過ぎるとは思いますが、多過ぎればカットすればいいのと 大きく振ってみないと判らない場合がありますからね！ ってことで早速試運転。 およよっ アスファルト上では、いい感じですね！ 継ぎ目の段差も気にならず、接地感が格段によくなりました。 そのまま、近所の林道に侵入。 悪くはないのですが、ちょっと固過ぎみたいですね。 急坂を登ると、木の根っこで弾かれるような挙動が気になります。 もう少し、カットしてみましょう。 中間の５ｍｍにするか、更に刻んで２．５ｍｍにするか しばし悩みましたが、めんどうになって、一気に５ｍｍ カットしてみました。 フォークに入れると フリーでフォークエンドと同じ高さほどです。 キャップのネジの分だけテンションが掛かります。 キャップには・・・稼動していないＣＲＭ５０快から エアー抜きのプッシュんバルブを付けておきました。（う〜ん、贅沢だぁ） 再試乗です。 鹿よけのゲートを開けて・・・・ やっぱり中間。 接地感だけは１０ｍｍの方が良かった気もしますが・・・ 動き自体は良い中に、動き過ぎが納まった気がします。 ペースを替えながら、同じコーナーで色々な走り方で乗ってみます。 いいみたいです。 わずか５ｍｍの変化なんですが、フロントにしっかり感が出ています。 登りの木の根っこコースでも、適度にいなしてくれて弾かれる感もありません。 同じルートを下ってみても、若干変わったかな？ しばらくは、この状態で乗ってみましょう。 そろそろ、いい感じになってきたセローですが、もう１ヶ所手を出したい部分があるので それは、また来週にでもやってみます。
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セロー２２５
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コメント（10）
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午前中、予定外に会社から呼び出しがありましたので 午後から、近くの林道へ行ってきました。 いやぁ〜、ＴＲ−１１ツーリスト いいですね〜！ 今回は公道走行もあるのでフロント１．２ / リア１．０とオフ走行には若干高めの空気圧で行ったのに 特にリアタイヤがしっかり地面をつかんでいるというか、けっこうな急坂も「トトトトッ・・・」って登ります。 木の根っこもなんのその・・・・ １．０でもかなり変形してくれているようです。 地面をしっかりつかんでいるせいかスタンディングスティルも楽になりました。 充分、トライアルごっこが出来そうです。 以前、Ｍ瀬さんを追っかけて、底付きするサスを無理やり固くしていたのですが 今回の仕様は、水切りの土手で軽くジャンプしても、底付きしない程度にギリギリまで柔らかめにセットしました。 フロントはフォークオイルを交換して、スムーズに動くようになったんですが ０．１トンに限りなく近付きつつある我が体重に跨っただけで１/３ほど沈んでしまうので カラーかワッシャーで少しプリロードを掛ける方が有効ストロークもアップしそうです。 ダウンにしたフェンダーは、視界最高！ 岩や丸太にフロントタイヤが当るまで見えるので、フロントアップのコントロールもしやすくなりました。 リアタイヤの外径が大きくなったのでドライブスプロケットを１Ｔ小さくした分 若干ですがローギヤードになり、トライアルごっこには１〜２速、林道では２〜４速と使いやすくなりました。 いつものルートに道なき道を取り混ぜて、これまたいつもの鉄塔下で一休み。 スッキリまとまった外観に、完全に自己満足に浸っております。 斜め後から見るのがお気に入りです。 唯一の失敗が・・・ せっかく取り付けたレバーロックが、役に立ちませんでした。（涙） 鹿よけのゲートを開けようと、ローギアーのままクラッチレバーをロック。 サイドスタンドを出すと・・・・ 「とと・・」ストンとエンジン停止。 あぁ〜！ サイドスタンドスイッチを殺してなかった。 帰ってから早速 摘出しました。 しかし・・・ セローのサイドスタンドスイッチの配線って、スイングアームの中を通っているんですね！ びっくりしました。 これで、元に戻すにはスイングアームの脱着が必要になしました。（笑） って、これ書いていて思ったのですが・・・ 別に摘出しなくても、付けたまま配線の処理だけで良かったのかもしれません。 「アトノマツリ」って話でした。 あとは、苦手の電気。 幸いにセローのスイッチは２本線っだったので 開放するか、短絡させるかのどちらかになります。 結果、短絡させればＯＫなので、手持ちのギボシと元のスイッチのカプラーで・・・ 完了です。 もう１ヵ所きになる部分はあるのですが、これはまた次の機会にやってみたいと思います。
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今日は、会社で数時間仕事をする予定だったのですが 先方の都合で木曜日に変更。 すっかり、仕事モードに入っていたので肩透かし・・・・ それじゃ、少し工房の整理でもしてみましょう。 使いっぱなしで、ありこちにお出掛けしていた工具をツールトレイに色々と工夫をしながら整理していきます。 ボンデ鋼板を鉄工所に勤める友人から仕入れてきて、メガネレンチ、コンビネーション、スパナの よく使うサイズを順番に並べて、探さなくてもいいように・・・ この手のツールトレイって、安くて良いのですが、３段の空間の無駄が使いづらい。 今回は、１００円ショップでＡ４サイズのトレイを４個買ってきて 滑り止めクッション敷いて引き出しを追加してみました。 これで、使用頻度の少ない、薄め工具達の寝床が完成。 それと、これは少し前に作業したんですが・・・ 以前は、こんな風に左右に開いていた入り口のトビラ。 デリボーイを停めて、バイクを入れるのに、右からアプローチすると 右の扉が邪魔をしていたんです。 そこで 左の大きなトビラ側に、右のトビラを固定。 通常、人の出入りはコチラだけ開ければＯＫです。 で、センターの上下に付けているロックを開放すると・・・ フルオープン出来ます。 右側に開いていたトビラが無くなったことで、バイクに乗ったまま入れます。 最初から、こう作れば良かったんですね！ さて、最後にもうひとつ。 書庫が「セロー」なのは・・・・ 追加装備を取り付けました。 ドリンクホルダーです。 これから暑くなると、水分補給は必須ですから・・・・ 普通にタテに付けると走るのに邪魔になりますから、ヨコ向きに付けてみました。 ハンドルブリッジより若干低いのでライディングの邪魔になるようなことはありません。 ただし、気が付くと無くなっている可能性が高いので・・・ 命綱を追加しておきます。（笑） ペットボトルをセットすると こんな感じです。 ほとんど動かないのですが、無理やり右にずらしてみても なんとかセーフみたいです。 普通は、ウエストバックやらディバックに入れて走ればいいんでしょうが 僕の場合、身体に取り外し出来ない多量のウエイトを積んでいますから 少しでも車体側でカバーしてもらいます。 さて、明日も予定がないので、少し近場の林道でも走ってみますかね。
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今年に入って、何回目の投稿になるんでしょうか？ 実は・・・ 重度のうつ病になってしまいまして なんにもする気になれず、３月末に精神科に・・・・ 「何もしないのが、一番の薬。」 「明日でいいことは、今日するな！」 なんて医者に言われるような贅沢な病気になってしまいました。 医者の指示で、現在も休職中。 自分にあった、抗うつ剤が見つかるまで大変でしたが、だいぶ落ち着いてきました。 そんな訳で、仕事のリハビリと共に、楽しみ方のリハビリを開始した次第です。 更新もままならず、皆様のブログにもご訪問できず ご心配をおかけいたしました。 リハビリ兼ねて、ブログの方も少しづつ再開していくつもりです。 また、よろしくお願いします。 と、前置きが長くなりましたが、先日チラッとご紹介したセローの仕様変更をご紹介しておきます。 一番の変更点は・・・ このタイヤ「TR-011 TOURIST」です。 これまでは、一般的なオン/オフタイヤのＢＳ ＴＷ３０１/３０２を履いていたんですが リヤタイヤの終了に伴い、もっとトライアル方向に振ります。 リヤタイヤは、４００−１８のワンサイズしかラインナップにないので タイヤ外周が大きくなります。 そのままではスイングアーム・リアサスリンクに干渉してしまいます。 そこは、ドライブスプロケットを１５Ｔ→１４Ｔに変更。 若干のローギアー化と、タイヤの干渉を解消。 一石二鳥です。 フロントタイヤは、問題なし。 ですが・・・・ トライアルごっこ＆獣道仕様を考えると、フロントフェンダーが問題になります。 一般的なトライアル車のようなダウンフェンダーだと、障害物にタイヤが当るまで見えます。 そこで・・・ ホンダＴＬＭ２２０Ｒの純正フェンダーを流用。 力造さんちで、お高いキットも出ているのですが、貧乏人には手が出ません。 オークションでベースのフェンダーを物色していると、新品の出品が・・・・ 終了まで観察していると、純正新品価格より１５００円も高値で落札されていました。 それに送料払って買っている人が居るって事ですよね！ 僕は迷わず、純正部品を注文。 ボトムケースへの取り付けは、ステンレスのＵ字ボルトの内側を削ってサイズ調整＆ネジ長調整。 ブラケット部分は、会社に落ちていた３ｍｍのアルミアングルをカットして ボトムケースの径に合わせて、曲げこんで製作。 緑色した鉄スペーサー（高さ調整）間に合わせで、アルミのスペーサーを注文済みです。 都会では、買いに行けば済むんですが、田舎では売っている店がないんです。 こんな細かい部品は、注文してから１〜２週間掛かったりします。 泥噛みも考えて、タイヤとのクリアランスは広めにしておきました。 こんな取り付けでも、しっかり付けることが出来ました。 叩いても平気です。 そういえば、ついでにＭ瀬さんが、愛車ＣＲＭ２５０Ｒのフォークオイル交換の残りを提供してくれたので 得意のＡＳＨ＃３３（ヤマハＧ１０相当）に交換しました。 相変わらず、フリクションの少ない（ほとんど感じられない）良く動く前足になりました。 さて フロントがスッキリすると・・・・ ノーマルのヘッドライトのデザインが気になりました。 イマイチ、セローのライトカウルのデザインって好きじゃないんですよね！ で、そこいら辺に転がっていたＣＲＭ５０快に使っていたＫＬＸ２５０のライトを合わせてみると・・・ コレいいんじゃない！ で、セローのブラケットを使って、穴位置を調整して・・・ ね！いいでしょ。 収まりも問題なし。 メーターも・・・ ばっちり収まって、脱いだグローブが挟んで置けるスペースが出来ました。（笑） フロントは、バッチリＯＫなんですが・・・・ セローのリヤフェンダーってのも野暮ったい。 ここは、セロー初期型のプレイバイクとして、輸出用のＴＴ２２５のフェンダーをオークションで安く落札。 青いペイントがボロボロに剥がれかけた外観に高値が付くはずもなく、ラッキーでした。 まぁ、付けてみましょう。 安く入手出来た分は、手間ひま掛けて・・・・ プラ部品なので、剥離剤も使えずに・・・・ バッチリ、サフェーサーまで吹き付けてあるのをスコッチブライトで一皮剥いてやりました。 ほぼ、半日掛かりましたが・・・・ お陰で、フェンダーの外観も問題なし。 で、取り付けは・・・・ こんな感じになりました。 ついでに、これまで付いていたキャリアも撤去。 う〜ん、スッキリ。 ナンバーブラケットも、長〜いセローの純正をカットして溶接して調整。 反射板もセロー用を角度調整してから再利用。 余分に空いている穴には・・・ 自動車の内装を止めているグロメットで塞いでおきました。（白があればいいのに・・・） さて、もう一つ 公道も走るバイクなので、あくまで合法的に ナンバー灯も追加！ 簡単にドリルで穴を開けて、半透明のクッション材を詰め込んで完成。 文字どおり簡単にやってしまいましたが、某ラリー４９１（テールランプ）で車検が通るので 大丈夫でしょう。 ようは気持ちが大事かなぁ？ってことで・・・・ これで外観の変更は完了です。 が！ 我が家の近くの林道の登り口に最近 里の畑に、鹿が降りてこれない用に鉄条網とゲートが張り巡らされてしまいました。 そこで、追加装備。 あれぇ？ピントが散らかっている床に・・・（見なかったことにしといてね！） クラッチのレバーロックです。 これで、ゲートの開け閉めする時にニュートラルにしなくてもダイジョウＶ
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朝、早めの時間は雨。 昼くらいからＣＲＭ５０快の洗車を始めて・・・ 点検もしながら、３時ころ終了です。 天気は良いのですが、気温はどんどん下がっているようです。 中途半端な時間ではありますが、ちょっとバイクに乗ってみましょう。 すぐに動かすには、セローが簡単なので、一番近い林道に、お山の状態を見に散歩に出かけました。 数分で林道入り口です。 路面は案の定、濡れていますが、表面だけのようです。（入り口ね） いつもの鉄塔に向かって、上っていきます。 尾根道を上って、最後の林間ヒルクライム・・・ この坂がどうしても登れませんでした。（涙） ここは、一年中湿っている登りなんですが、途中、倒木で１速に落とし、しゃがみながら通過するんですが・・・ そのまま、グリップを失い失速してます。 後はリアタイヤが空転するだけ・・・・。 グリップする気配もありません。（涙） よくよく見ると・・・ Ｖ字溝になっている葉っぱの下は、氷でした。（霜柱かも・・・） 諦めて下ります。 もう少し暖かくならないと、信州の林道はきびしそうです。 鉄塔までの林道を自宅とは逆に下ると、そこはＭ瀬さんの自宅だったりします。 ちょうど、Ｍ瀬さんも帰宅したところで、家の前で偶然遭遇です。 ＫＳＲ−�気離船紂璽屬�届いて、取り付けたそうです。 新品のチューブは、付いていたものより１０ｍｍほど長くて、太かったそうですよ！ ボックスとの遊びもありません。（ホントは、ボンドで貼ったほうが良いんですけど・・・） こんなに柔らかいです。 元々付いていたチューブは、カチンカチンのプラスチック状態でしたから、硬化と共に縮んだようですね。 エアースクリュの調整をします。 暫定半回転戻し→１と１/２回転戻しで落ち着きました。 これで一応、オーナー様に納車になりそうです。
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