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悪夢の３連休〜悪夢の２泊３日を過ごし
今では、熱も微熱になり顔の腫れも通常時に戻りつつあります。
みなさまにはご心配を頂き、ありがとうございます。
さて、安静もそんなに必要なくなり、何かしようにも外は雨。
当初、カウルのデカールはCADとカッティング機でと思っておりましたが・・・・
実際にラフに型取りをしてみると
微妙な曲線の連続なんですよね！
この微妙な曲線というのが曲者で、CAD初心者の僕には上手く線を引くことが出来ません。
まん丸とか正楕円なんかは簡単なんですけど・・・・
そんな訳でして、ヒマを持て余していることも手伝って、このまま
マスキングテープを剥がして、カッティングシートの裏に貼り付け
はさみでチョキチョキっと作ってしまいました。（笑）
早速、貼り付けて・・・・・
難しいもんですね！
上下左右、上手く合わせる事が出来ません。（涙）
何度も貼りなおして、ゴミまで挟み込んで何とか
完成です。
誰ですか！上の方が合ってないといっているのは・・・・・（笑）
どうせ、ボロボロになるので今回は、これでよしとします。
あっ、カウル下側の形状もアシストバーに干渉して、走行するとカウルが斜めになるのでカットして成形し直しています。
ついでに、セロー２５０のウインカーステーと中古のTWウインカーに交換しました。
そうそう、前回のレポで失敗したソケットは・・・・
こんな風になってます。（笑）
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セロー２２５
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コメント（8）
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昨日の帰りのこと、帰り道を遠回りしてＨ４用のオスのソケットを自動車用品店と
ホームセンターを探しながら帰ります。
都会であれば売っているところもあるんでしょうか？
どこを探しても見つかりませんでした。
自宅でネットで検索すると、けっこうヒットするんですが・・・・・・
さて、どうしましょう？
直接、メインの配線をカットして市販の３極カプラーにしてしまうのは簡単なんですが
万が一、手放す時に嫁ぎ先の旦那さまがツーリングに使うとなればＨ４ソケットは、そのまま残しておいたほうが良いでしょう。
Ｈ４のオスといえば・・・・・・
ハッと思いつきました。
早速、加工を始めます。
使っていないＨ４のバルブをバイスに挟んで固定し
もちろん
カットしました。
こいつのソケットを使おうというわけです。
ところが、材質の関係なのか、何かコーティングしてあるのか？
ペーストを使ってもハンダをはじいてしまいます。
しかたないので
先を尖らせてカットしなおし、ブツ切りした配線の中心に差し込んで
途中から配線コードを突き破るようにして、更に１８０度曲げて抜けないように・・・・
この状態で通電を確認して、問題ありませんでした。
ただ、このままでは色々と問題も発生する可能性があるので
いつもの接着剤で、コーキングするように、抜けにくいように
上の写真で解る配線カバーの溶着部分まで盛りあげておきます
明日（実際に作業したのは昨日なので、今日）には固まるはずです。
これにて、ソケット加工も終了です。
それと、外したついでに重量の比較をしてみました。
これまで使っていたＫＬＸ。
実際には、外してドナドナしたゴムブッシュやカラーが付きますから約１ｋｇといったところでしょう。
若干の形状の違いもありますが、同一のレンズユニットを使うセローも同等の重量であろうと思われます。（ずいぶんカットしてしまったので計測していません）
今回使うＣＲＭ５０改では・・・・
先ほどのソケットも取り付けた状態での測定です。
かなりの軽量化になりました。
追記
残念なお知らせですが、ボンドが完全硬化する前に装着してしまい
その結果、接触が微妙な状態に陥ってしまいました。
「せいては事を仕損じる」とありますが、その通りの結果になりました。
現在では、Ｈ７用のソケットに直に平ギボシを取り付け
配線を間違えないようにカウルの裏に結線の色を書いておきました。
通販でＨ４ソケットのオスを購入する必要もないし
単純な方がいいのかもしれません。
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ヤマハ車にカワサキの部品を付けるのは許せても
ホンダの部品を付けるのは許せないのか？
まったく、無反応なネタですが続きです。
まずは、出来るだけタイトに取り付けたいので
下側をカットしました。
そんでもって
二度と使わないであろうセロー純正のカウルの下部をカット（後で使います）
サイドのウインカー取り付けのボルト位置を決め目安のラインを入れておきます。
続いて
ブツ切りではみっともないので、切り込んで、少し内側に曲げ込んで
溶着してから、表面はＰＰ/ＰＥ可の白色接着剤でコーキングし成形しました。
サイドの余計な穴も接着剤で塞ぎます。
仮付けしてみると
こんな感じです。
かろうじてフロントの持ち手も避けられそうです。
と、その前にステッカー剥し機（別名：高圧洗浄機）できれいに剥しましたよ！
個人的には
下が無くなったことでホンダっぽいのは薄れたような気が・・（気のせいかも・・・）
位置を確認して
純正カウルから切り取った部品をリベットにて固定しました。
少々曇りの出た樹脂レンズをコンパウンドで磨いてから取り付け
Ｈ７バルブのソケットの先に平ギボシを付けて仮配線してから取り付けました。
スッキリし過ぎですね！
ゼッケン部にカッティングシートでも貼れば少しは引き締まると思います。
次回、会社に行った時にでもＣＡＤで作図して、近所のガラスブラストしている友人にカッティングプロッター（だっけ？）でカットしてもらうつもりです。
何色にしようか悩んでます。
合いそうな色・・・・・？？？？？
やっぱり黒しかないかなぁ〜？
センスの良い方、ご意見募集します。
さて、午後から雨が降るようなので、近場で走ってみます。
何かが違います。
何だろう？
アホな僕にはハッキリ解りませんが、フロントが楽に上がるようになったのと
着地でのショックが少なくなったような気がします。
全体像も、フロントが小さくなって、リヤフェンダーがスリムなので合っているような気がしています。 ← 自画自賛モード全開
それと・・・・
スタンディングでここまで見えます。
中央のボルトはアクスルシャフトなんです。
メーター上くらいに頭があるのですが、前方視界がグッと広がりました。
ハンドルの切り替えしも幾分軽くなった気がしているのは気のせいでしょう。
なんせ、５００ｍｌのペットボトルをハンドルにマウントしてますから・・・・
あっ、でもステムシャフトを中心に前後のバランスが取れているのかもしれません。
調子にのって、トレーニングコースにも・・・・
なんとなくじゃなく、楽に登れてしまいました。
しばらくは、この仕様でいきます。
あとは、ゼッケンベースの色と、配線の処理かな？
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前回のレポでリヤフェンダーの延長加工を断念したセローです。
お尻の加工は溶接をともなうので、気分転回でお顔の化粧直しをやってみます。
元々のセローの顔は・・・
こんな顔ですね！
僕はこのデザインがあまり好きでないのと、転倒でボロボロになったので
カワサキのＫＬＸやスーパーシェルパに使われている
以前、ＣＲＭ５０快に使っていたやつを流用していました。
この２つのライト単体は同一部品で、それなりに明るくて良いのですが
スプロケットでギヤ比を上げ（減速比）たリハビリ号には重たいＨ４のガラスライトは必要ありませんよね！
そんな訳で、小さくて軽いライトを物色していると・・・・
セローに使われてしまったＣＲＭ５０快用にと用意していたＣＲＭ５０のノーマルが目に入りました。
早速、あてがってみると・・・
よさそうな感じです。
何より軽い、小さい。
元のカワサキは
こんな感じです。
横からみると
まぁ普通ですよね！
それが・・・・
おおっ、コンパクト！
メーター側を見ると更に際立ちます。
グローブが入っていたのが・・・・
あらまぁピッタンコ！
スタンディングすると見える範囲が段違いです。
しかも、重量はおそらく１/３以下。
ナイトランをしないリハビリ専用車には、明るいライトは必要ありませんしね！
そんな訳で、純粋なセローファン・ヤマハファンの方には毛嫌いされそうですが
これから、つじつま合わせの加工に入ろうと思います。 |
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昨日、林道さんぽして洗車してから、車庫代わりになっているデリボーイに乗せたセローなんですが・・・・・
燃料コックをオフにしようとして、思わず探してしまいました。
見ての通り、サイドカバーのデカールが大破しているのは気が付いていたのですが
この写真では解りにくいのでサイドカバーを外してみます。
見ての通り、ステーがひん曲がって、本来在るべき所に無かったんですね！
前々回の丸太越え失敗の時かなぁ〜？
早速、ステーを取り外し
こんなに曲がってました。（本来はフラットです）
ハンマーで叩いて修正します。
なんか、最近は部品を叩いてばかりいるような気がしますね。
そんで
取り付けて本来の位置に戻りました。
サイドカバーも取り付け
ここにないと、走行しながらコックを切り替えることが出来ません。
しかし・・・・
最近ホントにボロボロになってきたマイ・セローちゃんなのでありました。
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