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最近、暇さえあれば、林道に出かけています。 肩・首と、運動をしないと余計にコリが取れないと医者にも言われてますし リハビリのつもりなんですが・・・・ さて、リヤのブレーキパットを交換して これまでのパットより効きもよく、コントロールもしやすいパットだったので 僕としては、思い切ってフロントも交換することにしました。 使えるものは、使い切るまでがモットーなんですが、これだけ走り回っていると 効きが良くて、コントロールしやすいのほうが勝ったんです。 今回も用意したパットは・・・ リヤと同メーカーのメタルパットです。 先月、フロントブレーキのメンテナンスはやっているので 簡単な清掃だけで取り付けも完了です。 外したパットはメーカー不明なんですが、ローターはツルツル・ピカピカでした。 ローターとの相性が悪かったのか？ 早速行きます。 もちろん、林道です。（笑） まだ当たりは付いていないですが、だいたい２割り増しで効きもいいみたいです。 しばらく乗っているうちに、当たりも付いてくるでしょう。
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セロー２２５
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毎日、暑い日が続きますね！ さて、前足もよくなって 次に気になっていたのが減速比。 いろいろ調べているとドライブ：１４Ｔ / ドリブン：５０Ｔというのが良いらしい。 フロントは既に１４Ｔに変更しているので、あとはドリブンスプロケットなんですが・・・・ セローも５ＭＰになって、ハブダンパーなんてもんが付いちゃったもので極端に値段が高いんです。 今年の１月に仕様変更でＡＦＡＭから ＰＣＹ（スプロケットキャリア）なるものが発売されて、ＦＺＲ２５０系のスプロケットが使えるようになったんです。 これと純正の鉄スプロケットで予定していたんですが・・・・ いつものようにオークションを見ていると 「車種不明、鉄スプロケット４８Ｔ」っていうのが即決１０００円で出てまして どう見ても、セロー２５０の純正スプロケットなんです。 僕のセロー２２５と２５０は同じハブなので、当然問題なく使えます。 この業者さん、けっこう車種不明っていうのが多くて、掘り出し物が多いので定期的にチェックしてました。 セロー２５０の純正スプロケットって、ダンパーとセットで１３，８６０円もするんですよ！ 貧乏性の僕としては、４８ＴでもＯＫと即落札して 今朝、届きました。（送料６５０円） まだまだ現役で使える状態です。 早速、交換します。 ノーマル４５Ｔと比較すると、一回り大きいです。 チェーンは・・・・ 以前にお師匠様から頂いた、ＸＬＲ２５０Ｒの純正チェーン（新品）を使います。 純正（ＤＩＤ製）チェーンって初めて使いますが、ホントにエンドレスなんですね！ ２２５なのでクリップジョイントを用意しました。 コマを合わせてカットして、組み付けて完成です。 はい、いつもの通り、見た目は判りません。（笑） 残念なのは、タイヤとスイングアームのクリアランスを大きくとるため 出来るだけ後ろに引いてセットしたかったのですが、調整範囲を超えていて 結局、交換前と同じセット位置になってしまいました。 ５０Ｔなら、もう１コマ増やして後ろにセット出来るんでしょうね。 まぁ、贅沢は言えません。 まだ、１０時。 早速、ホームコースへ出かけます。 まず、舗装道路ですが、当然ながら６０ｋｍ/ｈでも回転高めです。（笑） それ以上、出す気にならないので安全運転には良いでしょう。 林道に入ります。 普通に走るのに、４速に入れておけばアイドリング付近から高回転まで使えて楽に走れます。 ガレガレ・ルートを登ってみます。 以前だと、２速でカッ飛んで（失速するので）行くか、１速で舐めていくかだったんですが・・・・ ２速でトコトコ登れます。 ２速でクラッチ使えば、段差もフロント上げられるようになりました。（上手くはないですが・・・） 全体的にオフでの使い勝手はかなり良くなりました。 セクション系のことはやってませんが、不足があれば、ドライブを１３Ｔって手もありますし 僕的には、十分満足の結果となりました。 ホームコースの山裏に降りて、足を伸ばして信州マウンテンパークに行ってみます。 今日は、お師匠様がＣＲＦ４５０Ｒを持ち込んで走ると聞いていたので・・・・ ちょうど、みなさん昼食中に到着。 しばし、お話など聞かせてもらいながら、楽しい時間が過ごせました。 ただ、お師匠様といえば・・・・ ４５０のはずが、２５０Ｒを持ち込んでいました。 まぁ、多くは書けませんが、２３０に４５０に、今度は２５０・・・凄過ぎです。 今日は、午後からにわか雨の予報。 雲行きも怪しくなってきたので、早めに帰ることにします。 山を降りると・・・・ あはは・・・・、左は真っ黒な雲。（もう降ってます） 時間的に早いのは、左方向。 斜め右の林道に逃げます。（自宅の方向は、まだ大丈夫そう） 雨の境目で、普段の流して走る１.５倍速で雨雲と競争です。 途中、少しだけポツポツ降られましたが、涼しくて気持ちいい程度で無事に帰れました。 あと、少し遅かったら、きっとずぶ濡れだったことでしょう。
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昨日の帰りに突然のリヤブレーキの引きずり・・・・ そろそろと思いつつも、先延ばしにしてきた結果ではあるんですが ブレーキパットも用意出来たので朝の涼しい内に交換してしまいます。 ローターは、青っぽく焼けてますね。（画像では判りにくいかも・・・） 用意したパットです。 付いていたパットを外して・・・・ こんなに違うのね。 ここから画像がありませんが ピストンを磨いて メタルラバーを塗布してモミ出し パットピンを磨いて、シリコングリスを一度塗った後、ふき取ります パットの面取りをして組み付け ブレーキフルードも全交換 完了です。 すぐにでも走りに行きたいのですが仕事です。 なので・・・・ 夕方から２時間ほど走ってきました。 舗装でリヤブレーキ使うとタイヤが斜めに減るので、もちろん林道です。 段々と当たりも付いてきて、前より効きもいいみたい・・・・ 最後に昨日の広場でキャンバーターンの特訓です。 いやぁ〜、久しぶりにコカしてしまいました。 このレバー、簡単に曲がるのね！（笑） アルミ製のガードの方がいいのかな？ 自宅に帰って、パイプで曲がりを修正したのは言うまでもありません。 次回は、折れるかも・・・・
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今日も夕方からホームコースです。 普段、横のルートは整地されていて四輪車も走っているので流す程度で走ります。 縦の枝道をメインに走るのですが、梅雨の長雨のせいか、その前からなのか 車止めされたルートが目立ちます。 バイクで走るには問題ないと思うのですが・・・・残念。 バイクなら横から入れるスペースはあるのですが、それが問題になって 二輪車の締め出しになっては困るので、入るのはやめています。 このところは、走り回ってばかりだったので 荒れたルートの途中にある広場で、地味に８の字やキャンバーターンの反復練習です。 いい汗かけました。 急な登りから、左ターンが下手くそなのがわかりました。 精進しなければ・・・・・・ だいぶ涼しくなってきたので、帰宅途中での出来事、トラブルは突然に・・・・ 突然、スピードダウン。（リヤが回っていない感じ） エンジンに異常なく、シフトダウンして加速しようとしてもダメ。 何かホイールに巻き込んだかなと路肩に止め、後ろを見ると・・・・ ブレーキローターが青く変色して、キャリパーから薄っすら煙が・・・・ そういえば、ブレーキパットが残り１ｍｍ強だったんですよね。 ピストンが出過ぎて、正常に戻れなくなって引きずっていたみたいです。 あわてても仕方ないので、たばこを一服。 吸い終えて、バイクを押してみると、普通に動きました。 残り１ｋｍ、リヤブレーキを使わずに帰宅しました。 それから、赤男爵に電話して、ブレーキパットの在庫を確認して、１セットあったので買ってきました。 明日、メンテナンスと交換の予定です。
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毎日、うだるような日々が続きますね。 今日も少しの時間ですが走ってきました。 朝の山は、マイナスイオンが充満しているようで気持ちいいです。 このところ、ひまを見つけていは走り回ってますが 最近、ぷよぷよしていたお腹周りが締まってきたような気がします。 ０.１トンに限りなく近づいてきた我が身体でしたが 今日、久しぶりに体重計に乗ってみると９２ｋｇまで減ってました。 セローに乗っていると、スタンディングで走ることが多く 中腰で走っている状態も多いんです。 座ったり、立ったりで、まるでスクワットですよね。 あと、１０ｋｇ減目標に、時間作っては走り回ってみようと思います。
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