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だいぶ自分の手の内に入ってきたようなマイ・セローです。 次なる改良は、昨日も画像アップした フロントフォークのモデファイです。 このフォークは、ＤＴ２００Ｒ（３７Ｆ）のフォークです。 セローと同じφ３６で３０ｍｍほど長くなります。 ノーマルのセローといえば ソフトではあるんですが、一定に沈み込んでから極端に固くなるようで 下りのガレた場所なんかでは、フロントが唐突に跳ねるような動きをします。 そこで、同径のＤＴの部品を流用してみます。 インナーチューブを組み替えて、リヤのリンクを交換するか、ＴＴ２２５のリヤサスに交換して ３０ｍｍアップの足長セローの記事もありますが 短足の僕としては、車高は変えずにサスの動きを良くしたいと目論んでいます。 早速ですが・・・・ バラしまして、スプリングの比較です。 上がセロー（ノーマルスプリング＋５５ｍｍカラー） 下がＤＴ２００Ｒ（３７Ｆ）です。 セローは、バリアブル・スプリング。 ＤＴでは、シングルレートのスプリングにサブスプリングが入ります。（カラーは無し） 線径は、セローが４ｍｍ、ＤＴが３.８ｍｍ（ノギス測定）なんですが ＤＴの巻き数少ない分、単純な線径の比較出来ません。 サブスプリングに関しては、指で簡単に線間密着しますので、今回はメインスプリングだけ使います。 全長は、外したセローのスプリング＋カラーの寸法と同じでスタートです。 セットアップ・メモ カラー；１５ｍｍ 油 面：１１０ｍｍ オイル：ＡＳＨ＃３３（ヤマハＧ１０相当） 突出し：５ｍｍ ※セローのノーマルスプリングはＤＴのフォークに仮組みしときました。（錆防止） 油面は、セロー：１０６ｍｍ / ＤＴ：１２７ｍｍらしいのですが、ダンパーはセローなので 若干低めに設定してみました。 突出しは、これまでと同じにして、単純にスプリングの変更がどう効くか検証します。 作業のほうは、朝７時くらいに始めて、８時過ぎには完了。 組みあがりましたが、どこからどう見ても、判りませんね！（笑） 午後から仕事ですが、午前中は時間もあるので、早速試走に向かいます。 今回は、足の動きをみたいので、ホームコースのガレたルートの登り下りでテストです。 走り出してすぐに感じたのは、足が良く動くことです。 朝８時なので、斜めに日が当たって、舗装を走っていても影で動きが判ります。 ハンドルには来ない動きで、フォークが細かく動いてくれているようです。 林道に入ります。 まずはシッティングで走ってみますが、やはりよく動くが印象です。 スタンディングに移ると、更に良く判ります。 セローでペースを上げていくと、フロントがどっかに行っちゃいそうな挙動があるんですが まったくそんな気配もありません。 ただ、ピッチングの中心が前寄りな感じになってしまったので、リヤダンパーを弱くセットしました。 問題のガレルートに入ります。 ここは、これまでセローで走るのは嫌なルートだったんです。 だって、どこに飛んでいくか判りませんでしたから・・・・ で、実際に走ってみて・・・・ 登りは、まったく問題ありません。 シッティングでも良く動きますし、スタンディングなら更にペースが上げられます。 ゆっくりトコトコ登っても、ライン変更も自由に出来ます。 さて、問題の下りです。 ？？？？？ これまでの弾かれるような唐突な動きもなく、フォークはフルボトム近くまでストロークしているんですが すごい勢いで動いてくれてます。 意地悪して、ガレたところでブレーキを強くかけますが、踏ん張りながらフルボトム寸前でも動きます。 これなら安心してブレーキが掛けられます。 シングルレートなので、沈んで固くなることもなく、車重も似たようなものなのでレートも良さそうです。 エキパイまで汚れるようになりました。 ただ、人間含めた１Ｇで、姿勢が前下がりなのか シッティングで巻き込むようにイン側に入りたがります。 カラーを伸ばすか、突き出しを無くすか・・・・ フルボトムまで行かないので、突き出しを無くしてみます。 あれれ・・・ 途端に、フロントが固く感じるようになりました。 突き上げまでは行かないんですけど・・・・ 身体か悪いと、微妙な変化でも腕から首に伝わるようです。（笑） 最終的には・・・・ ちょうどトップキャップの皿の部分が出る程度（３ｍｍ）の突出しで落ち着きました。 空車状態では・・・・ 少し高くなったのかな？ 前回のキャブに続き、今回も満足のモデファイとなりました。 今日も 天気良過ぎです。 本気で仕事に行きたくないと思った瞬間でした。
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セロー２２５
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梅雨明け いきなり夏？ 暑いですね。 次の改良のネタに仕入れた こんなモノが届きました。 使えるかどうか、検証が必要ですが そのままというより、中身の一部だけ使う予定です。 ですが・・・・ 暑い、暑すぎます。 ご存知の通り、我が家の作業場は半分、温室と同じ構造ですから尚更です。 作業はほっといて、涼しい小山に逃避行してしまいます。 折角なので、普段は行かないほうへ行ってみます。 いつものホームコースの裏側へ回ります。 たぶん標高１０００ｍくらいでしょうか、日陰はひんやり。 信州に住むようになって、自宅から３０分も走ると、こんなところに来れる幸せ者です。 あちこち、枝道を走っては 行き止まりで引き返します。 十分堪能してから一度、下界に下りて水分補給。 それから、前回かきさんに案内してもらったルートに行ってみます。 この前、登れなかったヒルクライムコースを目指します。 多少迷いながらも何とか到着。 奥に見えるのがそうなんですが、下は緩くて、登るほどに角度が増していきます。 途中にあった丸太は、切り刻んで横に寄せてありました。 今日は、グリップも良くて、何の苦労もなく登れました。 が・・・・ 最後にトラップが・・・ 丸太が通せんぼしてました。 見下ろしで撮影しているので、写真だと判りづらいのですが 下から登ってきて斜めに進入するしかありません。 丸太は垂直に進入するのが鉄則 当然バランスを崩し・・・・ それでも何とか立て直して、無事着地出来ました。 ステアケースや丸太越え、もっと練習しなければと固く誓うのでありました。 それからも林道を見つけては入っていきます。 峰沿いに走っていると・・・・ こんなのを発見。 何を基準にしているのか知りませんが、日本の中心だそうです。 どこをどう走ったのか ほとんど林道で１００ｋｍほど走ったみたいです。 しかも、ほどんどスタンディングで・・・・ 良い運動になったんじゃないかな？ 少しはやせたかな？
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今日は朝から良い天気。 一気に夏？ってくらい暑くなりましたね。 空を見ても、雲が夏雲になりました。 もしかすると、これで梅雨明けかな？ というわけで、今日は久しぶりにホームコースの林道に行きました。 カメラ忘れて画像なしですが・・・・・ 林道の方は、ところどころ水溜りや川があるもののおおむね走りやすい状態でした。 気を抜くとクレパス状に水にえぐられたトラップも・・・・ もう少し、思ったところでフロントを浮かせられると上手く走れるんですが まだまだ精進が必要です。 帰ってから久しぶりに洗車しました。 そんなに汚れて見えませんね！ それは・・・・ ダウンフェンダーの威力かも・・・・ エキパイから下側は汚れてますが、シリンダー、ヘッド周りはきれいです。 セローで一番泥が溜まるのが このスイングアームの根元なんです。 申し訳ていどのマッドフラップが付いているんですが、スイングアームまで届いていないんです。 何か改良を考えているんですが、スプロケ変更の時にやってみようと思います。 水洗いだけですが、きれいになりました。
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先日、オークションを見ながら 新品で、定価の半額ならいいか！と入札して、そのまま就寝。 翌日確認したら落札していたガードが今朝届きました。 何かというと ＺＥＴＡのハンドガードです。 セローは、激しい転倒をするような走行はしませんが、これからの林道では、枝葉がけっこう邪魔になります。 いつの林道にも熊笹が両方からバシバシレバーに当たって、時にブレーキが掛かってしまう場所もあり 転倒時のガードというより、枝よけ的なガードを付けたいなぁと・・・・ しかも、重くしたくなかったんです。 ただ、懸念がひとつありました。 クランプする場所があるのかな？ 競技車輌なら問題なさそうですが、市販車にはスイッチが・・・・ それで、実際に取り付けると ここにしか付けられませんでした。(涙） 予想通りではあるんですが・・・・ これでレバーを移動するのは本末転倒。 そのままの位置では・・・ こんな角度になってしまいます。（笑） そこでヒートガンであぶって＋ねじり、位置の調整をしました。 調整後の画像です。 別角度から 大袈裟じゃなくて気に入りました。 それから雨が降らない内にテストランに行きます。 いつものテストコースです。 このところの雨で、けっこう荒れているかと思ったのですが、数箇所を除いて いたって普通に走れました。 クラッチは、重さも気にならず、２速でも３速でもスパッとつながります。 走っていると、プルプル動くガードですが、熊笹カーテンでも問題なく仕事をしてくれました。 強いガードだとケンカして勝っている感じ（ハンドルが取られる）がしますが ぷるんと受け流しているようで、逆に走りやすかったです。 鉄塔を抜けて、頂上から左ルートの砂利道は、工事通行止めになっていました。 しかたなく、舗装を下りながら枝道を登ってみます。 林道全体が川になってました。（涙） 路肩も緩んでいるようで、危険な香りがプンプンしているので早々に切り上げて帰ります。 舗装を下りますが、エンブレも問題なく調子は上々です。 もう少し、改良の必要がありますので、それはまた次の機会に・・・・
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午前中は病院に、午後一番に仕事の打ち合わせで外出していました。 打ち合わせが終わって、速攻で家に帰ります。 キャブが外れている内に・・・・ 外の天気が持っている内に、次なる部品の交換に移ります。 手狭になってしまった工房から外にバイクを出して・・・ おもむろにバイクを横倒し アンダーガードを外して、ブレーキペダルも外します。 そんでもって、クラッチケースカバーを・・・・ 開けちゃいました。 最近オイル交換をしたばかりだったので、横倒し作業にしています。 何をするかというと・・・・・ クラッチスプリングの交換です。 現状、１速なら「スパッ」とつながるんですが、２速でフロント浮かそうとしてレバーをポンと放しても 「す〜パッ」って感じで一瞬の溜め（滑ってる？）の後でつながるようです。 後々、スプロケットはリヤを大きくする予定なんですが、まぁ気持ちよくつながって欲しくて・・・・ 探してみると、強化クラッチスプリングなるものが・・・・ 純正流用みたいですが、何用か判りません。 単価が安いので、そのバイク屋さん（セローは得意らしい）に注文の連絡を入れると お近くのヤマハ取扱店で注文してくださいとパーツ番号を教えてくれました。 そんな訳で、部品は既に注文して手元に来てるんですよね。 部品番号を判ると、車種も判るので調べてみると・・・・ なるほど納得の流用パーツでした。 外したノーマルと比較してみます。 右が流用スプリング、左がノーマルです。 微妙に短いのですが、線径は太くなります。 交換は、簡単です。 ボルト４本外して、スプリングを入れ替えて、ボルト４本締め上げるだけです。 後は、僕の嫌いなガスケット剥がし・・・・ 雨が降り出す前に作業の区切りを付けなければ・・・と、焦れば焦るほど、手元が狂いますね！ 最後は、オイルストーンできれいにして、逆の手順で組み立てて完成です。 ブレーキペダルのピボットボルトのグリスが切れていたのでグリスアップしておきました。 作業完了後、ほどなく雨が降り始めました。 ギリギリセーフ！ ラッキーでした。 懸念したクラッチレバーの重さは、そんなに気になりません。 このセローは、エンジン側のクラッチレバーをレバー比が軽くなるよう伸ばしてあるので 強化スプリングになっても、ノーマルより軽いかもしれません。 スプリング自体、テンション抜いて、バネレート（線径が太い）で強化してあるのも効いているかもしれません。 あとは、工房内での作業になります。 前後の径をノーマルに合わせた加工キャブですが、念のためにエアーカットバルブの点検を・・・ 右上（２時の方向）に歪みがあります。 よく確認すると、溶剤で溶けたような跡があって、小さな穴が開いてました。（涙） エンブレが効かず、回転落ちが悪かったのは、コイツのせいかもしれません。 Ｍ瀬号のエンジンに付いてきたＦＴＲ２２３のノーマルキャブからダイヤフラムを付け替えて完了。 前回、新品プラグに交換しているので、プラグを確認すると 黒っぽい茶色。 大外れではないですが、少し濃いのかなぁ？ メインジェットを＃１１８→＃１１５に交換しておきます。 キャブの取り付け部分の外径をノーマルに合わせたせいで、前回より格段に付けやすくなりました。 今回、チョークはＫＬＸ６５０ＳＲ（ＣＶＫ）の部品でワイヤー式にしてます。 横チョークから前方チョークになるので９０度の曲がり部分は叩いて３０度ほどに調整しました。 ちょっと長いので、ケーブルはアンダーブラケットの下を通しました。（笑） 車体に組み付け、始動・・・・ 例によって、あっけなくエンジンが目覚めます。 しばらく暖めてから様子をみてみます。 空ぶかしの状態では、回転落ちも良くなって、開けた分だけエンジンが反応するのは前回と同じです。 クラッチも簡単にチェックします。 狭いのですが、左足で踏ん張って、いつでもブレーキ踏める状態でクラッチレバーをポンッと放します。 ２速でスパッとフロントが上がりました。 気持ちよく、スパッとつながっているようです。 乗ってみたいけど・・・・ 雨ですね！ あ〜した天気になぁ〜れ！
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