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昨日、今日と仕事でなかなか思うように進まないのですが 昨日の夜、材料の切り出しをやって 今夜、車体からキャブを外して、用意した部材を接着しました。 肝心の部分が見づらいのですが、エンジン側に内径φ３６−１ｍｍ厚のステンレス エアークリーナー側に内径φ４９−１.５ｍｍ厚のアルミを接着しています。 １ｍｍ厚のステンレスは、パイプをカットしたもので（単にちょうど良かったので・・・） １.５ｍｍのアルミは、アルミ板を切り出して丸めたものです。 これでセローのノーマルキャブと同口径になりました。 接着には・・・ こいつを使っています。 溶接に匹敵する強度になり、ネジも立てられるようです。 接着なので異種金属でも大丈夫でしょう。 この状態で一晩放置して 明日、組み付けの予定です。
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セロー２２５
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コメント（2）
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昨日、苦労して取り付けた（？）ケイヒンキャブ。 今日は、午前中 病院の帰りに林道に行ってきました。 カメラ忘れて画像はありません。（いつも同じ画像なんですけどね） 取りあえず、僕なりのインプレッションなど・・・・ �…磧礎翅�でのトルク感がアップしたような気がします。 １速はスーパーローギヤ、２速・３速とワイドなギヤなんですが、２速のつもりが３速だったという感じで 極端に言えば、いつも２速でやっていたことが、３速で出来ていたということになります。 �▲▲�セルを閉じたときにギクシャクしなくなった。（エンブレが効かなくなった。） エアーカットバルブの効きが良すぎるのか、回転を上げてから、アクセルオフした時に 完全にアイドリングに落ちるまで、ワンクッション回転が高めなところがあるので（表現がむずかしい） 低速のフルロックターンや石がゴロゴロしているような場面でクラッチの操作が必要なくなった。 �Ａ澗療�にアクセルにリニアに反応するようになった。 とは言っても、強制開閉のようにはいきませんが、アクセルを開けた分、エンジンが反応するので 気持ちとバイクがリンクしている感じがします。 良いことばかり書いてますが、�△盖佞妨世┐弌�下りでどんどんスピードが出てしまうんですけどね。 ネガティブな要素としては、それくらいでしょうか？ 今回、ミクニ→ケイヒンというのもあるんですが 実は、キャブ口径のサイズダウンというのもあるんです。 セローの初期型は、強制開閉のＶＭ２８。 ２２５だと、それくらいでいいんだろうなぁというのがあるんですが 扱いやすさを求めて不圧式になった時点でＢＳＴ３４に（５ＭＰ型からＭＶ３３）・・・・ 個人的に２２５でφ３４（φ３３）というのはデカイのではないかという疑問があったんです。 ヤマハでは、このサイズが良いという選択をしたので、素人がどうこういう問題でもないとは思いますが・・・ ちなみに、このＭＶ３３っていうのは、セロー２５０にも使われていたりするんです。 その点、ホンダの選択は、ＶＥ３Ａ（φ３０）。 エンジンは、同じ２２３ｃｃなんですけどね。 実際に付けて、走ってみて、これありじゃない！って思いました。 僕の使い方（乗り方）でいけば、高回転で○○馬力じゃ！は必要ないですし 気持ち（アクセル）とエンジンの反応が素直な方が乗っていて気持ちいいし、楽です。 今回は、試してみたくて、なかば強引にバンドで締め付けて取り付けています。 チョークもキャブ本体に付けてます。 実際には、エンジン側もクリーナー側も直径で２ｍｍ小さくなってます。 これは、カラーを合わせて、接着して調整しようと思います。 キャブ長も、ＭＶ３３は半円のスライドバルブ、ＶＥ３Ａは円形バルブで数ｍｍ長いです。 クリーナーＢＯＸ側を加工して、後ろに下げる手もありますが、 現状と同じくクリーナー側に押さえ込めば問題ないレベルだと思います。 チョークは、タンク下のエンジンに近い場所、なお且つフューエルホースが邪魔でまともに引けませんでした。 これは、ワイヤー式にしたほうが良さそうなんですが・・・・ ＳＬのキャブにケーブルだけ付いてきたのを考えると、スイッチに付いているようで実車確認してから 検討するほうがよさそうな気もします。 ちなみに在庫のＣＶＫ用のケーブルは使えましたが、９０度曲がっているので角度が悪くて・・・ うまく、３０度くらいまで戻せればつかえそうなんですが・・・・ そんな訳で、初回のお試しとしては思ったとおりの、まずますの結果となりました。 来週も天気の悪い日が続きそうですから、少しずつ作業を進めていく予定です。
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自分好みに調整が進んでいるマイ・セローちゃんです。 もっか、取り掛かり中なのがキャブレターセッティング。 ただ・・・・ 僕の場合、ジンクスがありまして それは・・・ 何かと・・・・ 言いますと・・・・・ 「ミクニキャブと相性が悪い！」ってことなんです。 なぜか、ミクニキャブを弄って、納得のセッティングになったためしがないというか どつぼにはまるケースが多いんです。 さて、セローには 「ＰＷＫキャブキット」なるものが販売されております。 ４ストに２スト用のＰＷＫ２８を使用するんですが ニードルさえ合わせれば、それなりのセッティングが出て、特に中〜高回転域で気持ち良いのも知ってます。 ただ、極低速域とエンブレ後に再度アクセルを開けるときにモゴモゴしてしまいます。 僕の場合、この極低速とエンブレ後のフィーリングをセローに限って求めているのでＰＷＫはパス。 セローでも、５ＭＰ型以降になるとスロットル・ポジション・センサーが付いています。 排ガスの自主規制からか、きれいに燃えるようにスロットル開度で点火時期を推移させているようです。 （注：僕の勝手な解釈なんですが・・・・） 調べてみると、このセンサー単品で１３０００円近くするんですね！ メーカーがそれだけコストを掛けて、付けているものですから活用したいです。 で、目を付けたのが、ＳＬ２３０後期のキャブレターです。 同じ不圧式のキャブレターをトラウマから付け替える人はそういないと思いますが・・・・ ちょうど、某オークションで手頃なヤツが出品されていたので、思わず「ポチッ」しちゃいました。 画像は、オーバーホール後の写真です。 チョークは、取りあえず、在庫品からキャブに直付けのチョークノブに交換しました。 問題は、Ｄ型頭のパイロットスクリューだったんですが、在庫キャブのすくりゅーと比較すると ピッタンコでした。 なぜ、わざわざＤ型にしたのか理解に苦しみますが・・・・ 在庫品と入れ替えて組み立てます。 では、ノーマルキャブを摘出して 各部確認して、これなら何とか付きそうだと判断しました。 まずは、スロットル・ポジション・センサーの配線の確認など ３本線のそれぞれの抵抗値を確認しましたが、どちらも同じでした。（ホッ） さすがにカプラーは違うので、仕入れておきました。 準備完了です。 ひびだらけのインマニも 今回、交換してしまいます。 若干、細くて長いので取り付けには多少の苦労をしますが・・・・ どこにも干渉することなく取り付け完了。 早速、タンクを乗っけて、燃料ホースをつないで、コックＯＮ。 燃料が落ちたころにセルを回せば、あっけなくエンジン始動です。 非常に安定しています。 始動性が、めちゃくちゃ良くなりました。 アクセルのツキもＧｏｏｄ。 セッティングはＳＬのノーマルを基本に暫定ですが、問題なさそうです。 普段、セローはアクセルを開けながら、セルを回さないと掛からなかったんですが、セルボタンだけでＯＫです。 その辺をアピールしたくて、ちょっと極端でしたね。 ここまでくると、乗ってみたくなるんですが 残念ながら、作業途中から雨になりました。 明日、パークに行く前に少し乗れるかも・・・・
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早いもんで、もう７月（おい、今頃かい！） 今年も半分終わっちゃったんですね！ 去年の夏の足の怪我から、１２月に事故、その影響かうつ病・・・・ そろそろ社会復帰も近そうな今日この頃です。 さて、最近乗る機械がなかったんですが 前回のマフラーのメンテナンスの続きは、吸気系のリフレッシュです。 前回の掃除から、だいたい１０００ｋｍくらい走っていると思います。 そんなに埃っぽいところを走っていないせいか、あまり汚れていませんね。 フィルターを取り出して灯油で洗浄後、中性洗剤で水洗いして、２時間ほど乾燥させて フィルターオイル（Wako'sのスプレータイプ）を塗布して取り付けるだけです。 さて、今回は俗に言う「豚の鼻」も交換してみます。（単価も安いので） セローの場合、年代が新しくなるほど、吸気を絞っているようで何種類かありますね！ 僕のセローの場合、５ＭＰ１型なんですが・・・・ φ１１．５の穴が５個あいているだけです。 ＰＷＫキャブのキットでは、ＴＴ２２５の純正が付いていくるみたいですね。 ＴＴ２２５で確認すると、新品は生産中止になっていました。 キットで販売していますから、もしかすると品番変更とかで入手可能かもしれません。 今回は・・・・ 初期型セロー（キック）のヤツを取り寄せました。 そのまま付けると、下側がフィルターに触れるので リブ１個分カットして、バリ取り兼ねて、カットした部分をラッパ状に削りました。 そんで、取り付け 一応、エンジンかけてみると、やはりバリバリいってます。（笑） 単純に倍以上の吸入面積になってますから、薄いんでしょうね。 今回は、ジェットも用意していないので キャブを摘出。（汚いので簡単にクリーニングして・・・） ニードルのクリップ位置を一段ずらしました。 パイロットスクリューの戻し回転もプラス１回転戻して誤魔化します。 スロージェットは、ひとつ大きくしたほうが良さそうですね。 それで試乗です。 いつものテストコースに向かいます。 尻の下で「んごぉ〜、ん・んごぉ〜」って吸気音が出るようになりました。 アクセル開度１／４以上では、付きも良くなりました。 これまで、２速で排水用の溝の手前でアクセル開けて、ハンドル引いて（背中で） フロントタイヤが溝に落ちずに水平に移動する感じだったのが 同じ感じで、軽くウイリー、フロントが浮くようになりました。 アクセル開けてからの反応がワンテンポ遅れる感じだったのですが 格段にレスポンスが良くなって、スピードの乗りも速くなった気がします。 吸気音が加わって、そんな気になっているだけかもしれませんが・・・・ 休憩中。 いつもの砂利道を気分良く走っていたら、通行止めになってました。（涙） 長雨で土砂崩れでも起きたんでしょうか？ さて、帰ってからプラグのチェック フラッシュの為、実物以上に白く見えますが、中心電極の角は白っぽいですが その他は、良い感じに焼けてます。 さほど、外れている感じはありませんが、キャブセッティングは煮詰める必要がありそうです。
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セロー生誕２５周年 rx78kandamさんのブログでも紹介してありましたが セロー・フォトコンテストに写真を投稿してみました。 だいぶ応募が多くなったのか？ 投稿して一週間ほどしてからヤマハのＨＰ上にアップされました。 カタログの写真みたいになってます。 撮影は先日行った信州マウンテンパークです。 どんな基準で選ばれるのが知りませんが なにやら豪華商品がもらえるかもしれない・・・・・みたいです。 宝くじでも買った気分で待ってようっと！
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