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投稿記事を書き上げて 確認して 決定ってクリックしたら、エラーで消えてしまいました。（涙） さて、いろいろ考えながら もう少し、音量と音質が何とかならないものかとあがいてみます。 エンドから差し込むローノイズアダプターを思い切って半分の長さにしてみます。 午前中、病院に行った帰りに会社に寄って、Tig溶接機で溶接きてきました。 いきなり半分はないだろうという声が聞こえそうですが、ものは試しといいますから・・・・ ２ヶ所カットしてつないでいるのは 元々のがうるさかったので、先端の内径を小さくしているからなんです。 さぁ、お試し！ 爆音（笑）です。 気持ちを切り替えて、どの長さがベストなのか？ もう一度、カットして、適当なパイプを加えてガムテープで仮止めしては取り付けて確認します。 最初から、こうするべきでしたね！ 元の状態は、追加したインナーサイレンサーに３８ｍｍ入り込む寸法でした。 少しずつカットして試してみると、マイナス２８ｍｍ辺りが良さそうです。 早速、パイプの長さを調整して、会社に行って溶接。 いつものテストコース？ 最近は、鉄塔まで左回りで登って、そのまま舗装で峠まで行って、左折で砂利の下りで帰ってくるパターンです。 グラスウールの焼ける甘いにおいに包まれながら、それも落ち着いてくると 音量、音質共に落ち着いてきました。 いい感じです。 音も小さくなったし、パタパタ音も治まりました。 ついでに低速域が粘り強くなり、これまでシフトダウンしていた場所で ギヤはそのままで「ととととと・・・・っ」って登ってくれるようになりました。 というわけで、今回の改良は・・・・ 一応、成功かなぁ。
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セロー２２５
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昨日、途中で止めてしまったサイレンサーのメンテナンス。 きょうは、加工と組み立てです。 用意したインナーサイレンサーの固定側に割りを入れました。 テーパーのパンチングパイプに合わせるため、少し開いています。 叩いて修正することも出来ますが、手抜きです。 あとは、固定用のφ６，５の穴を開けて、固定して完成。 エキパイ側から エンド側から 透けて色が違う部分がインナーサイレンサーです。 簡単に内径の大きなパンチングパイプを中央付近で一段絞った形になると思います。 残念なのはノーノイズアダプターが長くて、追加したインナーサイレンサーの中まで達します。 そのままだと後半の容積が無駄になりそうなので、会社に持ち込んで少し短くする予定です。 グラスウールの傷みがほとんどなかったので、今回はステンレスメッシュのみ巻いた上からグラスウールを巻いて 両エンドに液体ガスケットでコーキングしてからリベット止めで今回のメンテナンスは終了です。 車体に取り付け、エンドピースを付けて完了です。 さて、とりあえずの音なんですが・・・・ ボリュームは下がりました。 音質が軽くなりました。 う〜ん、良いのか悪いのか？ ただ、アクセルのツキが良くなって、中間のトルクが出たような気がします。 元々ストレートで、これだけ内径が太いと抜け過ぎなんでしょうね！ 本格的に乗ってみようと思ったら、止んでいた雨がパラパラ降ってきました。 明日、病院の帰りに会社に寄って、ローノイズアダプターの加工をします。 予報では、曇りなので乗れればいいのですが・・・・・
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天気予報通り雨ですね。 週間天気予報でもこれからの一週間は雨の予報です。 しばらくは乗る方を諦めて、普段やらないメンテナンスをしようと思っています。 さて、それでは・・・・ 今日はサイレンサーでも弄ってみましょうかね！ ＤＥＬＴＡです。 うるさいです。 中古品を某オークションで入手したんですが、あまりのうるささにオプションのノーノイズアダプター付けました。 それでもうるさいので、先端に丸めた鉄板を溶接して内径φ１８まで小さくして使ってます。 パーシャルでは静かなんですが、加速時はパタパタと・・・・・ どうも最近特にうるさくなったような気がするので、まずはバラして観察です。 エンドピースはボルト３本で外れます。 右側に見えるのがローノイズアダプターです。（煤で真っ黒ですが・・・） 本体はリベット止めなので、ボール版でリベットの頭だけもんで外します。 意外にもグラスウールは殆ど残っていました。 細目のステンレスメッシュにステンレスウール、グラスウールの三重構造になってます。 パンチングの目は細かい方でしょうか？ 生意気にもテーパーになってます。 エンド側がサビで膨らんで外れません。 潤滑財を入れてから、慎重に叩いて外しました。 パイプが１／３ほど入り込んでいるのはメリットがあるのでしょうか？ 後ろ１／３の容積が無駄になっているように思えるのは僕だけかなぁ？ 各部の寸法を確認しながら、パンチングのサビを落としたりして対策を考えます。 ローノイズアダプターはそのまま使うとして・・・・ グラスウールが全くと言って良いほど痛んでいないので、ＳＵＳウールは使わずにステンメッシュだけにして・・・ エンドピースのパイプは、ローノイズアダプターとダブるので適当にカット。 それでも、たいして変わらないよなぁ〜。 おぉ！そうえいば、あそこで使えそうなのが売ってたぞ！ う〜ん、注文すると一週間前後は掛かるから・・・・・ え〜い、買いに行っちゃえ！ と、おととい行ったばかりの上田まで（アホやねん！） 今回は車で行ってきましたよ！ そんなわけで、本日の買出し 比較用のタバコの箱でもわかりますが、しっかりしたサイレンサーなんですが、サイズが絶妙。 しかも安い。 グラスウールは、いつも使うちょっといいやつが売ってなかったので間に合わせです。 加工と組み立ては明日の予定です。
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今日も一日天気は良かったのですが、体調が悪くて、出動は見送りました。 セローに関する記事をネットで探していて 「セロー ハンドル」で検索していると トライアルバー、○インチなら全長○○○ｍｍにすればアクセルワイヤーも大丈夫って記事が気になって 確認してみました。 元々ブッシュガードを付けていたので、スロットルチューブはオープンエンドに加工してあるので グリップを抜いて、ホルダーを正規にセットして、アクセルがロックしない位置まで移動させると ２ｍｍ内側に寄せるとワイヤーが突っ張ってロックすることもありません。 で、やっぱりカットしてしまいました。 カットしたものが２ｍｍ、カット刃が１ｍｍあるので都合３ｍｍ短くなりました。（余裕をみて・・・） もちろん、左側も同じようにカットしてます。 あら不思議、たったこれだけでアクセルのロックも解消できました。 わずか２ｍｍ、されど２ｍｍですね！ これで片側１３ｍｍカットしたことになります。 元が７９５ｍｍなので７６９ｍｍ。 車体がセローですし、ウッズも走るので許容範囲でしょう。 さて、早速ですが、他にネタもないので、昨日の買出し。 ヘルメットのあご紐、ワンタッチクリップでした。 事故のたびにおバカになる右手の感覚に、あご紐締めるのがたいへんだったりしたんですよね。 従来品の金属製は重いし、プラスチック製は壊れそう・・・・ そんな時、これが発売されて、ちゃんと金属同士で引っかかって、しかも軽そうなので 現物を確認してから欲しいと思っていたんです。 運良く、昨日行ったお店で一個だけありました。 早速、最近のご近所ランで活躍しているトライアル用のヘルメットに取り付け Ｄリング側の金具を通すのに手間取りましたが、無事付きました。 幅もベルトの内側のクッションと同じくらいなので違和感はまったくありません。 不器用になった僕には、良いかもしれません。 職場復帰（お金が入ったら）したら、他のヘルメットにも装着しようっと！
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今日は、朝から良い天気。 昨日、ハンドルを交換したので こりゃ、乗らずにいられるか！ってもんで 平日の真昼間、特別に欲しいものも無いのに（買えないだけ・・・）山越えで上田までツーリングです。 普段なら、国道１４３号で行くんですが 今回はゆっくりのんびり行きたいので、県道１８１号で穂福寺峠を抜けて行きます。 国道から県道１８１号に入ります。 最初は、道も広く見通しも良い道なんですが、集落を抜けるといきなり狭くなります。 数キロも走ると車ならすれ違いも出来ない道幅になりました。（大丈夫か、おい！） 穂福寺峠に入ります。 対向車の一台もなく、気持ちよく走れます。 ゆったりしたペースではありますが、このタイヤ、ワインディングでも良いかもしれません。 空気圧は、Ｆ：１．０/Ｒ：０．８の林道でのセットアップのまんまなんですが不安感が全くありません。 峠の頂上付近で・・・・ こんな看板を発見。 入り口に立て看板があります。 「落石に注意して走行してください」（省略していますが、そんな感じ）の看板と 「凸凹のため、一般車両通行禁止」の看板。 う〜ん、通行禁止なんだろうなぁ〜が本音ではありますが、凸凹に惹かれてしまう今日この頃。 ほどなく、どう見ても一般車両が向こうから走ってきます。 問題なく通れるそうなので、帰りに入ってみましょう。 さて、楽しみは先にとっておいて、峠を下ります。 更に道幅は狭くなって、北側になるんですが、くだりは木々もうっそうと 道路の中央にはコケが生え、ちょっと寒いくらいです。 永遠とも思えるほどのクネクネ道を下って、元の国道に合流。（下界は暑いぞ〜） 上田の市街地を抜けて 到着です。（ナンカイ部品） 前回来たのは７〜８年前かな？ 特に欲しいものを決めていたわけじゃないんですが、一応、店内を一回り。 やっぱりオフ用品は少ししかありませんね。 それでも、プロテクターやモトパン、ブーツまで置いてあるのは長野県のせい？ リヤのブレーキパットが在れば、買ってきたんですが、ありませんでした。 最近、気になっていたモノがひとつだけありました。 安い小物ですが、現物を見ずに注文する勇気がなかったヤツです。 現物を確認して、これならＯＫと購入。 こちらは、またネタのない時にでも紹介しますね！（たいしたものではありませんが・・・） 平日の真昼間、さすがにお客さんも・・・・ あれ？ さっきまで居なかったのに、いつの間にか５人ほど・・・（見渡すだけでわかります 笑） 外は暑くなってきているので、さっさと帰りましょう。 来た時の逆ルートで帰ります。 穂福寺峠への上り、今度は天国みたいです。 涼しくて・・・・ 相変わらす、車の一台も通りません。（笑） では、例の看板の「落石に注意して走行してください」の方だけを読んで進入します。 どこが凸凹なんでしょうか？ さっきまで居たのは、あの辺りかな？ よい眺めです。 標高が高いので、日差しが強くても気持ちいいです。 林道は、あっけなく終了。 あれれ？ 通れないようにしてありますね。 回り込んでみると「全面通行止め」の看板が・・・・・ どこも、通れないような場所はなかったんですが・・・・・ 最後まで来ちゃったし、柵の横を通って抜けちゃったのは、ここだけの話です。 通り抜けた先は、見覚えのあるところでした。 途中には・・・・ 「レンゲツツジ」だったかな？ しばし休憩します。 あとは、一気に下って、途中、Ｍ瀬さんの仕事場でお茶して、帰宅です。 さて、肝心のハンドルなんですが・・・・ 「９０点」って感じかなぁ？ 何というか、もう一歩なんですね。 何がって、少し高さが足りないのかなぁ。 スタンディングで立った時に、手の平に少しだけ隙間があるんです。 結果、常に中腰。（疲れます） 帰宅してから、とりあえず病院に行ってリハビリです。 リハビリ中に、帰ってスペーサーで下駄を履かせると・・・、なんて考えながら 終わったら、速攻で帰ります。 アクセルワイヤーが足りずに取り付けしなかったアップスペーサーを取り付けました。 アクセルワイヤーは・・・ ホルダーを逆付けにして対処。（問題ありませんでした） 少しですが、ホイールベースの長い車のように、内輪差を意識させるようなフロントの動きが気になるので フロントフォークを５ｍｍ、突き出して 日没まで残り３０分。 行くっきゃないでしょう。 いつもの鉄塔まで登ります。 いやぁ〜。 キタ〜〜〜〜〜！ あってほしいところにグリップが・・・・ 手の平で押せるので、腕の力が一気に抜けました。 ちょうど、トライアル車のポジションに限りなく近くなったのかな？ 楽チン、楽チン。 乗ってて楽しい！（ゆっくりペースですけど・・・） フロントの突き出しも良かったみたい。 ニュートラルな操縦性に変わりました。 調子にのって、鉄塔を抜け、峠（舗装）の頂上から砂利ダートの下りを走ります。 いいかも・・・・・ この砂利道ルートは、けっこう長くて、いつもならスタンディングで疲れて、途中で座ってたのに 最後まで立ったまま、しかも疲れずに走り抜けてました。（あれ？もう終わりって感じで・・・） セローって、実はあんまり気に入ってなかったんですが、一気に大好きになっちゃいました。 ちまたにＳＯＰ（セロー・オーナーズ・パニック）ってのが在るらしいのですが 今年は参加してみようかしら・・・・ 気が付けば きれいな夕焼け 明日も天気が良いらしい 明日も・・・・・ 行っちゃう？
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