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連日、暑いですね。
さて、今日の仕事のノルマをこなして早めの帰宅となるのですが
あまりの暑さに涼んでいこうと近場を登ってきました。
木陰の山間路は、マイナスイオン効果か気持ちんよかです。
道幅も狭く、中央線もないので３速ホールドでトコトコ登ります。
標高１６００ｍ強。
なぜか右の石碑と左の石碑に書いてある標高に差があります。
下界を見下ろすと
かすかにかすんでます。
登った逆に降りていきます。
もちろん、事故防止のためトコトコと下ります。
この道は、荒れているしカーブミラーのついていいない箇所が多すぎますから・・・
カリカリカリ・・・・は無しです。
あぁ〜、涼しかった。
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KLX650ＲＳ
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コメント（4）
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梅雨明けと共に真夏がやってきたような日が続きますね。
以前にも書きましたが、早寝早起きのじじい化が進んでいる昨今ですから
昨日も５時半には起き出してパンの散歩。
出勤までは時間がたっぷりあります。
「朝の散歩」です。
標高約２０００ｍ。
日差しは強いものの、天然クーラーです。
今回は、フロントに比較しながらリアダンパーを調整しながら走ってます。
フロントタイヤにより仕事をしてもらう方向に調整していきます。
フロントメンテナンス前
必死に攻め込んでいるわけではないので、こんなもんです。
セットアップ中
よりフロントタイヤが働いてくれているようです。
ＮＳＲ２５０Ｒのホイールに許容範囲ではありますが１２０/７０-１７を履いています。
エッジは丸くなっていますから、これ以上接地することはないでしょう。
気持ちよく流していると、つま先がザザッと路面ヒットするようになり
モタード乗りで足をあげるようにすると・・・・
カリカリカリ・・・・・って
？？？？
そんなに飛ばしていないつもりなのに
ステップを擦っていました。
車高が下がっている分もありますが
「ダンロップα１２」
最近のタイヤって凄いんですね！
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安かろう悪かろうのイメージを強く持っている中華製品ではありますが
昨日の記事の如くフォークガード・ホルダー・ワイドステップを購入。
フォークガード：歪大・穴位置の相違あり
ホルダー：右用が２個到着。（笑）
それで、ワイドステップの番です。
ちょうど良さそうな大きさです。
取り付けも
なんの違和感もなくピッタリ付きました。（ホッ！）
画像では良く判りませんでしたが、取付け部を基準にして後方へワイド化しています。
これは以外でした。（ステップからペダルの位置に変化無し）
鋳モノのようですが、心配なのは転倒時の強度くらいでしょう。
会社への通勤に少し走ってみましたが
フォークの動きもスムーズで、わざとギャップに乗りますが「すとっ」というより
「とん」という感じで、表現がむずかしいのですが・・・・
初期作動も良好で硬さも丁度良さそうな感じなんです。
前後でギャップを「ト・トン」と芯も残らず動いてくれるようになりました。
廻り込んだようなコーナーでも、倒し込みを増すような場合でも
以前より接地感、安定感ともに格段に良くなりました。
方向性としては、狙い通りの方向へ進んでくれたようです。
それじゃ今日も、怪我をする以前も、ＫＬＸ製作後の今回も良く行っている
「日曜朝の散歩コース」にでも行って、さらに違いを体感してこようと思います。 |
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昨日の朝、出勤前に組み立てました。
今回もお気に入りのＡ.Ｓ.Ｈのフォークオイルを使います。
粘度は、通常使う＃１５（倒立用スタンダード程度）から一番手固めの＃２０です。
それでもＫＹＢのＧ５よりは軟らかい中間的な粘度になります。
スコスコ動くよりも、シットリ動くようなイメージで選択しました。
ここからの画像はありませんが、フォークを組立て⇒オイルを入れて⇒エアー抜き。
エアー抜き段階で、以前との比較（手の感覚のみ）が出来ますが
入りは軟らかく、戻りは重く（あくまで感覚的なもの）なった気がします。
この感覚が本物なら狙っている特性に近くなります。
スプリングを挿入し、キャップを取付けます。
旋盤で削って、この部分でスプリングのセット長を短くしたわけです。
あとは、車体に取り付け
セローで使っていた「プッシュんバルブ」を取り付けました。
ついでに突き出しを５ｍｍ⇒１５ｍｍに変更しています。
タイヤの接地具合でフロントの仕事を増やしてみようという考えです。
走っていてウインドウに移る自分の姿でも、後ろ下がり感がありましたし・・・・
カートリッジをバラしてストロークカットした上で、スプリングのショート化！
な〜んてスゴ技が出来ればいろいろと遊べそうですが、僕には無理でした。（笑）
さて、ここからが笑い話です
使っていたフロントのガードですが、固くてもろいようで
特に左側は、ヒビあり・割れありで白の養生テープで補修していました。
ＫＬＸ６５０でネット検索していると「chaina-mart」という中華製品の代理購入サイトが
見つかりました。
見ていると
ガード ⇒ １０００円＋消費税よりチョイ安（１セット）
ホルダー ⇒ １０００円＋消費税よりチョイ安（１セット）
ワイドステップ ⇒ １０００円＋消費税よりチョイ安（１セット）
この３点が気になりました。
ガードの強度は気にならないので注文することを決めました。
ステップは「e-bey」で検索したものと同じようで、そっちでは３０００円位します。
自作を考えていましたが、価格的魅力に負けて、ついでだしポチッと・・・・
最初に在庫確認後、商品代金を請求され
その後、現地駐在員のところに集まった時点で国際郵便の送料を追加入金
入金確認後、発送というシステムでした。
１週間ほど前に手元には届いていましたが、開ける気にもならず
それで今回、取付けのため開梱してみました。
まずは、ガード。
本来別物の２５０・６５０兼用になってまして
６５０には、付いているカラーを使うかどうかは自己判断のようです。
僕は、開いている穴を１２ｍｍに拡大してカラー使う選択をしました。
穴位置が、これくらずれるのは中華製品のお約束でしょうか？
全体的にも断面Ｌ型がキツイ方向に変形していましたので
暖めて修正して取り付け完了。
もちろん、バリがあるのは当たり前。
取付け前にきれいに修正しています。
ただ、プラスチックはフェンダー類と同じようで弾力があり良しとします。
それで、ガードを支えるホルダーですが・・・・
表
裏
ノーマル。
あきらかに右用が二つ・・・・・
取り付けができる事は確認しましたが
今日、ステップの確認ができたら輸入代行業者に連絡してみます。 |
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とりあえず、形にして走ってから調整しようとて手付かずのフロントフォーク。
ギャップに対して、ゴツンとショックが来てから動く感じ
ギャップが連続すると、ドタバタと暴れるしまつで気になっていました。
梅雨なのに週間天気予報では雨マークでも
当日になると曇りに変わる日が続いていましたので考えているより先延ばししてました。
乗るほうが優先で、通勤・通院にも乗り回していましたから・・・・
昨日は、しっかり雨マークでしたので、朝の出勤前にバラしました。
購入してから初めてのフォークオイル交換。
夜、撮影したので黒く見えますが・・・・
出てきたのは緑系のドロッとした、かなり固そうなオイルでした。
指定オイルは、カワサキ１５-１０の倒立用のサラサラオイルのはずで
確か薄っすらと茶系の色が付いた透明に近いオイルのはず・・・・
他にも倒立用のオイルはたくさんありますが僕の知る限りこんな色のオイルはありません。（もちろん、知らない銘柄のオイルで緑系は在るかも・・・・です）
動きの悪さは、コイツのせいかもしれません。
バラして
洗浄して、放置中です。
ここまで作業してから出勤です。
仕事が終わってから、旋盤をお借りしに１時間かけて４輪師匠の工場に行きます。
トップのキャップです。
フロントフォークの動きですが、コツンと手首にショックが来てから動く感じで
スプリングのセット時の
テンション
イニシャル
プリドード
呼び方は色々ありますね。
車の車高調とかでソフトなスプリングを締め込んでガツンと来てから動くのを
適正なスプリングで緩めに締め込んだ方がスッと動くようになります。
個人的な主観ですが、スプリングにテンションを掛けてセットするほど
初動が悪くなると考えています。（あくまで個人的な考えです）
正解かどうかは定かではありませんけど・・・・
気持ちだけでもセット長を長くしてテンションを下げてみようと
ネジの切っていない３ｍｍだけ削りました。
基本ビビリな僕、意外なほどネジ部が短かったので削り込む自信がありませんでした。
わずか３ｍｍ
されど３ｍｍ
効果のほどは、たぶん判らないでしょう。（笑）
あくまで、持論に基づいた自己満足の世界です。
それでも、やることをやるとスッキリします。
昨日の作業は、ここまです。
さて
それでは、これから出勤前に組み立て作業を始めます。
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