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細々とした部品の調整もそろそろ終わりに近づいて
いよいよ完成の目処がたってきました。
注文待ちの部品も入荷して
チェーンもスピードメーターケーブルも取り付け完了。
スピードメータも動かしてみましたが、合っているのか不安もあります。
だって、１速アイドリングで１５ｋｍ/ｈも出ているし・・・・
残念なのは、いつもお願いしている工場が光軸調整等の作業が出来なくなって
確認のしようがなくなってしまいました。
（失礼な表現があったため、内容を一部削除しました。）
最後の架橋です。
洗って干しておいたフィルターを付けたり
すでに上の写真で付いていましたね！（笑）
反射板も取り付けて、テール廻りもＯＫ。
それで、ここからが初体験。
純正カラーかモノトーンが基本の僕なんです。
ステッカー貼ったりしてドレスアップすることは、ほとんどありませんでした。
今回も真っ黒にするつもりでしたが、すでに外装部品は生産終了。
中古品も６５０じゃ出てません。（緑はあったけど新品とかわらない値段）
海外オークションなら出ているけど（それでも＄７０くらい）英語わからんし・・・・
ならば・・・と
塗装ではなく、カッティングシートを貼ってみました。
慣れた人なら簡単な作業かもしれませんが
貼り終わる頃になって、やっとヒートガンのうまい使い方が解ってきたりします。（笑）
前途のごとく、僕としては珍しく
さすがに、このままでは味気ないので少々ステッカーチューンする予定です。
もうすぐ完成なので、全景は出来てから紹介します。
慣れない作業で、たいへん疲れました。
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KLX650ＲＳ
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コメント（3）
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徐々に問題点も克服して
まもなく車検取得に持っていけそうな状態になってきました。
昨日の作業です。
まずスピードメーターの取り出し
５ｍｍのカラーが見つかりました。
内径は４．２ｍｍだったのですが、拡大して使用しました。
外したついでに
くすんだ色にしか見えないスプロケットカバーをシルバーに塗装しました。
先日の画像であまりにも・・・・
エンジンカバーがシルバー塗装なのに、どうしてこんな色なんでしょうね。
経年変化と汚れもあるでしょうが・・・・
それで、塗装後は
こんな風になりました。
これでスピードメーターの取り出しの問題も解決です。
続いては、そろそり前後フェンダーを取り付けます。
今回の選択は・・・・
少しイメチェンしてみようかと黒にしてみました。（バックのゴミは気にしないでね！）
フロントは、ＵＦＯのモタードフェンダー。
リアは、スズキ（本物）の２５０ＳＢのフェンダーです。
珍しい？
カワサキのＤトラッカーをスズキが販売していた頃のフェンダーです。
「ＳＵＺＵＫＩ」ステッカー、どうせナンバーで隠れるし
冗談みたいで面白いので残しておきます。
再生を試みて注油しておいたＸＬＲのスピードメーターケーブルは
動くようになるかと思ったら、サビのひどい所で切れてしまいました。
ＸＬＲ用が少し長いので、ＸＲ２３０用を注文してあります。
それが吉と出るか凶と出るかは今日、判明すると思います。
あとは、細々としたボルトの調整やらなにやらで昨日の作業は終了です。
残りは、そのメーターケーブルとチェーンのジョイント待ちです。
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昨日の作業です。
ドライブスプロケット部分のカバーを取り付けると
センターに空けた穴のすぐそこに圧入した部品が見えてしまいます。
やばい、これは非常にやばいです。
仮にメーターギアをセットすると
案の定、こんなに隙間が空いてしまいます。
しかも、固定用の雌ネジを切りたい部分が平坦ではありません。（涙）
とりあえずスズメの涙ほどかもしれませんが
シャフトをギリギリまで削りました。
これで、メータギア本体と噛み合わせ部のプラスチック部品の隙間は
１ｍｍほどになりました。
在庫品の中から、６ｍｍのアルミ端材で
こんなスペーサー兼取り付けブラケットを切り出しました。
これをカバーにセットします。
フラット面を確保して雌ネジを切れる台座になります。
あんまり、かっこよくは出来ませんね。（笑）
これでも隙間は、１ｍｍほど足りないのですが位置を確認しつつ
エンジンを掛けて、シャフトを回しながら固定位置を決めてネジ切り
やっと取り付けが出来ました。
まだ足りない隙間には、ベースプレートとカバーの間にワッシャーを入れて
対応します。（ここいら辺が素人っぽいですね。）
さて、付けたからにはスピードメータを動かしてみたい！
もちろん、ＮＳＲのメーターケーブルでは短すぎます。
そう思って、ＸＬＲのメーターケーブルを外しておきましたが・・・・・
いざ、付けようと
その前にグリスアップしようとしたら・・・・・
数年、放置したせいでケーブルが固着して回りませんでした。（涙）
長さだけ確認すると、若干長過ぎます。
とりあえず昨夜は、無駄なあがきで
首吊り注油しておきました。
実際には使いませんが、試せるようになるといいのですが・・・・
今日は、部品の注文があるので赤男爵で良い長さのケーブルを
実車確認で探してくることにします。
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続きです。
チェーンは、付いているものをつかいますが
ＫＬＸ４３Ｔ ⇒ ＮＳＲ４０Ｔなので
こんなに余りました。
中古車購入時からのチェーンですが、スタンダードより１コマ長かったようです。
ジョイントを用意していなかったので、後日つないでやります。
仮作業であったマフラーブラケットも
ナットを溶接して、スペーサー代わりのワッシャーも溶接
きれいに塗装してブラケットを仕上げ
付けていなかった中間のナットも
溶接しました。
けっこう仮作業と言いつつ、そのまま乗ってしまうパターンが多かったりします。（笑）
前回の車検は、ノーマルで受けたのですが
今回は、コイツ（ＷＲ４５０Ｆ用）で受けてみようと思います。
さぁ、今日はスピードメーターの取り出しメインで
仕上がればいいのですが・・・・・
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やっぱり、夜はＰＣの前でイスに座ったまま眠ってしまったり
夜はめっきり早く眠くなって、朝は早起き
老眼は進んでくるはで「じじい化」が加速度的に進んでいるようです。
さて、本格的な入梅も
今日からでしょうか？
梅雨明けには車検を取得したいＫＬＸです。
昨日は、細かい作業を中心にやりました。
まずは、フロントブレーキの仕上げです。
追加ブラケットの余分をカット・丸めて塗装をして組み立てました。
裏側の画像を見ていただくと良く解りますが、ローターの2/3しか使えません。（笑）
これで、懸念していたフロントブレーキも完成しました。
続いては、スピードメーターの取り出し
ドライブシャフトの先端を熱して（ヒートガンで・・・）差し込みました。
これに
これが・・・・
こうなって・・・・
スケルトンで説明すると・・・・
こうなるはずなんですが、多少挟みこんで厚みを増さないとダメみたいです。
もくろみ通り上手くいくでしょうか？
スプロケットも
５ｍｍオフセットの右を使います。
某オークションでスタンダードタイプより安く出品され、そのまま落札できたものです。
まともに買うと、むちゃくちゃ高いです。（まだ買えるのかしら・・・・）
チェーンライン
ピンボケですが、良さそうです。
つづく
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