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ガンダム世代なのもので・・・・・
予想に反して、サイドスタンドのカットは不要でした。
全体的に暗めのホイールで締まったのと、車高のダウンでコンパクトに感じます。
フレームの下側が水平に近いので、リアサスのショート化は良かったようです。
それにしても、昨日は疲れました。
機械は材料を分けていただける師匠ですが
他所の機械、特に仕事で使っているモノをお借りするのは気を使うもんです。
では、早速
こんな感じで面だししています。（プロに言わせると邪道な作業だそうで・・・）
固定点はピンの位置です。
続いては・・・
旋盤で削りだしてから
画像、暗！
出来たのは
ＫＶ３、ＮＳＲ２５０Ｒのスピードメーターさんさーです。
ドライブ１５Ｔ、ドリブン何Ｔだっけ？
とにかくＮＳＲ２５０Ｒ純正です。
２次減速比が同じなので、ほとんど正確にスピード表示できるはずです。
細いほうは、ドライブシャフトの軽圧入します。
もう一箇所は、段付きボルトのショート加工。（画像なし）
これで機械加工は終了です。
さて、帰り道（１９：１５頃）
わずか２分ほどの違いで、これだけ色が変化します。
しばし、見とれてしまいました。 |
KLX650ＲＳ
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コメント（4）
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ブレーキホースが届きました。
耐圧試験済み、スモークのカシメタイプです。
早速、リアから
無問題、完了です。
さて、問題のフロントです。
キャリパーのＯリング溝の清掃をやって、組み立て・エアー抜きが完了。
太目のタイラップを束ねて、ブレーキパットの当たり位置を
目いっぱい外当たりになるように調整しています。
追加する部材を在庫ＫＸキャリパーから切り出して寸法調整後
開先を作っておきます。
車体を冶具にして仮止め後
表・裏と少しずつ、１クール溶接すると十分に冷まして溶接しました。
段差は、車体を冶具にしているので気にしません。
画像が一杯になりました。
③に続きます。 |
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適合しないことが判明した在庫のリアキャリパーでしたが
某オークションにて、安価に落札できました。
左が在庫品、右が新しく落札したキャリパーです。
見た目でも右側のマウントが違います。
在庫品は、サポートにピンが付くタイプですが
付いているサポートは、キャリパー側にピンが付いています。
荒業が無いとはいえませんが、無理は止めておいた方がよい部分と判断しました。
安価だった割には、見た目きれいです。
それでも、一応・・・・
ピストンに
虫食いのような凹みを発見。
たぶん、乗らずに保管していた車両の部品でしょう。
在庫品を磨いて使用します。
不足分の部品は在庫品から調達して組み立て完了です。
組み付けます。
エアー抜きする時には前傾させる必要がありますね。
注文してあるブレーキホースがメール便で届かないので週末の作業になります。
さて、フロントは・・・・
ディスクのオフセットが大きい（対向ピストン用？）ので・・・・
ゼファー用が全く対応できなかったので
選択肢としては・・・・・
①鉄サポート付きの片押し２ポット。
②２ポットの対向ピストン
③小さな対向ピストン４ポット（ＫＴＭデューク用、高値で手が出ませんでした）
で、初回としては安価な
①を選択
ＤＴ２００ＷＲの純正です。
キャリパー本体は、サンドブラストしてある物ですが、他を見ればそれなり・・・・
早速
バラして、金属部品だけ磨き終わりました。
で、気が付いたのが・・・・・
これって樹脂ピストンなんですね！
耐熱温度ってどんなものでしょうね？
１５０ｋｇオーバーの車体＋８８ｋｇの人体
下りの峠道・・・・・
パットピンがシャンパンゴールドの変色するくらいの熱には対応出来ているので
僕の運転では大丈夫だと思いますが、一応車検用として②を探そうと思います。
予算は、野口様３人くらいで・・・・ なんとか・・・・
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夕焼けのタイミングでパンのお散歩。
ご機嫌のパンにエサを与えてから
前回、気になっていた部分を補修しておきます。
タンクの燃料を抜いて
タンク・燃料コックを外しました。
問題はコイツです。
向かって右のネジ山が「ヌルっ」っていう手応えでしたが
タンクを搭載して、エンジン始動がその日の目標でしたから
気が付いていないふりをしていました。（笑）
リコイルで補修します。
大丈夫な方のメス穴にM６の長いボルトの頭をカットしてボール盤にセットします。
そのまま、バイスに挟んでボルトを外して、リコイル用のドリルで穴あけ
どっちもどっち？
左のネジ穴も正常ではないので、ついでに両方やっちゃいます。
それで、穴を開け終わったら
リコイル用のタップをボール盤にセットして
スイッチを入れずに、手で押し下げ、テンションを書けながらチャックを回して
垂直を維持したまま２〜３山、カット出来たら、残りはタップハンドルで切ります。
同一工程で二穴を処理しました。
ここでリコイルの登場ですが・・・・・
１Dで済むところを、１.５Dしかありませんが、そのまま使います。
裏に飛び出すのですが、ボルトが奥まで届かないのでカットもしません。
カットすると後の仕上げが面倒ですから・・・・
ところで、このリコイル。
締めたり、緩めたりを繰り返して入る内に抜けてきたり、奥に入っていった
そんな経験、ありませんか？
僕はあるんです。
元々、ステンレスのコイルのようですから、アルミと最悪の相性（電位差が大）で
アルミに粉（サビ）が出ればゆるみ止めになるでしょう。
心配性の僕は、中強度のネジロック剤を使うようにしています。
完成です。
これにて、今日の作業は終了です。
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最近、仕事も忙しいので暗くなっての作業になります。
残りは、ブレーキ、スピードメーターなんですが
大物のブレーキから始めましょう。
簡単なリヤから始めます。
こ〜んな状態なんですが・・・・
こうなって・・・
こうなりました。
自分でやるから、こんな作業もやりますが、基本は新品交換でしょうね。
シルバーと黒、どっちを使おうか？
決めてからピストン・シールを外してOHしようと思っていましたが・・・・・・・・
やっぱり凡ミスがあるのですね。
結果から言えば、このキャリパーは今付いているサポートには使えません。
無理な改造を使えば、使えないこともないのですが、ブレーキなだけに止めます。
ただ、同系のキャリパーなので部品は使えますから、一番良いものを選んで
組み立てたものを装着する予定です。
もっと、大変なのはフロントです。
格安のゼファー用左側を用意していましたが、今日の今日まであてがってもいませんでした。
さて、どんな風にサポートを作ろうかと、あてがってみると
ここまで下げないとセット出来ません。（号泣）
内側に取り付け位置があるのは無理なようです。
キャリパー探しからやり直しです。
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