|
久しぶりにお仕事の依頼です。
お師匠様のCRF250Xのマフラーですが
ノーマルはオールステンレスのスパークアレスター付で重くて抜けもイマイチ。
お師匠様が一時的に所有していたCRF450Rのマフラーを付けてくれとの依頼です。
以前、CRF230Fを製作したときにCRF250Rの２本出しマフラーのマフラーパイプの一部を使ってましたので、その残りのジョイント部分を使用します。
太さの違いは、少し長めにカットしてぐるりと一周溶接で肉盛りしてから
サンダーで太さを合わせて、再度溶接して取り付けました。
今回は、途中の画像はありません。
なんせ、日中の炎天下の下で、我がガレージの温室でMIG溶接しようものなら
サウナに入っているのと同じ状態ですから・・・・・
で、いきなり出来上がりです。
溶接部分は隠れて見えませんが、４５０Rのマフラーの曲がりが良かったので
けっこう、楽に加工することが出来ました。
これがノーマル？
って言われても判らないかもしれませんね。
自然な感じで付けられました。
まぁ、元々が似たような形状ですから・・・・
ただ、パイプの内径が５ｍｍも太くなりましたから、２５０Rのジョイント内側のリング（内径で４ｍｍ程絞ってある）は残したままで製作しましたが、それでも・・・・
数年前の４５０Ｒフルパワー仕様のサイレンサーですから
ハッキリ言って 爆音 です。（個人的には好きですよ）
抜けが良くなっているので、とりあえず、パイロットだけ調整してお納めしました。
お師匠様、乗り味はいかがでしたでしょうか？
プラグの焼けのチェック次第ではキャブの調整も必要になるかもしれませんね！ |
頼まれ事
[ リスト | 詳細 ]
コメント（4）
|
先日のシート切れの補修記事を見てか、同じ方法でよいからやってほしいと依頼がありました。
アンコ抜きしてステップシート化されているんですが、シートレザーを剥すと
ちょうど、ヒビが見える位置（下の写真）が一番低くなっていて、フラットでもなく
端に行くほど高くなっているという抜き方でした。（多少凸凹）
また、座面だけアンコ抜きしてあったので、タンクに乗っかる部分も
自然な形状になるように修正したいところです。
見ちゃったからには、我慢できませんから、オーナー様に許可を頂いて
一番低い位置に合わせて座面をフラットに修正してから
身長の低いオーナー様に合わせて、足着き性を考えエッジも丸めていきます。
この画像は、修正途中のものです。
手作業での削りだしですから小一時間かかって
荒削りが完了。
更に＃６０のサンドペーパーで仕上げます。
こんな感じで許してもらいます。
斜めに見るとよく解るかな
足着き時に腿が当たる部分は、少し細めにしてます。
ヒビに見えるのは、奥までパックリ割れていましたので、ボンドで接着しました。
本当は、この上から薄いスポンジを全体に貼り付けると最高の仕上がりになるのですが、用意してないし、コストも掛かりますから、今回はこのままレザーを張ります。
レザーの切れた部分の補修はＷＲの記事を参照していただくとして
このシートの場合は、後ろ側に１０ｍｍほどの切れがありました。
ホンダの純正シートレザーは良く伸びるので、補修した上で１０ｍｍほど
余計に引っ張って、裏側に補修部分が入るようにレザーを張りました。
そんな訳で、切れた補修部分は見えなくなりました。
完成です。
気に入ってもらえると嬉しいのですが・・・・ |
|
連休初日の２９日、２年前に車検取得したモンスターくん。
「バイクに乗りたくてしかたないが、車検が切れている！なんとかして！」
と突然連絡が入りました。
となりの兄ちゃんは１０連休とかで九州に行ってますが、お役所関係は暦通り。
予約確認してみると連休途中の昨日、４ラウンドに空きがありました。
となれば、３連休に乗れるようにしてあげたくなります。
幸い、前回の車検時にキッチリ整備してから数百ｋｍしか走行してません。
本人に確認の上、今回は最低限の整備と点検で車検取得に臨みます。
予約は４ラウンドですが、３ラウンドに間に合うようにいつもの場所で
恐る恐る降ろします。
そういえば、ガス検やら騒音測定やら設備が投入されたらしいので
受付で確認すると「この年式なら必要ないです」と・・・・
そんなわけで
無事に検査終了。
オーナー様に連絡を入れると妙に明るい声で「待ってまぁ〜す！」
ということなので、そのまま納車に向かいます。
到着すると、ニコニコ顔の上、既にフル装備で待ってました。（笑）
聞かれると面倒なので、シングル仕様のシートカウルを取り付け
Ｈ２５、５月までの表示ステッカーをオーナー様の前で貼り付けてお渡ししました。
「じゃ、行ってきま〜す！」と速攻で出かけるオーナー様を見送るのでありました。
|
|
先日の信州マウンテンパークでのマウンテンＥＤの時に 「走るパイロン」さんからチャンバーの修理依頼のお話がありました。 先週末に発送してもらって、土日に郵便屋さんとタイミングが合わず、昨夜受け取りました。 エアーマットで包んだ状態で送ってきたので、そのまま簡単に観察すると・・・ 割れとかいうのではなくて、ブラケットとスプリングフックの溶接部からオイルが漏れる程度の穴みたいです。 今日、明るいところでしっかりチェックしてみました。 パイロンさんの手で、漏れている部分に青いマジックでマーキングがしてありました。 当初の予想では、溶接のピンホールだろうと考えていたんですが・・・・ どうも、そうではないみたいですね！ 漏れて焼けたオイルを洗浄して、更によく観察する必要があります。 単純に漏れている箇所を溶接で盛り直して止まればいいのですが・・・ 明日は出張なので、帰ってから洗浄作業を予定しています。
|
|
昨晩からバッテリーの充電を完了させて、会社の帰りに取り付けに行ってきました。 マンションの駐輪場に停められています。 まずは、バリオス。 多少、愚図りましたが、難なく掛かりました。 ただ、調子自体はあまりよくありません。 それもそのはず、燃料は２年半以上前にいれたガソリンです。 12月、納める前に、軽く再整備していたのですが、まったくそのままで、今日まで放置されていたようです。 新鮮な燃料を入れて、少し走り回れば、調子も戻るかもしれませんね。 続いて、ＸＪＲ・・・・ 前回は、いつ動かしたのか訊ねると、秋口には掛かったというのですが 充電してもバッテリーがお亡くなりになってました。 車からジャンプして、セルを廻しますが、ウンともスンとも掛かる気配すらありません。 まぁ、普通に考えて、キャブの中が腐っているんでしょうね。 コックをプライマリーにすると、ぼっ・ぼっ・ぼっ・ぼっ・・・・・ 掛かりそうで掛からない状態で、バイクの下にはガソリンの池が出来そうです。 残念ですが、キャブのオーバーホールが必要ですね。 よくよく確認すると、やはり２年間、放置状態であったようです。（渋々認めました） 機械ですから、適度に動かしていないと、特にゴム類がダメになりますね。 さて、整備と車検の依頼を頂いたのですが、この夫婦、もうずい分、仕事が無いみたいで・・・ 支払いしてくれるのか心配です。 落ち着いたら、実費を預かってから考えることにします。
|
