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特に「やってくれ！」ってほどのことは言われていないのですが・・・ 昨日、Ｍ瀬さんのタイヤ交換に襲撃した時に、用意（？）されていたマシンです。（笑） カワサキ ＫＳＲ−�気任后� なんでも、義理のお兄さんが何処からか買ってきたマシンだそうです。 ＮＳＲのホイール、ブレーキが移植されていますね！ エンジン本体はノーマルで、キャブのみ８０用が使われているそうですが、未確認です。 初めは動いていたようですが、しばらくしてエンジンを掛けようとしても掛からなくなったそうです。 走っていて、いきなり止まったのであれば、重症のケースも考えられますが・・・ 置いておいて、掛からなくなったケースなら、プラグとキャブのＯＨで大丈夫でしょう。 それくらいなら、ただ見ているのもつまらないので、やっちゃいましょうと、ノリで・・・、つい・・・ 手を出しちゃいました。 まずは、プラグなんですが、完全に湿ってしまい、火が飛びません。 まぁ、根本的なエンジンの掛からない原因は、これでしょう。 コンロで焼き、真鍮ブラシでブラッシングしても、復活ならず・・・。 これは新品に交換決定です。 次にキャブを・・・ 外しにかかります。 ポッシュのＣＤＩが装着されています。 ここで、いきなり問題です。 クリーナーボックスとキャブを繋ぐチューブですが、ＫＳＲって、ゴムじゃなく、プラスチックなんでしょうか？ それとも、ゴムが硬化しているんでしょうか？ いずれにしても、ボックスと嵌っていませんでした。 キャブを外した後に、チューブだけお湯で温めてから、セットしてみますが、ガタガタです。 キャブ側もしっくり嵌りません。 硬化した祭に、縮んでしまったのか？ この辺は、定かではありませんが、これは新品を用意した方が良さそうです。 外したキャブは、油分でギトギトでしたが・・・ バラして・・・ 洗浄しました。 なぜか・・・ Ｏ−リングがひとつ、使われていませんでした。（カワサキＨＰからパーツリスト確認） このキャブは、エアースクリュとスロットルストッパーのスクリュにＯリングが入っているようです。 プラグの買出しもありますから、近くのホームセンターで代用品のＯリングを購入。 いつもの赤男爵でプラグを購入して戻ります。 チューブは、あとで注文するとして、プラグを付けて、キャブを付けて・・・ クリーナーボックスとチューブのすき間は見ないフリをして・・・ キック２発で、何事も無かったようにエンジン始動しました。 エアースクリュの調整の為、暖気運転を兼ねて、Ｍ瀬さん試乗してもらいます。 ２スト５０ｃｃは、初めての経験だそうです。 セッティングは、どうなっているのか分かりませんが（暗い車庫では、ジェットの番号が読めなかった） 上は気持ち良く吹けているようです。 戻ってから、エアースクリュを調整。 １と１/４回転戻しでは、薄いようでアイドリングが続きません。 最終的に３/４戻しまで締め込んで安定しました。 確実に２次エアーを吸っていますが、チューブの新品が届くまでの暫定です。 続編が有るかどうかは、Ｍ瀬さん次第ですね。
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頼まれ事
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コメント（16）
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友人の奥さんのバリオスです。 昨年の６月。 友人のＸＪＲ４００の車検をやって、２５０は車検がないから同等の整備をしてくれと預かったのですが・・・。 納車のたびに、のらりくらりとかわされ続け、はや１年半！ もはや呆れて、放置（屋根下、カバー付き）していました。 それが突然、昨日電話が掛かってきて 「いいかげん悪いから、どうしたらいい？」だって！ この機会を逃したら、またいつになるか判ったモンじゃないので、速攻で持っていくことにしました。 ただ、前回エンジンを掛けたのが、半年ほど前かなぁ？ バッテリーも心配だし、エンジンが掛かるかさえ不安だったので、今日、様子をみました。 ひと通りのオイル関係を交換して、ステムのグリスアップやらキャブの同調やらやっていますが、 すでに整備したのは１年以上前です。 バッテリーは放電しているので補充電します。 キャブのガソリンはドレンで抜いているので大丈夫でしょう。 燃料コックをプライマリーにして、キャブに燃料を落として・・・。 バッテリーは、しばらく補充電して、エンジンは難なく始動です。 ただね・・・ 良く見えないけど、排気煙が白いのよ・・・。 ガソリンは１年半以上前のだし、まさかステムシールが逝っちゃったのかなぁ？ しばらくエンジンを回しているとだいぶ無色になってきたけど・・・。 ちと心配は残るものの、どうせ冬の間に乗るわけもなく、そのまま納めます。 で、仕事が終わってからデリボーイで配達してきました。 別の友人から、旦那はリストラ、奥さんは派遣打ち切りらしいと情報が入っていたので 今回は、現状の保障が出来ないのと、現物代（オイル等）＋手間賃は請求しませんでした。 それよりも、バイバイ出来たほうがよっぽど嬉しいです。 スッキリしました。 これでＸＬＲが屋根下に入れられます。（すぐに出せるし） 春先にまた乗るようなら、もう一度言ってくるでしょう・・・・。 ただし、次回の手間賃は割り増しです。（怒！） あればですけど・・・・。
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今日はモンスターの車検とデリボーイの名義変更です。 車検の予約は３ラウンド（１３：００〜１４：１５）です。 午前中に警察署に行って車庫証明を受け取って名義変更だけでも終わらせようと思っていたのですが・・・ 疲れが溜まっているのか、油断してしまい９時頃まで熟睡してました。（涙） あせってＭ瀬さんに電話します。 モンスターの光軸調整です。 事前に予約していたのですが、このところの不安定な天気で連日、タイヤ交換で忙しいところを 無理を言って調整してもらいます。 自宅に戻って、あれやこれや準備をしていると、しっかり昼近くになってしまいました。 継続車検と名義変更を同時進行でやることにします。 陸運事務所です。 いつもの場所は工事資材に占領されています。 ４輪の検査ラインの内、１本が工事していました。 お陰で・・・。 開始時間まで３０分以上あるのに１０台は並んでいます。 その後、別棟でデリボーイの税申告と継続車検の印紙、重量税の払い込みの時に 横にある予備検査場では１５，６台並んでいます。 どうやら、この工事の為に受付規制をしているようで、予約を入れるのに１週間も掛かったんですね。 ところが・・・。 バイクと特殊架装車のラインは、閑古鳥が鳴いてます。 しかも、スピードメーターテスターは壊れ掛けているし・・・。 係りのおじさんが手で回して勢いを付けると動きます。 機械の故障のお陰で、１回多くラインに入ることになりました。 無事、検査も終了。 それにしても、２年で１１００�辧� これからの２年間は、もっと走ってもらえるとバイクも喜びそうです。 デリボーイの名義変更を完了し、任意保険の車両入れ替えに馴染みの車屋さんに向かいます。 この車両入れ替えと更新が同時期になったので、一緒に処理してしまいますが、思いの外時間が掛かりました。 任意保険も今や「オンライン受付」の時代なんですね！ 便利なのか、不便なのか？ 担当者の不慣れか？ 時間掛かり過ぎでしょ！ 結局、市役所関係は諦めて、明日の朝行けるといいのですが・・・。 自宅に戻ってから、気になるところを・・・・。 実は、燃料タンクからガソリンが垂れています。 確認すると、タンクからホースになるキャップから滲んでいるようです。 ただ、このキャップ（ネジ込み）がプラスチック製なんです。（しかも３６ｍｍ） 怖いのは、ガソリンに触れているため硬化して割れることです。（しかも寒いし・・・） これ以上、部品待ちで預かりたくはないし、車検は拭きとって誤魔化します。 取得後に割れたらゴメンねとオーナー様に許可をもらってから、恐々と増し締めです。。 もうちょっと締めたいかな！ で、止めておきました。 これでにじみが止まればいいのですが・・・・。 １８時頃、オーナー様が様子を見に来たので、そのまま自宅まで配達して無事、納車いたしました。 前々回の車検が１５万円（ドカ有名店）、前回が１２万円（購入店）。 今回はキャブＯＨ，ＦフォークをＯＨして半分以下で収めさせていただきました。 また、始動性も、乗ったフィーリングもバッチリで、今までこんな状態ではなかったようです。 何より喜んでいただいて、こちらも嬉しい限りです。（まいどあり！） ただ、良いシーズンになる前に、車体各部のグリスアップは薦めておきましたので、春先に再入庫するかもです。 帰りに、このモンスターを紹介してくれた人のところ（飲食店）に寄って夕飯です。 無事、完了してことを伝えて・・・・ 帰りがけにお土産をいただきました。 ゼファー１１００のフロントホイールです。 この人、エルミネーター７５０というレアなバイクに乗っています。 今回、フロント廻りをゼファー１１００流用で強化したいそうです。 幸いなのは、自分でオークションにて部品を揃えます。 揃ったら、バイクを持ち込んで、組んで車検になります。 置く場所がないので、揃った部品から預かりになります。 言っておきますが、うちは倉庫じゃありません！
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最後に残った、ブレーキ/クラッチフルードの交換をして整備完了です。（作業途中の画像はありません） 後側はシンプルですね。 何もありません。 ９６年モデル、12年で5000ｋｍ強。 ホントなら、リンクやステムのグリスも固まっていそうで、グリスアップしたいところですが そこまでの依頼は受けていないので、今回は無しです。 あと１ヶ所だけ、気になるところがあるので、オーナーさんに確認して増し締めしようと思います。
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やっと モンスターのフロントフォークが完了しました。 例によって、作業途中の画像はありませんが・・・。（手がオイルまみれなので） 作業自体は構造が理解できれば、特に難しい点はありません。 それで車体に取り付けて、ブレーキのピストンのモミ出しとシリコングリスを薄く塗って組み立てました。 後はブレーキ/クラッチフルードの交換で整備の方は完了です。 面白いのは、モンスターのフロントフォーク。 マルゾッキ製なんですが・・・。 最初、アジャスターが上側だけに在って、右と左がバラバラで不思議に思ったのですが フォークオイルのエア抜きをしているとダンパーの方向性が逆になっているんです。 そこでアジャスターダイヤルを良く見ると・・・ 一方が「Ｃ」、もう一方が「Ｒ」になっていました。 片側がコンプレッション、もう片側がリバウンドを別々に制御しているようです。 そういえば以前乗っていたベータ（トライアル車）もマルゾッキ製で片側だけアジャスターが付いていました。 片側は固定です。 三つ又、フォーク、アクスル、ホイールを含めた剛性で問題ないのかもしれませんが・・・。 左右で違う動きをするフロントフォークって不思議です。 ドカでもスーパースポーツ系のは違うのかもしれませんね。 もっとも、マルゾッキ、ショーワ、オーリンズといろいろ使っているみたいなので、それぞれ違うんだと思います。 さて、明日は作業スペースの防寒対策を考えていたのですが、材料費を捻出できない事に気がつきました。（涙） 作業場のＤＩＹは来月に持ち越しです。 午後から天気が崩れそうですが、モンスターの残りの作業と点検を完了させようと思います。
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