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書庫を間違えていました。 「独り言」に入れるつもりが・・・・。 今回、頼まれたわけではなく、お願いして、お手伝いさせていただきました。 スタッフのみなさま 大変失礼いたしました。 すでにコメントを頂いておりますので、このままでご了承ください。 以下、本文 ----------------- 土日と疲れてしまって、更新が滞ってしまいました。 ９月６日（土） 先週の続きで、ジムニー（マウンテンパーク車）でコース内の踏み均しをしました。 先週と違って、大場所は、だいぶ均してあるので 難所� О譴通椶離轡隋璽肇�ット（下り）と 難所�◆Ш埜紊離轡隋璽肇�ット（登り）を踏み均しします。 どちらもコース内の平行した２本を上下にショートカットして急坂にしている部分で 下りはちょっと躊躇するくらいの角度で、登りは角度に人の頭位のゴロゴロ石が加わり 更に黒土で湿っているのでチュルチュルです。 コースが荒れてくると、スタック者が続出するポイントです。 夜には雨が降る予報なので慎重に踏み均ししましたよ。 Ozawaさんがユンボで整備してくれましたので、最終的にはジムニーで登り降り出来る位に チョッと難所のレベルを下げてしまったかな？ く〜さんも最後に体験同乗してもらって、コースをジムニーで一周してコーステープを架けて完了です。 車で急坂の登り下り、特傾く経験がないので楽しかった（怖い？）んじゃないでしょうか？ ９月７日（日） レース当日、朝７時までに行く予定でしたが、１５分ほど遅刻してしまいました。 今回はレース参加せずに旗振りのお手伝いです。 ８時半までに受付で、それから３０分の練習走行です。 試走出発前の準備を慌しくやってますね！ 慣熟走行後、タイムアタックです。 １人ずつ、一周のタイムを計ります。 今回、初めてストップウォッチを持って計りますが、選手が頑張って走っているのに ミスをする訳にはいきません。 最初は緊張していましたね。 さて、レースです。 今回は初めてのお手伝いですし、押し上げの手伝いが出来ない（身体的に）ので、 テーブルトップ脇を担当します。 ジャンプを飛ぶ人、飛ばない人が入り混じって、万が一転倒者が居ると大惨事になるます。 また、ジャンプの下手な僕には良い勉強になるでしょう。 スタート前 スタートはマーシャルを先頭に一周のローリングスタートです。 レースが始まると写真を撮る余裕はありませんでした。 ただ、一度だけシャッターチャンスが・・・・。 どうやらエンスト？ なかなかエンジンが掛かりません。 「早く写真撮れよ！」って言われているようでパチリ。 確か、エンストクラブ卒業って言ってたんですが・・・。 いやぁ〜、テーブルトップ真横で観戦していると（しっかり観戦モード） 迫力ありますね！ 耳栓が欲しくなります。 ただ、足元は崖（２ｍ位）なので、じ〜っと立ちっぱなしは辛かったです。 椅子と日除けがほしいところです。 レースも第２ヒートが始まると、空模様が怪しくなってきました。 習慣天気予報では雨の週末の予定でしたから・・・ 途中、パラパラと「あれっ、振ってるの？」って感じでしたが、ゴールの数分前から 雨が振り出しました。 レース終了。 と共に雨が激しくなります。 あっという間に土砂降りに・・・。 ピット内にも川が出来ました。 いやぁ〜、レース中でなくて良かったですね！ ふと見ると・・・ あまりの雨に洗車を始める人も・・・。（笑） 突然の雨に表彰式は質素になってしまいましたが 表彰式が終わって皆さんが帰り始める頃には・・・ すっかり雨も上がって、陽がさしてきました。 初参加のお手伝いでしたが、コース整備も含めて、たいへんですが楽しいですね！ スタッフの皆様、いつもありがとうございます。 レース参加の皆さん、お疲れ様でした。 次回は来月、４ストミニフィスティバルです。 次は参加するぞ！ 帰り道にアクシデントが待っていました。 山道を下っていくと、カーブミラーにバイクが見えたので、はるか手前から徐行していると バイクのライダーは気が付かなかったようで、ビックリしてパニックに・・・ カーブの途中でフロントブレーキをガク引きしたようで、濡れた路面にスリップ！ 典型的な握りゴケです。 手前で止まっていたので、絡むことはありませんでしたが・・・・。 「大丈夫？」とバイクを起こして 道の端に寄せて、応急処置をしてあげました。 無事に帰れたかな？
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頼まれ事
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コメント（19）
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今週は連休前の特需で、仕事の方が忙しくて |
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今日は、極端に画像が少ないです。 予めご了承ください。 ＹＺ１２５のオーナーさんが山奥から下界に降りてこれるという連絡があり 僕の仕事終わりの時間に合わせて、一気に仕上げてしまうことになりました。 他にも数点の部品の持込があり、作業しました。 まずは、ステムベアリング。 グリスをベアリングに擦り込みながら押し込みます。 ベアリングは、パイプもプレスもないので、貫通ドライバーとハンマーで 少しずつ叩いて入れました。 これでステムは終了。 上側のベアリングとレース用にグリスをお土産に小分けして渡しました。 続いて、フロントフォークにオイルを入れ、エア抜きして、スプリングをセットし組み立てました。 完成です。 えっ、省略し過ぎ？ スミマセン、二人とも手がギトギトでカメラが持てませんでした。 画像が無いんで、文章で・・・ オイルを入れて、インナーロッドをゆっくりストロークさせてエア抜きをします。 今回のフォークはカートリッジなのでＫＹＢ＃０１という柔らかいオイルなので さして大変でもなく、細かな気泡もほとんどないのでエア抜き自体は楽でした。 ゆっくり作業をするのは、インナーロッドの先端からオイルが出てくるからで 勢い良くやると噴水になります。（笑） 面白いのは、水鉄砲なら縮める時に噴出しますが、伸ばす時に出てくることです。 やはりロッド先端のバルブ内で反転させているようです。 この縮めた時に出てくるオイルの流量を調整することで縮み側の調整をしていると思います。 ダンパー内のエア抜きが済むと、オイルを追加して、口一杯にして アウターチューブを静かに１００〜１５０ｍｍ位、ゆっくりストロークさせます。 インナーチューブとアウターチューブの間にオイルを入れて、油面をを計測する為です。 これをやらずに計測すると実油面を合わせても、実際には油面が低くなり底付きするようです。 油面調整が終わったら、スプリングを入れ、自作ストッパーで固定して ロッドキャップを入れて、キャップ（トップ）ボルトを規定トルク（２.９kg/ｍ）で締め付けます。 最後にキャップボルトをアウターチューブに組んで、規定トルク（２.８kg/ｍ）で締めて完了です。 更には、もう一点出てきました。 某、ア○トロプロダクツのスタンドです。 折れるとの情報が在りましたので、転ばぬ先の杖で、先に溶接してしまいます。 これにて、今日の作業は終了です。 手出し分の清算と少しの工賃を頂いきました。 今回は、勉強させていただいたので、超格安の言い値でした。（涙） でももらえるだけ幸せですね！ 明日から２号機の製作を再開したいと思います。 あぁ〜、お腹すいた！ 仕事が終わってから直帰で作業を始めたので、何も食べていません。 もらった工賃で何か食べに行くことにします。
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ダンパーの構造の紹介です。 下側です。 インナーチューブは、只の筒です。 ダンパーロッドの下側に雌ネジが切ってあります。 インナーチューブを挟んで、ベースバルブで締め上げる構造です。 ベースバルブを良く観察すると、シムが付いているのは片側だけのようです。 ダンパーの内側を覗くと（画像が撮れませんでした）インナーロッドの先端にバルブが付いています。 このダンパーの場合 ベースバルブとインナーロッド先のバルブで圧側と伸び側を分担しているようです。 ホントかなぁ？ マニュアルによると、ダンパーロッドは、精密な為、取り扱い注意＆比分解らいいです。 素人さんなので、ここで限界とします。 上側です。 インナーチューブには更にインナーロッド（アルミ中空）が入っていて その先にロッドキャップが付いています。 ロッドキャップには・・・ オイル穴が空いていて、インナーロッドを通ってきた圧側のオイルを逃がしているようです。 ダンパー本体をバラしていないので、正確には解りませんが、アジャスターを閉め込むと オリフィスが狭くなって、伸び側が硬くなる。 基本的な減衰力は ベースバルブに圧側のシムとインナーロッド先端に伸び側のシムで作り出して 微調整用（アジャスト用）のオリフィスと別通路化されている様に想像出来ます。 さて、ヘルプ依頼をしていたＭ瀬さんが到着しましたのでベースバルブを本締めします。 万力で固定して、ホルダーをＭ瀬さんに押さえてもらい、トルクレンチでベースバルブを閉め付けます。 指定トルクは、５.５kg/mです。 無理をすれば、一人でも締められそうですが、片手で締めるとレンチをこじるようになり 正確には締め付けが出来ません。 二人で作業すると、安心して、あっという間に完了です。 これで、インナーチューブとダンパーが完成です。 ちなみに、単純にオイル交換、オイルシール交換なら インナーチューブにダンパーを付けたままの状態で作業出来ますので全部バラす必要は無いです。 今回は、中を洗浄したいのと、中身に並々ならぬ興味があったのでバラしました。 後は、アウターチューブと合体です。 予め、アウターチューブには・・・ 左右と内側の印しを付けておきました。 インナーチューブの先端のピストンメタルは、溝の中で回転する（回った跡がある）と思いますが スライドメタルは、アウターチューブに打ち込むので回転しないと思います。 バイクの場合、特に前後方向に強くこじる力が掛かると思うので メタルの合口を一番負担の少ない内側に揃えておきたいからです。 これは、マニュアルに書いある訳でもなく、自分で勝手にやっていますが、効果の程は不明です。 ４ストのピストンリングを組む時と同じ感覚で、組み込み時には、ピストンメタルは外向きに組みます。 たぶん、回転してしまうと思いますが・・・・。 そおっと、インナーチューブを挿入して、スライドメタルの合口を内側に合わせて Ｍ瀬さんに撮影をお願いしました。 正面から撮ってますので、肝心のシールドライバーが解りませんね！（笑） 続いて、オイルシールを打ち込んで、ストッパーリングを組んで、ダストシールをハメて 組み立ては完了です。 夕方とはいえ、暑いです。 気力が続かないので、今日の作業は、これにて終了。 残りは、オイルを入れて、エア抜き→油面調整→組み立てです。 ところで、今日、少しですが公道でバイクに乗りました。 問題無しです。 前回、Ｍ瀬さんも信州マウンテンパークの会員になりましたので、１日５００円で遊べます。 早速、「明日行かない？」と打診がありましたので 気分転換に明日、行ってきます。 ＣＲＭの進角カーブ変更の確認が出来ればいいので、少し乗れればＯＫです。 今度は、怪我をしないようにしなくては・・・・。
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午前中に各部品をガソリンで洗浄して、パーツクリーナーで油分を飛ばし乾燥させておきました。 昨日には部品も届いているはずと、バイク屋さんのオープンの時間に合わせて行くと・・・ 追加で頼んだベースバルブのパッキンが本日入荷とのことで、一度家に帰ります。 入荷分の部品は持ち帰って、少し下準備的な作業をします。 まずは、ダンパーロッドホルダーの製作です。 用意した鉄パイプに寸法を確認して切り込みを入れます。 不必要な部分を・・・・ 削り込んで・・・・ 長さを合わせてカットして、バリ取り、逆側に穴を開けます。 ８ｍｍの鉄の棒を適当な長さにカットして 溶接しました。 完成です。 合わせてみると・・・ ピッタリです。 インナーチューブに砂噛みの為か、縦キズと普段ストロークしないフルボトム付近に ザラザラした感触がありますので、簡単に研磨します。 ＃１５００の耐水ペーパーに固めのオイルをタップリ付けて・・・ ホーニング的に回転方向に回しながら、少しずつ移動させながら研磨します。 縦に動かすのは厳禁です。 キレイな所は、抵抗も無く、音もしませんが 荒れている部分では、抵抗と「カシュッ、カシュッ」と音がします。 やり過ぎはダメだと思いますが、適当に気にならなくなる程度で完了です。 オイルを拭き取って・・・・ う〜ん、ツルンツルンになりました。 下準備完了。 エンジンでもフロントフォークでも、ここまで来れば後は単純作業です。 部品を取りに行ってきました。 ここから先は淡々と・・・ お約束のビニールを被せて、オイルを塗って・・・ 部品を組み込みました。 仮止め 自作ツールを使ってホールドして、ベースバルブを仮止めしておきます。 我が家の万力では、押さえきれないので、Ｍ瀬さんにヘルプを要請しているので、 本締めは、共同作業で行います。
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