「１８きっぱー」が困ること

（指宿枕崎線・枕崎駅にて）

青春１８きっぷを使って普通列車だけで旅行する人を

俗に「１８きっぱー」と言ったりしますが、私もこの一人です。

交通費を節約したいかつ色々な所を周りたいということで、

２５日から１８きっぷを使って九州を旅行しています(だから記事が簡素だったり

コメントの返信が滞っているわけです。コメントの返信につきましてはあす行っていきます)。


１８きっぱを使っていると困るのは、やはり電車の遅延、運転見合わせです。
その要因をケースバイケースですが、今回は気象を要因とする運転見合わせにはまってしまいました。


それが起こったのは、鹿児島中央駅と枕崎駅を結ぶ指宿枕崎線。
きのうの薩摩地方は朝から激しい雨が降って、

指宿枕崎線は雨量が規制値を超えたため運転を見合わせました(バスが使えたので事なきを得ましたが…)。

私の場合、運行情報はもちろんのこと特に悪天が予想されているときは

雨雲の動きなどもチェックしてダイヤ乱れの可能性はないか考えておくようにしています。

さて、きょうも東・西日本の南岸には秋雨前線が停滞しています。
現在のところ雨は小康状態となっていますが、

九州を中心にあすにかけて湿った空気の流入が強まるため再び非常に激しい雨の降る恐れがあります。
１８きっぱーの皆さんは運行情報にご注意ください。


ちなみに指宿枕崎線は昨年６月に特急列車が線路に崩れた土砂に乗り上げる事故が起きています。
山の斜面のすぐ横を通る路線なので、

雨に弱くダイヤ乱れのリスクが他の路線以上に高いといえるかもしれません。

青春１８きっぷ
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=2125

[伊牟田勝美（風の谷の生活）]

鹿児島に行かれているそうですが、気温はどうですか？

枕崎線は、ＪＲ最南端を走る路線ですね。
（屋久島には森林鉄道が、沖縄にはモノレールがあるので、鉄道さん南端ではないですね）
今は枕崎駅で行き止まりですが、昔は伊集院から枕崎まで私鉄が走っていて、枕崎で乗り継げたようです。
ただ、この鉄道は、１９８３年の豪雨で被害を受けて翌年には廃止されました。
私は乗ったことがないので、ちょっぴり残念です。
地球温暖化防止を目的としたモーダルシフトが話題になりますが、無理と思いつつ復活してほしいなと思っています。

[佐尾 麻衣]

南九州に来られているのですね。
青春18きっぷをご使用されていることから、「18キッパー」（あるいは単に「キッパー」）と呼ばれるのですね。
もちろん、ここでいう普通列車とは、JRでいう普通列車なので、私鉄の普通列車と異なって、各駅停車だけでなく快速系も含まれますよね。
私は、青春18きっぷを使用したことがありません。

遠方まで来ていると、やはり列車が運休になったりすると、身動きが取れなくなってしまいますよね。
今回も、九州で大雨があったのですね。
そのために、規制値超えの大雨になった箇所もあったのですね。
バスがあったために、何とかなったのですね。
指宿枕崎線も、大雨に弱い場所柄なのですね。
「西大山」駅が、実際の、本土最南端の駅なのですよね。

ちなみに、こちら地域、小雨での軽い遅れは私鉄のほうが多く、大雨での本格的な遅れはJRのほうが多いようです。

本日も昨日に引き続き未明にかなりの強さの雨、昼間も曇りで時々雨、最低23.0度、最高27.4度でした。

[tempest]

これは気象とは直接関係ないのですが、風の谷さんのモーダルシフトの困難さについてひとこと。

佐尾さんは地元なのでご存じかも知れませんが、名鉄常滑線は現在中部空港と他の地域を結ぶ唯一の鉄道路線です。元々地方線だったこともあって空港ができたことで混雑が酷い状況です。
一方、知多半島には「知多半島道路」と「西知多産業道路」の２本の道路があって輸送量にも十分な余裕があります。それなのに、今度は「西知多道路」という３本目の道路を作ろうとしています。

まったく税金の無駄遣いだ、との指摘は地元からも出されており、「道路は今もガラガラだ。知多に必要なのは道路ではなく鉄道だ」との声が強く出されています。

今の日本は道路は作りたがりますが、鉄道には目が向いていません。モーダルシフトというのは建前だけで、本気さはまったく感じられません。

[131M-347M]

私は２００６年の夏頃から、青春１８きっぷで主に北陸東部・中京・京阪神方面へ行くことが多くなりましたが、ご存じの通り今年３月に北陸本線の金沢より東側が第三セクターになって青春１８きっぷが使えなくなったため、この方面へ行くときは、代わりに第三セクター区間も利用できる「北陸おでかけパス」を利用しています。そして、今月は日照時間が２００時間以上になることも期待されましたが、今月の北陸３都市の日照時間は、金沢を除いて２００時間を割ることが確実となっています。

[panthanwatch]

> 風の谷さん、コメントありがとうございます。
２９日は朝から激しい雨が降って風も強めに吹いていたので、かなり寒かったです。雨に濡れたあげく車内は冷房がガンガン効いていたので、風邪ひくかと思いましたよ。

[panthanwatch]

> 佐尾 麻衣さん、コメントありがとうございます。
実は枕崎から鹿児島中央に向かう途中で西大山に下車しました。天気の良い日ならホームから開聞岳が臨めるはずなのですが、完全に雲に隠れてしまいました。天気は最悪でしたね。

[panthanwatch]

> tempestさん、コメントありがとうございます。
長距離ではモーダルシフトは進んでいるようですよ。鉄道貨物輸送は年々右肩下がりで１９８７年には５６００万トンのところ２０１１年には３０００万トンを切る所まで落ち込みました。ところが、２０１２年にはほんの僅かでありながら輸送量は回復気味となっており、東京〜福岡などの長距離ではモーダルシフトが着実に進んでいます。今年３月のダイヤ改正では東京〜福岡間の貨物列車が増発されています。ＣＯ２排出量がトラックの６分の１ということもあり、今後もモーダルシフト化は進んでいくのではないでしょうか。

[panthanwatch]

> 131M-347Mさん、コメントありがとうございます。
今年３月のダイヤ改正で金沢から東は第三セクターに移行されましたね。私はダイヤ改正４日前に米原〜直江津を乗り通してきました。さて、来年３月には北海道新幹線開業に伴い青函トンネルを走る特急「白鳥」「スーパー白鳥」が廃止される見通しです。これにより現在は蟹田〜木古内間に限り特急列車を使うことができるという１８きっぷの特例がなくなってしまう可能性があります。１８きっぷはこの先ますます使いづらいものになってしまいそうですね。

[中道]

何じゃそれ？１８キッパって初めて知ったんですけど、そういうのあるんだ？何でも勉強だね。

[panthanwatch]

> 中道さん、コメントありがとうございます。
あくまで俗称ですけどね。あることにはあるんです。

[九州上陸]

私も18キッパーです。ところで新山口から先は八代までは山陽本線と鹿児島本線、八代からは肥薩線人吉を経由されたのでしょうか。鹿児島本線の八代からは第三セクターの肥薩オレンジ鉄道のため18キッパーでは乗車できないから。それとも別のルート(日豊本線など)で鹿児島中央まで行かれたのでしょうか。それとブログの桜島と枕崎以外にはどこか行かれたのでしょうか。ちなみに指宿枕崎線には私は２回乗りました。JR最南端の西大山駅は２回とも素通りしました。ちなみに西大山で別の乗客から写真を頼まれて撮ってあげたのを覚えています。指宿枕崎線に乗ったのが29日だったとしたら青春18を使いきったのですね。

[plum]

実は私も18キッパーなんです。私は、3年前の夏に北陸線を12時間かけて全線走破しました。途中下車を何回かしたので。糸魚川周辺の海もキレイでしたよ。

今ではもう18きっぷで金沢より東へは行けません。
富山ｰ高岡間ではICOCAが使えるようになりましたが。

[panthanwatch]

> 九州上陸さん、コメントありがとうございます。
２８日の時点では肥薩線も肥薩おれんじ鉄道も台風１５号による土砂崩れで運転を見合わせていたので、新八代から川内までは新幹線でワープしました。肥薩線は前々から乗ろうと計画していただけに残念でたまりません。鹿児島中央に着いてから指宿枕崎線の乗り換えまでには時間がたっぷりとあったので、鹿児島市内を観光しました。７月に世界遺産に登録されたばかりの集成館見てきましたよ。

※肥薩線は現在も八代〜人吉間の運転を見合わせています。土砂崩れの規模がかなり大きく、復旧までには時間がかかる見込みです。

[panthanwatch]

> plumさん、コメントありがとうございます。
私も北陸本線（現：えちごトキめき鉄道）の特に親不知駅周辺の車窓が好きです。目の前に日本海が広がっていますからね。かつて１８きっぷを使って大糸線経由で糸魚川まで行き、そこから直江津、長岡を経由して帰ろうかと計画したこともありましたが、今ではこれは無理ですね。糸魚川まで行ったら引き返すしかありません。