JR羽越線脱線事故から１０年

（事故を起こした特急「いなほ」）

１０年前のきょう、楽しいクリスマスだったはずが衝撃的な事故のニュースが流れ世間を大きく騒がせました。
２００５（平成１７）年１２月２５日午後７時過ぎ、JR羽越線・秋田発新潟行きの特急「いなほ」（６両編成）が
北余目駅ー砂越駅の橋梁にて強風に煽られ脱線し、乗客５人が死亡する事故が起きました。
のちにこの事故は「JR羽越線脱線事故」と呼ばれるようになりました。

事故当日の天気図を見ると、典型的な西高東低の冬型の気圧配置というわけではありませんが、
日本海を低気圧が通過しており、事故現場付近ではこの低気圧に向かう南風が強まっていたと推測できます。
現場からほど近い酒田測候所では２１メートルの最大瞬間風速を観測しています。

ここで疑問なのは、はたして風速２０メートルで列車が大きく傾くのかということ。
確かに通常の走行は危険なレベルかもしれませんが、脱線に至るとまでは考えづらいです。
実は現場付近だけ風速４０メートルを超えるような局地的な突風が吹いたという見方も強まっているんです。
ただ、観測所のほかJR東日本が設置した風速計でも２０メートル程度の風しか観測されておらず、
事故を予見するのはほぼ不可能だったようです。
この事故以降、JRは様々な対策を施しました。


①風速計の増設
局地的な突風も捉えるようにするには観測網をきめ細かく張り巡らすことに尽きます。
事故のあった北余目ー砂越間をはじめ在来線、新幹線ともに風速計を増やし、２００５年１２月時点で
３１７基だったのが今年１２月には９６９基と６００基以上も増加しました。

②ドップラーレーダーの設置
JR初となるドップラーレーダーが余目駅に１億円かけて設置されました。
※ドップラーレーダーとは・・・
雲内部の降水粒子の移動速度を電波によって観測することで、
雲内部の風の動きも観測できるレーダーのこと。
竜巻自体を観測することはできないものの、竜巻の赤ちゃんとも言える低気圧性の空気の回転
（メソサイクロン）は観測することが可能で、竜巻発生の可能性を知ることができます。
現在は空港を中心に設置が進められています。

③防風柵の設置



このようにハード面での対策が目立ちますが、やはり基本となるのはソフト面の対策。
最近、風の強い日には列車の運転見合わせや遅延が相次ぐようになっていますが、
これは事故以降徐行や運転中止となる規制値が見直されているためです。
安全第一であるとするなら、文句は言えませんよね。




さて、きょう以降はいよいよ冬将軍が出陣します。
日曜日は冬型の気圧配置が強まるため、北〜東日本の日本海側では大雪や猛ふぶきとなって
羽越線をはじめ交通機関が大きく乱れる可能性があります。
日本海側へお出かけの方は最新の交通情報に十分注意してください。

[宇宙文明人]

今朝は雨が降っておりますが、日曜日には北日本では強い冬型になり暴風雪に警戒が必要ですね。



岩手県内では夏油高原スキー場は雪があり大丈夫滑れます。他のスキー場も来月の寒波で雪不足にならないようなので首都圏のスキーヤーの人達は岩手に来て滑って下さい。
復興にも少しは役立ちますし、優しい岩手県人に逢いに来て下さいね。

あの日は猛烈な吹雪のなか、私も明日の通院があり、施設に自宅から戻る途中、いつも踏切でみるいなほが来ないので、雪で遅れたと思っていたらあんなことになっていたというのは、いまでも忘れられないなあ

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メリークリスマスです。こんばんは！

意識が低かったというべきか、この事故のこと知りませんでした。
節目の１０年ということで、ニュースで知ったばかりでした・・。

列車がひっくり返るような局地的な突風があるのですね。
今年も局地的突風が原因っぽいような、通学路で電柱が折れたり、
台風の風速がそもそもとんでもないのを記録したりと・・空恐ろしくなることが度々ありました。おととしや昨年あったようなでかい竜巻被害がなかったことだけが救いです。
話それましたが事故がきっかけで対策が見直されるというのは、本当に皮肉なことですね・・。
インフラ老朽化対策と、メンテナンスや整備含めて、
誰かの命を犠牲に・・ってことがなくなっていくことを願います。

[佐尾 麻衣]

10年前のこの日、JR羽越線で、特急いなほが脱線事故を起こしたのですね。
この2005年には、これよりずっと大規模な脱線事故があったことから、こちらの特急脱線は比較的印象が薄いのですが、一応その年内にそれなりの規模の脱線事故もあったのですね。
この車両は、現在はその運用を昨年に終えた485系ですよね。
485系は、名古屋近郊では2003年まで「しらさぎ」で使用されていたようです。

冬型ではなくても、相当に強い風、局地的に突風が吹き、脱線に至ってしまったのですね。
事故以降、風速計を設置したり、レーダーや防風柵などを設置する等の対策が行われているのですね。

本日は一応晴天、朝の最低気温9度程度、最高14.4度、午後7時までの最低気温8.6度でした。

[伊牟田勝美（風の谷の生活）]

２０ｍ／ｓは、列車にとってかなり強い風です。
１００ｋｍ／ｈで走行中なら、合成風速は３５ｍ／ｓにもなります。しかも、最も弱い斜めの風です。

自動車では、横風偏ヨーモーメントという数値があります。
これは、斜め前方からの風によって、風下側へ向きを変えようとする傾向の強さを表します。
例えば、走行中の右から風では、車体の左前は風下に引っ張られ、右後ろは逆に風上に引っ張られるため、車は風下へと向きを変えようとします。
列車でも同じですが、細長い列車では力がより強く働くので、危険です。
減速すると、合成風速が遅くなり、車体との角度も深くなるので、働く力は弱くなります。
原因は４０ｍ／ｓを超える突風とされていますが、減速していれば結果は違っていた可能性もあるのではと、思ってしまいます。

[panthanwatch]

> 宇宙文明人さん、コメントありがとうございます。
岩手県内にも雪雲が流れ込み始めています。午後１１時現在の盛岡の積雪は１６センチ。スキー場にとっては恵みの雪ですが、くれぐれも事故がないようにしていただきたいものです。

[panthanwatch]

> 夜だるま昆布長さん、コメントありがとうございます。
まさに事故現場のすぐそばに居合わせたということですね。それは生涯忘れることのできない記憶となるでしょうね。

[panthanwatch]

> DMUさん、コメントありがとうございます。
２００５年といえば、４月に起きた福知山線脱線事故のほうが印象が強いかもしれませんね。この年は鉄道の事故が相次いでおり、改めて鉄道の安全性が問われることとなりました。

[panthanwatch]

> 佐尾 麻衣さん、コメントありがとうございます。
営団地下鉄東西線も１９７８年２月２８日に脱線事故を起こしています。これは冬型による強風が原因ではなく春一番によるものだと考えられています。

[panthanwatch]

> 風の谷さん、コメントありがとうございます。
何か起きてからでないと問題点が浮き彫りになってこないのは大変もどかしいところですね。これはJR羽越線脱線事故に限らず、あらゆる物事がそうです。気象の世界でも大きな被害が出てから動き出すケースが後を絶ちません。