余部橋梁の事故から３０年

                     (現在の余部橋梁からの眺め ２８日撮影)

きょうで余部橋梁(国鉄山陰線)の脱線事故から丸３０年が経ちました。
１９８６年１２月２８日、余部橋梁を通過した回送列車が風速３３メートルの突風に煽られて脱線、

真下にあったカニ加工工場に落下し、５人の死者が出る惨事となりました。


この事故はどちらかというと人災に近いかもしれません。
当時、鉄橋の中央には風速計が設置されていて、これで風速が２５メートルを超えると、

福知山の鉄道管理局列車集中指令装置(CTC)指令室の警報が鳴って、

これを聞いた列車指令員が鉄道の両端に設置されている特殊信号発光機を遠隔操作する仕組みでした。

事故当日は警報が鳴っていたにもかかわらず、香住駅に問い合わせところ瞬間で２５メートル、

今は風速２０メートル前後ということで指令員は問題がないと判断して運行を続けさせたそうです

(鉄橋の具体的な風速が分かるのは香住駅、CTCでは分からなかった)。

いくら技術が進んでも気象災害から鉄道を完璧に守ることはほぼ不可能です。
規制を強化させたりするなどソフト面でどれだけ対策を施すかたいうことが大切になってきます。



あすは北日本でふぶく所がありそうです。
交通機関に影響が出るかもしれません。

[佐尾 麻衣]

昨日12月28日は、余部橋梁列車転落事故からちょうど30年になる日なのですね。
この橋の風速計で、25m/s以上の風で、一応は警報が鳴るようになっていたのですね。
2回鳴ったのに、風速が20m/sで安全と判断し、そのまま橋梁上を、列車を走らせてしまったのですね。
しかし実際には、33m/sの風が吹いたために、機関車を残して客車だけ橋の下の工場に転落してしまい、かなりの惨事になったのですね。
今はこの橋梁が、コンクリート橋になっているのですね。
あと、ここは山陰本線の中でも、ずっと西のほうというイメージでしたが、兵庫県なので意外と手前なのですね。

なかなか、鉄道を気象から守りにくいのですね。

本日は晴天、最低0.9度、最高9.7度でした。
従って、2シーズン連続で、年内に冬日無しという公算が高まりました。

[panthanwatch]

> 佐尾 麻衣さん、コメントありがとうございます。
山陰本線は京都から日本海まわりで幡生まで繋がっていて、日本一長い路線です(全長の６７０キロ)。余部橋梁は京都から１８０キロ離れた場所にあります。