ケタ違いのナナハン計画（しょのご）ようやく完結か？

前回の記事で、無事に組みあがったかに見えたエンジンですが・・・

 

車体に積み込んで、エンジンは難なく掛かったのですが・・・クッ、クラッチが切れないっ！

 

しかもクラッチレバー（エンジンに付いてる方の）戻りが強烈に悪い事にも気付きました。手で戻してやらないとスプリングの力だけでは戻らないのです。

 

徳島の方の火星な先輩に相談するとこんな資料を送信してくれました。

 

某、早●仕のクラッチ組み立て図です「だいたいの人が失敗する」（爆）

 

すみませんワタシ、間違い無くだいたいの人です。

 

エンジンからクラッチ部分を外し、図面をガン見して、さらに万全を期すべく、外した別のクランクシャフトを治具としてクラッチのセンターを出しました。

 

ところが・・・・全っ然、クラッチ切れません（号泣に次ぐ号泣）

 

原因は何だろう？？？？そもそも、クラッチレバーの動きが悪いのがおかしくないか？

 

って事で、クラッチカバーを外して単体でレバーを動かすとスコスコ動きます。カバーに仕込まれているクラッチを押す「プッシュロッド」、これも手で出し入れするのには問題ありません。

 

でも、原因は解らないけど怪しいのはこのクラッチカバー（浮き文字）だっ！と思い、元々このエンジンに付いていたクラッチカバーに交換すると・・・・ウソのようにスムーズに動きます

 

何でかな〜？って浮き文字クラッチカバーのプッシュロッドの通る孔を見てみると

かな〜り見辛いですが、オイル通路付近がかなり荒れています。これが原因でプッシュロッドの動きが悪くなっていたのでしょう。手で動かしてもスムーズだったのに・・・・

 

プッシュロッドはクラッチレバーの力を、真っ直ぐ方向だけに受けるのではなく、かなりラジアル方向の力も掛かっているのかな？と思います。

 

ここは盲点でしたホントは浮き文字カバー、使いたかったんだけど・・・でもここの部分はオイル通路になっているので、あまり変にイジってエンジン潤滑に影響を与える恐れもありますから、潔くこのカバーは諦めます。

 

って事で、ケタ違いのナナハン、ようやく完成しました〜

ふ〜・・・疲れた