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メインギヤ1ｓｔ（ルート6製）
メインギヤ2nd（ルート6製）
メインギヤ3rd（純正部品）
ルート６製のメインギヤはシンクロギヤ（チャンファーギヤ）の先端まで後ろに母材が有るのに対し、純正3rdギヤはチャンファーの先端が独立しているのが判ります。
ルート６の方がチャンファー部の強度が高いと思われます。
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ハコスカ
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街乗り、Ｐクラスレース車両（ともに46yセダン）について。
コメント（0）
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ず〜っと前から隠し（笑）持っていた謎のクロスミッション。どこのメーカーのモノか？サッパリ判らん
 引っ張り出して洗浄して見ました。洗浄液の冷たさが身に凍みますorz
ん？
んん？
んんん？
うっすらと・・・・
こっ、これわ？
ＲＯＵＴＥ ６ 〜っ!!
 わ〜い
 国道六号のクロスミッションでした
1st 31/16 2nd 26/21 3rd 26/28 （3rdメインギヤは純正流用）です。
ショートパーツの手持ちがあるので、一機クロスミッションを組んで見ようかな？
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以前の記事にも書きましたが↓↓↓
71Bミッションのストライキングレバー外しは、とてつもなく困難を極めます
 っで
ストライキングレバーを固定しているテーパーピンを抜く為にジグを作りました。
こんな感じで抜けました
 これでストライキングロッドガイドのオーリング交換も出来ます
テーパーピンは、ネジ山も無事で、ほんの少し曲がってしまった位で、再使用も出来るかな？ってレベルですが、こいつは交換した方が無難でしょうね
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模倣・・・・
もほう・・・
モホウ・・・
モーホー・・・
キャーッ！
ワタシは断じて違いますからねっ
 くだらないことにお付き合いいただきありがとうございました。
さて、先日作成したミッションかちゃかちゃ君、ちょっとばかし改良しました
モーター側のプーリー径を倍にして、プーリー比を２：１にしました。ミッションメンドラの回転数はこれで７２０ＲＰＭになります。
これでミッションを回して、シフトチェンジすると、スリーブがボークリング（シンクロリング）を押して、メインギヤのコーン部に押し付けられて、回転が同調して行く様子がよく分かります。
だから、ギヤを入れる時には意識してゆっくり気味に操作しないと、回転が同調する前にスリーブとメインギヤのチャンファーがケンカしてしまい、
ギャリ〜ッ！
っと言うイヤな音がするんですね〜
 ギヤを抜く時は素早くても関係無いですけどね
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こそこそ作っていた「ミッションテスト器」完成しました〜
テスト器といっても回転も350rpmと遅く、負荷も掛けられる訳では無いのであくまでも、簡単なチェック用ですが。
画像では回っていないように見えますが、ちゃんと回転してます。
回転した状態でニュートラル〜１〜５までカチャンカチャンとシフト出来ますよ
Ｖベルトがユルユルなのは、メンドラベアリングに負担を掛けない為です。ピローブロック付きのベアリングユニットが自動調芯型なので、ベルトを張るとメンドラにも負担が掛かってしまうのです |
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