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昨日はＮＹＭに参加された皆様、お疲れ様でした〜♪
も〜ぅ、メッチャクチャ寒かったですね〜
 寒い上に風も強く、ホントに体力を消耗しました。
さて、話題は前後しますが、リヤスプリング。いい歳こいたｦｼﾞｻﾝ、グラインダーで
「チュィ〜〜〜ンッ！」と
 その後、スプリングの座面を適当にグラインダーで均して
ハーイ！ノーマルスプリング１巻きカットの完成で〜ス
 ちなみに、バネレートはＧＴノーマルK=10.7kg/mm 1巻きカット後K=12.73kg/mmとなります〜♪よくスプリングカットは邪道だ！論者の言い分として「だってバネレートが分からなくなっちゃってデータが取れない」と言う話しを聞きますが、その点だけに関しては「計算すれば簡単に分かるヨ！」と反論したい。
バネレートＫ(kg/mm)＝(Ｇ・d4)/(8･Ｎ･Ｄ3)
Ｇ････横弾性係数 7,700kg/mm2（バネ鋼）
ｄ････スプリング線径 mm （ハコＧＴリヤ＝15mm）
N････有効巻き数（総巻き数−座巻き）
D････巻き径 mm （ハコGTリヤ90mm）
※式の中の「G」と「D」の後ろの小さい文字はそれぞれ「４乗」「３乗」の意味です。
例としてハコスカＧＴノーマルリヤスプリングバネレートK=10.7（サービスデータより）を当てはめると
K＝10.7＝(7,700*15の4乗)/(8*N*90の3乗) となり、Ｎ＝6.25と出ます。ノーマルスプリングの総巻き数を目視で数えると、８と1/4巻き、すなわち８．２５巻きです。と言う事は「座巻き」は２巻きと見ている事になります。
次にハコGTノーマルリヤスプリング１巻きカットした場合のバネレートは
Ｋ＝(7,700*15の４乗)/(8*5.25*90の3乗）＝12.73kg/mmとなります。
コイツを車体に装着してみると・・・・・
きゃ〜〜〜っ！低いぃ〜〜〜っ！
交換前よりも1cm落ちてしまいました〜（自爆）
なにか咬ませモノをしないと・・・・・・（汗）
※ちなみに、あくまでも個人的見解ですが、ハコスカGT-Rのスプリングは前も後も、GTのスプリングを半巻き少なくしたものなんではないか？と。思います。
サービスデータを上記の計算式に当てはめると、有効巻き数Ｎがズバリ！の値になるのです。 |
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コメント（2）
う〜〜〜〜〜〜ん〜〜〜〜〜〜〜
やっぱし色んなトコがヘタッてるのかな〜。
継続は力で...
