ハコスカ

夏休みの自由研究（組み立て編③）

前回からの続きッス

センタープレートをバイスに挟み、リバースギヤ・オーバードライブギヤを組んで行きます。

組み終わったら↑↑↑こ～んな風にして思いっきしメインシャフトナットを締め付けます。

ちなみにココは逆ネジになっちょります♪

シフトロッド、シフトフォークを下から順に組んで行きます。シフトフォークは隣のロッドも支持している箇所があるので、順番をミスるとメンドくさいッス。画像ではOD/Rのフォークが3rd/4thのロッドを、1st/2ndのフォークが3rd/4thのロッドを支持しているのが分かりますね♪

これも71B後期の不思議な部分、シフトロッドの２重噛みを防止するチェックボールが1/2～3/4間はタワラ型のパーツが１ケなのに対し、3/4～5/R間は従来通り「ニコタマ」です。

フォーク固定のロールピンも1/2のみφ6のＷピンで、他の２つはφ5のＷピンです。

ふ～～～っ、これであらかた組みあがりました。この後はバックオーダーの部品が入らないと進まない為、しばし休憩ッス

夏休みの自由研究（組み立て編②）

前回に引き続き文章少ないですが・・・・

1stギヤのブッシュ圧入れの際、炙りすぎて「こんがり気味」ッス

メインシャフトとカウンターシャフトをバインド線で固縛してプレスにセットします。

センタープレートを乗せて上からプレスでぐ～っと。治具のH型鋼が豪快でしょ

またまた次回に続く～♪

夏休みの自由研究（組み立て編）

それじゃ～、組み立て開始～っ！

まずはベアリングの圧入が終わったシャフトやらプレートやら・・・

漢らしくおっ立てたﾒｲﾝｼｬﾌﾄ

に３rdギヤ、シンクロ、３/４カップリングスリーブの順に組み付けます♪

ひっくり返して２ndギヤを組んで行きます。

これが1st/2ndのシンクロインサートっす。

今回は文章が少なくてスイマセ～ン。

次回もこんな感じ。の予感（笑）

夏休みの自由研究（準備編②）

さてさて、オーバーホールに必要な部品を揃えましたよ。

ボールベアリング類は純正の開放型でなく、より耐久性のあるタイプを使用します♪

と、ここで問題発生っす

ストライキングロッドガイドのＯリング交換の為には、ストライキングレバーを外さなくてはなりません。ストライキングレバーはストライキングロッドにテーパーピンで固定されているのです。テーパーピンを抜かなければストライキングレバーは外せません。リバースチェックプラグ（菱形のフタ）を外して、テーパーピンの頭を当て棒＆ハンマーで「ガンガン！」一向に外れません。しまいにはテーパーピンの頭が「ひん曲がってしまいました」（号泣）

もう、何としてでも外すしか無い状況

ストライキングレバーをバーナーであぶってもダメ。

ハンマーを大きくしてもダメ。

万策尽いてたどり着いた結論は・・・・・・

うん♪ぶった切って外そう！

問題はストライキングロッド・ストライキングレバーのどちらをぶった切るか？です。ロッドをぶった切るにはリヤエクステンション奥に酸素バーナーを突っ込んで見えない部分をカンで切る事になります。レバーをぶった切るにはロッドやリヤエクス内部にキズ付けないようにディスクグラインダで切断する。です。

「勝負の早い、酸素でズバッ！で行こうぜ！」

とワタシの中の悪魔がささやきます。

「いいえ、ちょっと待って！落ち着いて考えて♪」

とエンジェルちゃんの声。

その声で落ち着きを取り戻し、日産○品に在庫確認しました。答えは・・・・「ストライキングロッドは製廃で入手不可です。ストライキングレバーは在庫ナシですがバックオーダーで8/中に入荷予定です」と。

あぁ～、よかったぁ～（ホッ）

エンジェルちゃん！あざ～～ッス！

その後、小一時間グラインダー片手に格闘した結果

ざま～見ろ！このやろう！

と同時に

悪魔の誘い､安易に乗らないでﾖｶｯﾀﾖ～

コメント（2）

トラックバック（0）

夏休みの自由研究（準備編）

先日「街乗り車両」のミッションをOHしたばかりですが・・・・

夏休みといえば自由研究って事で（笑）

FS5W71Bミッションにも年式や搭載車種によってさまざまな種類がある事が分かってきました。

ギヤ比は当然として、その他にも個々のパーツにずいぶん違いが見られます。

中期頃FS5W71Bミッション

後期FS5W71Bミッション

この２枚の画像を比べて見て、どこが違うかお分かりでしょうか？

シフトロッド＆フォークの有無はさておき（笑）

まずは1st/2ndのシンクロ（ボークリング）＆カップリングスリーブが上の画像「中期71B」では1st/2ndと3rd/4thが同じ大きさなのに比べ、下の画像「後期71B」では明らかに1st/2ndのシンクロ＆カップリングスリーブが大径になっているのが分かるかと思います。

また画像では分かりにくいですが「後期71B」では1st/2ndのシンクロを押し出すインサートキーの形状が3rd/4thとは異なっています。（「中期71B」は全て同じ）

この「後期71B」、DR30に採用されたモノだと思いますがDR30のいつ頃から？と言うのはワタシには分かりません。たぶん基本、バラして見ないと分からないと思います。

（正確に言えばフロントカバー「通称：天狗のお面」を外して見て、後述するように1st/2ndシフトロッド径が他の２本に比べて太ければ高い確率で「後期71Ｂ」と言えると思いますが）

調べてみますと「後期71B」にはいくつかの優れた点があります。

①1st/2ndシンクロの大径化②1st/2ndシフトロッド＆フォークの大型化③ストライキングロッド径UP④ストライキングロッドガイド内にベアリングを採用⑤カップリングスリーブのインサートキーの形状変更⑥フォークロッドのロールピンのサイズアップetcなど優れた点がたくさんあり、シンクロ部分の強化・シフトタッチの剛性感と軽快感を改善する努力が見られます。

L型車にR32等の71Cミッションを搭載するのが巷で流行していますが、71Cを積むにはプロペラシャフト・ミッションメンバー・ボディなどを加工しなければならず二の足を踏んでしまいますね。

そこで71Bの中では最も進化した？と言える「後期71B」をベースにオーバードライブをギヤ比の高いギヤセットに組み替えて、高速道路クルージングに振ったミッションを組んで見ようかな～？と目論んでおります～♪