ＩＬＯＶＥＳＫＹＬＩＮＥ

続）遅ればせながら・・・（汗）

Thu, 10 May 2018 06:30:19 +0900

前回記事の続きです。

この日の豪雨を象徴するようなショットです。

こちらはＹ先輩。。。

第一ヘアピン。ＳクラスＮｏ52　ブル510と。

遅ればせながら・・・（汗）

Wed, 09 May 2018 15:22:50 +0900

ＪＣＣＡ２０１７エンデュランス筑波の画像を入手しましたので掲載をば。。。

第一ヘアピン　ＰクラスＮｏ27 フェアレディＳＲと。

めったに昇ったことが無い暫定表彰台　さらにコルク栓の開け方もおぼつかないワタクシ。。。

ＲＱのお二人さま、豪雨で寒い中、アンヨを見せていただきアリガトウございました。

ちなみに・・・・・

「おっぱい」って・・・・。しかも連呼・・・・（爆）

2017JCCAエンデュランスミーティング筑波

Wed, 25 Oct 2017 08:11:05 +0900

先週日曜日、豪雨の中おこなわれたJCCAエンデュランスミーティング筑波において

耐久レース総合２位、クラス１位でレースを終えることができました。

https://www.jasc.or.jp/result/2017/4/171022.html

ちなみに・・・・

予選は総合４番手、クラス１位だったものの、なぜか？？？？

決勝では最後尾スタートだったのはここだけの秘密です　（自爆）

お手伝いいただいた皆さま方、応援していただいた皆さま方のおかげです。

ありがとうございました。

Ｆ５Ｄ７１Ｂ

Tue, 06 Sep 2016 16:10:00 +0900

ここのところ、しばらく、こんなモノを製作してました～

ハイッ！これでございます～♪

見たところ何の変哲もない７１Ｂミッションですが・・・

中身はご覧の通り・・・・

ギヤーが斜め（ヘリカル）じゃ無いでしょ？これ、スパーギヤとかストレートカットギヤと呼ばれるモノです。

シンクロが無いの、解りますか～？

要するにコイツ、ハコスカやＳ30にボルトオンで装着出来るように、７１Ｂの前後ケースに組み込んだドグミッション！

名付けて　Ｆ5Ｄ71Ｂでごさいます～

ん？ん？ん？と思った日産車に詳しいあなたっ！

そうですっ!『Ｆ』と『５』の間に『Ｓ』が無いってことは・・・・・・

オーバードライブ無しの５速が直結になるローバックミッションです

ドグで、ストレートカットギヤで、ローバック直５で、クロスミッション、

と、もう、これでもかってぐらいの『漢』（おとこ）な仕様です

製作には71Ｂのケースへの組み込みだけに留まらず、シフト周り、スピードメーターギヤ周りなど、ありとあらゆる箇所に問題が山積しており「もう勘弁して下さい（涙目）」状態でありましたが、１つ１つ問題をクリヤして、無事組み付けることが出来ました

回転試験機に載せて、テストしたところ・・・・・

「ガチャンッ！」　　「ウィ～ン！」　「ガチャンッ！」

注）　「ガチャン！」・・・・シンクロ無しのドグ歯がかみ合う音　「ウィ～ン！」・・・・ストレートカットギヤの奏でるうなり音（バックの際の音を思い浮かべると近いです）

おぉ～っ！かっちょええ～っ！（感涙）

ギヤ比は２．７６　－　１．９６　－　１．５３　－　１．２１　－　１．００　のクロスレシオです

こいつを何に積み込むか？悩むところです

街乗り車両じゃあウルサイし、かと言って７９号車に積んだらレギュレーション違反になるし

ボンネット

Fri, 12 Aug 2016 10:55:00 +0900

半年ぶりの更新でございます(汗）

仕事も夏休みに入った昨日、息子の自由研究のネタを探して、某所へ。

ん？・・・んん？・・・んんん～っ？

何か臭うぞっ！

きゃ～っ！

我らがハコスカの、しかも純正新品と思しきボンネットがぁ～！

重量比較の展示物として使われとりますっ！

こんな感じで子供たちに滑車で上げ下げされてました(笑）

アイスラッガーの穴だってバッチリ！

裏骨だってキレイキレイ。

惜しい間違いもありますが・・・orz

子どもたちの勉強の教材にまでなるとは！

さすが!我らがハコスカですね♪

バリーシーンの映画

Tue, 16 Feb 2016 13:17:38 +0900

ゼッケン７、ドナルドダック、と言えばバリーシーンですね。

そのバリーシーンの映画が作られるそうです。

https://www.youtube.com/watch?v=isb_UkeTs3g

やっぱり、ケニーよりも、スペンサーよりもバリーなのです。山口百恵よりも南沙織なのです。ワタシの場合は。

バリーシーンレプリカのヘルメット探してるんですけど、中々オークションにも出てきません(泣）

2015JCCAエンデュランスミーティング筑波

Tue, 27 Oct 2015 17:18:18 +0900

ハコスカセダンでＰクラスのレースに初めて出場したのが２００２年の８月、それから数えて１３年。

ついに優勝（クラス優勝)することが出来ました。

リザルトでお分かりのようにラップタイムでは同クラスのライバル達に遠く及びません。

けれども今回のレースでは、起きること起きること、出来事の全てが我々に味方してくれました。

ずっと１つのことを続けていると、こんな事にも巡り合えるんだなぁ。と実感しています。

お手伝いや応援をして下さった方々にはこの場を借りてお礼申し上げます。

ありがとうございました。

サザエでございまぁすっ！

Sun, 04 Jan 2015 08:21:54 +0900

あけましておめでとうございます。

今年もよろしくおねがいします。

正月休みに会津に行って来ました。

平成２７年の初詣はっ！

知る人ぞ知る。知らない人はまったく知らない。（爆）

会津さざえ堂です。

白虎隊自刃の飯盛山にあり、らせん階段のようにぐるぐる回りながら上り下りするのですが、上る人と下る人がすれ違うことは無く、また歩く方向を変えることも無く建物の内部を一巡出来ると言う摩訶不思議な建物です。

これに類似する建築物は世界中のどこにも無く、国の重要文化財に指定されています。

その割には老朽化もあり、ぞんざいな扱い方を受けている感満載の会津さざえ堂。

小学校四年生の息子には「お前が大人になっても、白虎隊のお墓は残っているだろうけど、さざえ堂はいつまで在るか分からないから」と。（笑）

隣接している、ひなびた感じの（笑）おみやげ店で買って来ました。

ネット販売なぞしているはずも無く、またおみやげ店に陳列もされていない為、現地でしか買えない貴重品です。

わが母校だし（核爆）

中華モンキー

Mon, 15 Dec 2014 11:36:36 +0900

しばらく更新さぼっている間、こんなモノ造ってました（笑）

中華のZ50Aレプリカフレーム（訳あり品1000円）に、余っている6Vゴリラのフロント周りや外装品、6ｖシャリーの遠心エンジンを組み合わせて作りました。

マフラーはこれまた中華製ショートをステーの新設＆曲げ治して、ついでに爆音防止の為にステンレスたわしを３個ぶち込んで「おぉ～、ジェントルなサウンド！」

点火コイルはバイク用は小さいクセに意外と高いので、ハコスカに付いていた円筒形コイル（なんとルーカス製（笑））を。ついでにプラグコードもＬ型の純正品を一本拝借。

チェーンカバーも買うと高いので、廃材を溶接して製作。

寸足らずだったサイドスタンドは一旦切断後、芯に丸棒を入れて延長溶接。欠品していたサイドスタンドスプリングは、これまた廃材のベッドから丁度良いスプリングを頂き！

スピードメーターはチャリンコ用。メインスイッチはパナソニックのスナップスイッチで！もちろんノーマルのキースイッチと同じ「ＩＧＮオンでオープン（点火コイルマイナス～ボデーアース）」と「ＩＧＮオンでクローズ（ＢＡＴプラス～ＩＧＮ）」を同時に１つのスイッチ操作で出来るようにしてあります。

なんだ、かんだで５万ぐらい掛かっちゃいましたorz

PS・そうそう！中華フレーム訳ありの訳とは・・・・・

フレーム溶接の際、メインチューブ内に、なにか（ボルト？異物？）入れたまんま溶接されてしまっている為、振ると「カラカラカラッ♪」と音がするのです（爆）

水戸街道（積込み）

Mon, 24 Mar 2014 17:57:05 +0900

組みあがった水戸街道クロス、車両に載せてみました。

試乗した感想は・・・・

・一速が高いので坂道発進が辛い（ホームセンターの入り口のスロープが渋滞してて往生しました）

・シフトアップして行く時に加速が途切れない。

・一速、二速といつものつもりでいると、三速に入れる時には結構なスピードになっている。

・三速はいままでと変わらない（あたりまえ笑）

さて、水戸街道の代わりに降ろした、以前ワタシが組んだミッション

↓　↓　↓

http://blogs.yahoo.co.jp/peke1works/64017104.html

ですが、調子が悪かった訳ではありませんが確認の為、バラしてみました。

このミッションはボールベアリングにメタルシールドタイプを使用しました。

ミッションのボールベアリングにシールドタイプを採用する意味としては

１にも２にも異物の噛み込み防止です。例えば、シフトアップ、ダウンやバックギヤに入れた際の「ギャリーン」

と言う音は、ギヤの破損を意味し、その破片がミッションオイルの海の中を漂い、悪さするのです。

ノーマル仕様のオープンベアリングでは破片を噛み込みしてしまい、ベアリングの破損を誘発します。

メーカーでも対策していたようで、例えば71Bミッションの後期になると、カウンターフロントとカウンターセンター

はラバーシールドタイプが採用されていました。それらのベアリングのラバーシールドを剥がして確認したところ

内部のグリスは流れ出ていて、代わりにオイルに置き換わっていました。やはり、カウンター側は下に位置してい

るのでオイルの海に漬かっているので当然と言えば当然です。カウンター側はシールドタイプであっても潤滑に

問題無いな。と判っていました。

今回は上側のメインの方のベアリングの中の潤滑状態を確認したかったのです。

その結果は・・・・・

写真では不鮮明かも知れませんが、全てのベアリングは内部のグリスは流れ出ていて、オイルに置き換わって

いました。また、潤滑不良などの兆候は見られませんでした。この事から、ベアリングはシールドタイプであって

も、ミッション内部のオイルの飛沫によって潤滑はされているのだ。と思いました。

当然、オイルの管理や使用状況によって一概に言えない事かも知れませんが、少なくとも数年間は普通に街乗

りをしている車両でございます。

以上、参考になれば♪

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