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2019年9月1日をもって、ヤフーブログ投稿受付が終了します。 そして、2019年12月15日には、公開も終了します。 気持ちとしては残念ですが、企業としての事情があることでしょうから しかたがありません。 終了までの十分な間合いを取ったタイムスケジュールを提示して、 引っ越しツールまで準備して、と終わり方もスマートだと思っています。 僕の開設日は2009年6月11日(木）となっていて、その後から程なく不定期 ですが、継続して565のログが残りました。 結果として、9万回ほどのアクセスと2500以上のコメントが記載されました。 10年間という時間を断片的ながらも、文章や写真で時系列に並べることは、 僕としてはこの媒体の利用なくして、できませんでした。 これだけで、一先ず、感謝です。 何のことはない写真ですが、ダートを10�劼曚描�って、舗装路があって ホットした場所です。 トホホ。 そして一番感謝しているのは、コメントを下さった方々です。 公開しているブログには表現できない辛辣な時間の中に居る時も それとは関係ないブログ上のやり取りで救われることが幾度となく ありました。 ありがとうございます！ ここは僕が思っているだけですが、僕の森です。 イベント参加やツーリングなどにしても、ブログに載せることを前提とした 写真による風景の切り取りや、感想を記憶に留めることも多々ありました。 それが、行動を充実したものにしている側面もありました。 ヤフーブログというプラットフォームが有ったからだと思っています。 ありがとう！ ヤフーブログに携わったスタッフの皆様、お疲れ様でした。 ありがとうございました。 どこにでも行けそうな気になることが大切なのかな？ この記述も2019年12月には無くなりますが、僕自身は、別のブログ プラットフォームを利用させてもらい、ブログを継続するつもりです。 機会がありましたら、来訪下さいませ。 よろしくお願いします。 タラッタ♪
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8月 2回目の土曜日から、ある意味0泊3日でさいたまスーパーアリーナへ 行ってきました。 そこで開催される、妻君が大好きなドリカムのコンサートを観るためです。 現地での駐車スペース確保のために、アリーナの駐車場に朝7時位には 到着したいことから、何かと逆算して、前夜の23時ころ出発しました。 ガソリン満タン！整備万全！ スタートーっ！ まぁ、無事に着くことが何よりの目的なので高速道路を安全速度で 気を張って走りました。 結局と言うか、何と言うか、100�劼曚匹里箸海蹐僕�る上山市界隈まで 上り車線を走る僕達の前後に1台しかクルマが現れませんでした。 逆に、下り車線は、お盆の帰省と思われる車がとても多かったです。 ここは山形県米沢市と福島県福島市の境にある栗子トンネルです。 一昨年の暮れに開通したのですが、僕は初めて通りました。 このトンネルは9�劼發△蝓�個人的には関越トンネルの11�劼房，� 通過距離の長いものでした。 そして何より、このトンネルと前後の高速道路接続が理由で、首都圏へ 向かうルートが新潟市経由の関越道から、米沢市経由の東北道へ 切り替える理由になりました。 もちろん新しいこともあるでしょうけど、キレイで明るく、長いにも 関わらず、(交通量にもよるかも知れませんが)排ガス臭がほぼ感じない のが印象的でした。 深夜2時前、安達太良SAで最初の休息を取りました。 夜食を食べて少し休み、散歩しました。 なんで彼がここに居るか知りませんが、一緒に写真を撮りました。 彼は目が光っていますが、僕は脂でおでこが光っています。 余談ですが、彼は、脇の自販機でジュースを買うと、声を出します。 シュワッチッ！みたいな。 那須、塩原辺りの下り車線で事故が起きたとのことで、対向車線が 10�勸幣紊謀呂蟒詑擇靴討い泙靴拭�(後から20�劼砲覆辰燭茲Δ任�) 並ばれた方はきっと疲労困ぱいだったと想像します。 僕達は順調に走り、早朝4時過ぎ、佐野藤岡SAで休息を取りました。 ディズニーリゾートに向かうバスなどで上り側SAは混雑していました。 東側が白みかけてきたので写真を撮りました。 後から気付いたのですが、同じ位置から3枚撮った写真の一つに (街灯ポール中央上側右に)流れ星が写っていました。ラッキー！ そして4時10分ころに僕達が今回のキーステーションとする蓮田SAに 到着しました。 ここは先月下旬に従来の所在地から上り側3�劼曚匹里箸海蹐某卦� 移設オープンした巨大SAで、地元ではスモールイオンとも言われて いるようです。 僕達が利用した時間はまだお店が営業していなかったのですが、 散歩した感じでは大きなグルメ街というところでした。 朝食を取り、顔を洗って、歯を磨いて、体操をしました。 5時半ころ、太陽が顔を出しました。 おはよう〜 少し目が痛かったです。 ここからアリーナまではだいたい20�劼濃�間を読めるので、調整して 出発しました。 そして予定通りに朝7時にさいたまスーパーアリーナ駐車場に到着しました。 駐車スペースに車を停めてから下見を兼ねて散歩しました。 東北、北陸、上越新幹線が全て通過するので往来がひっきりなしでした。 彼らと会うことを一つの目標にしている彼女を連れて来られて良かった。 僕もありがとうを言いたい気持ちになりました。 希望のグッズを買って、開場、開演まで食事を挟みながら待ちました。 片道432�劼曚匹如�燃費計では21km/Lでした。 そして、楽しくコンサートを観覧しました。 ドラム・ギター・ホーン、そしてダンス、回を増すごとにゴージャスに なっていく感じがしました。 もとアースウインド＆ファイヤーの○○、T-スクエアーの○○、他、 名立たるアーティストの演奏を聴けるだけでもお得気分になれました。 僕なりにも、とても楽しめました。 夜7時半ころ終演となり、帰路は幸運と不運回避が重なりました。 会場からの退場指定が先頭グループで、駐車スペースが出口直近で、 情報にあった下り渋滞が解消されて、最後は(車両火災)事故による 通行止めが僕達が通過する直前に解除されました。 これらのことにより、食事や休息を挟み、安全運転で、翌朝？2時に 無事帰宅できました。 良かったです。 往復で860�劼�らいで、参考燃費は大よそ20km/Lでした。 お終い メイン・ブログはこちら→
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この車種が発売されたのは2017年の6月ころです。 ベースモデルが新型に切り替わって半年ちょっとのタイミングでの 追加モデルです。 そして僕の家で所有する個体は2017年7月登録です。 車体番号の下3桁が10*なので、初期ロット生産品だと思います。 製造物全般に初期ロット品は、現場生産者が不慣れ、作業手順書に不確実性が残る、 など製品として安定していない場合も多いです。 逆に開発エンジニアが現場に立ち会い、生産者が技術習得のために気合いが入ったり、 作業ミスや不良を入念にチェックしたりと入魂？品だったりする場合もあります。 だからどうだ、ということはありません。 それに現在までの間に公式に仕様変更などはありません。 しかし、現行車は2度にわたるスズキの不正隠しが発覚したこともあり、多少の 品質変化はあると思います。 良くなっているのではないか？と希望的想像をします。 僕がこのクルマを買ったのは2018年の9月末です。 カーセンサー掲載の川越市の業者から中古車として購入しました。 所有して10カ月ほどの備忘録？です。 業者にお金を払って、クルマを受け取り、350�劼曚瀕イ譴深�宅へ向かう 道のりで初めに面食らったのは、ナビの誘導でした。 不慣れな川越市内から関越道川越インターへ目的地設定をしたところ 地図表記が右に誘導しているとすると、音声が左に誘導しました。 左の場合は右へと・・・ 地図表記が正解のようだったので、音声は無視しましたが・・・ 事前にスズキメーカー純正装着ナビは色々な問題があると聞いては いたのですが、ナビの基本である誘導に不具合があるとは、さすがに 驚きました。 後に、2018年3月発行のファームウェアアップデートを適用して解決しました。 https://www.suzuki.co.jp/car/information/carnavi/support/ この不具合を含めた問題多発はハーマンインターナショナル製ナビ特有の ようでした。 しかし、何れ、基本的に日本メーカーナビを使い慣れた身には気の利かない ナビであることには変わりません。 現在は、スズキも不評に懲りたようで、ハーマンインターナショナル製の標準 装着は止めて、パナソニック製をディーラー装着するように推奨しています。 ここで少し重要なことです。 他のメーカーに同じ制度があるかは全く知りませんが、スズキについては、 3年間のメーカー新車保証で決まり事があります。 中古車は保証期間内でも新車保証が切れるということです。 単純に言えば、中古車として購入した場合、3年以内でもメーカー新車保証が ないということです。 どうすれば良いかというと、中古車を購入して自分の所有になった時点で メーカー指定ディーラー(スズキ・アリーナ等)で、再加入検査を受けることで 初回登録日から3年間のメーカー新車保証が担保されます。 全国のスズキ・ディーラーでメーカー指定内保証を受諾できるということです。 検査と手続きには、正確な金額はわかりませんが、1万円＋掛かるようです。 中古車で購入した場合は、残存期間を考慮して判断したら良いと思います。 僕の場合は、購入した業者が遠隔地なので、業者保証が1年間有っても 利用が現実的でないし、2年の残存期間があるためこの制度を利用しています。 仮に、この加入をしていなかったら、もしかしたらすでにこの個体を手放して いるかも知れません。 なぜなら、以後のディーラーに依頼したトラブル対策などの費用が無償なのに 対して、有償になっていただろうものもあるからです。 ・・・たぶん、大きなお金が必要です。 2018年の9月後半から自家用となり、その年の末頃から、停車状態から少し前に 進んで再び停車したり、その逆に後退して停車したりする度に、“コトッ”と いう音がするようになりました。 全く自動車機能に影響が無かったので、まぁ、いいや、と放って置きました。 しかし、その音が出るきっかけが気付き始めた時より増えてきて、次第に 音量も増したような感じがしました。 それでも相変わらず、運転自体に何か感じる変化もありませんでした。 なんか面白くないなと思っていた時に、妻君もそれに気付いたので、進行性が ある現象だと判断して、ディーラーに説明して現象確認してもらいました。 ディーラーで施した処理は、前後の(ディスク)ブレーキパッドの吸振と伝熱用の グリースを再塗布するというものでした。 これをやったことで、治まりました。 が、 すぐ(1週間後)に再発生しました。？？？ 再びディーラーに相談したところ、前例を調べた結果、キャリパ―の歪みによる パッドのガタである可能性があるとのことで、キャリパ―とパッドの全て！を 交換してもらうことにしました。 30年来クルマを利用していて、馬鹿みたいなスポーツ走行をして、2度ほど キャリパ―を歪めたことはありますが、それはブレーキパッドが炭状態に なったときのことです。 それがなんで、普通使いで歪むの？？？でした。 そんなことあるの？と疑問に思いながらも、腕、分析力ともに優れた整備士 なので、信じて依頼しました。 結果として、的を射た修理であり、それに関する一切の音がなくなり、現状も 維持しています。 それにしても・・・ この作業の時だったと思うのですが、ECUのファームウェアを最新のものに書き換えて もらいました。 これについては、僅かに不自然な感じがあったAGSシフト動作が良くなったように 思いました。 ある日、メーカーからDMがきました。 出荷時に不正検査だったので、ディーラーで正規検査を受けてくれるよう、 とのことでした。 予約して、見て貰いました。 その時に、メーカーとして計画的だったのか分かりませんが、EGSアクチュエータに 付いている(その時に初めて知った)コンピュータに水が入って動作不良を起こす 可能性があるとのことで、クルマが手元に戻った時点で交換が成されていました。 それにしても、エンジンルーム内にあるアクチュエータ本体にコンピュータが 独立して存在していたとは、ちょっと驚きました。 まぁ、これは、これで良かったはずなのですが、良くないことが起きました。 AGS制御で、変速の際に、アクセルを必要以上に早く開けるようになったようで、 MT車の変速で、失敗したり、下手くそな人が操作しているような違和感を覚える ようになってしまいました。 今までクルマのMT変速がまぁまぁ上手だっただけに気になってしまい、変速 コンピュータのファームウェアだけでも元に戻せないか確認したのですが、 無理とのことでした。 そこに違和感を持ちながらも、基本的にかなりお気に入りのクルマなので、 楽しく乗ることはできていました。 ある日、妻君が一人で運転した日に、クルマの下の方から軋むような音がしたと 言われました。 その後、僕は注意を払っても、それを確認することはできませんでした。 それでも、彼女が運転したときは音がすると言っていたので、試すようなことを 色々やってみました。 分かりました。 ハンドルを据え切りした初期に出る音でした。 僕は基本的に動き出してからハンドルを切る癖がついていたので気付かなかった ようです。 このことから、ステアリング・ラックやサスペンションのブッシュが鳴いている のかな？と思って放置していました。 それが、次第に、据え切りでなくても、あるいは、発車や停車時も類似の音が するようになりました。？？？ ディーラーにて整備士をサイド・シートに乗せて、現象を発生させて確認して もらいました。 これまた、なんと！なのですが、ステアリング・ラックのジョイントと言って いたので、ラックとピニオンの接点だと思うのですが、“不適切なグリース”を 使ったために、熱で硬化してしまい、グリース効果がなくなり、異音が発生する とのことでした。・・・事例があるとのことです。 ちょっとため息でした。 機構としては、密閉部品のアッセンブリー交換となるとのことで、丸ごと取り 替えてもらいました。 これについても的を射た作業だったようで、その後、異音はなくなりました。 そして、この作業により、大き目の副産物？を得られました。 前述したAGSのコンピュータ交換後に面白くない変速時制御になっていた現象が、 修復されました。 ディーラーの整備士に何かしたのか問い合わせたところ、プログラム自体は何も していないが、作業の際にバッテリーを何時間か外したために、メイン及び (もしくは)AGSのコンピュータがリセットされたのだと思う。とのことでした。 それにより、違和感を覚えた学習状態がリリースされてデフォルトに戻った ようです。 よって、今後は、変速制御に問題を感じるようになったら、バッテリーを 外してリセットしてみる方法も有効である可能性があることが分かりました。 明示的なコンピュータ・リセットの方法はありますが、10分以上バッテリーを リリースすれば、学習状態についてはデフォルトに戻ります。 10か月間の間に起きた現象でした。 そろそろ、ワルイ所が出尽くして、安定した性能を維持して欲しいと願っています。 こんなことから、同車種を自信を持って人にも勧められるか？と言われたら それはできませんね。 でも、 個人的にかなり気に入っている車だし、これと同等のファン・トゥ・ドライブを 提供してくれる車種は見当たらないので、これからも大切に維持していきたいです。 不具合を経験しつつも、内装安っぽいも全部受け入れつつ、 日常において、本当に等身大の最高に楽しい車です。 燃費はどうかというと、わかりません。 が、 春秋、長距離、高速8割、平道2割で24��/l 春秋、長距離、全部平道で26��/l 夏、長距離、全部平道で24km/l 冬、長距離、全部平道で20km/l 春秋、通勤のみで、16��/l 夏、通勤のみで、14��/l 冬、通勤のみで、12km/l 面白いのが、標高500m位の山岳ルートを通過しても、ほぼ平らな道を同じ距離走っても 燃費が良い意味で変わりません。 つまり、下り坂のエネルギー利用率がかなり高いということです。 そもそもエンジン効率も高いし、登坂時のモータートルク補助が上手いのでしょう。 スズキはバカな不正行為で信頼を失ったと思います。 素晴らしい車を作れるのに、エンジニアが気のどくです。 鈴木修会長は一時代を築いた称えるべき経営者だと思います。 今回の件で、責任を取って身を引いたらどんなにかっこ 良かったことでしょう。 醜態をさらさないで、婿様と言わずに能力の有るもっと若い世代に引き継いで下さい。 どういう形態であれ、是非、スズキを後世に残して下さい。 メイン・ブログはこちら→
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8月最初の日曜日 夕方 連日暑さが続いていて、この日もモレずに暑い日でした。 日中は用事を済ませること以外には外出する気になりませんでした。 でも、せっかく晴れているし外には出たいと思い、夕方からちょっと ドライブしようと妻君をアイスクリームで誘い出しました。 夕方6時頃家を出ました。 昼の目まいがするような“熱さ”こそ無くなっていましたが“モアっと” 熱を帯びた空気が体にまとわりつくような暑さが残っていました。 それでも田んぼ道は涼し気で気持ちよかでした。 西側はぼちぼち夕焼けモードです。 が、 反対側はまだお昼モードでした。 海岸線に出てしばらくしたところです。 6時半はまだ回っていませんが、水平線の空が焼けてきました。 妻君に約束したアイスクリームを買うために、一旦海から少しだけ 離れたコンビニへ行きました。 小さくて、なんかオシャレな入れ物のアイスを手にレジへ行きました。 レジの人から値段を言われて(表情は変えませんでしたが、) 一寸引いてしまいました。 アイスってけっこう高価です。 それを妻君に話したら、値段を見てから買いなさいと言われました。 とても美味しいアイスを食べながら日没を待ちました。 水平線の上の雲が厚くて、これが最後の日差しになりました。 ナビが告げる日没時間は18時53分でした。 帰路〜 マジックアワーの海岸線を走りました。 なんとなく見える白い建物は、クラゲ展示で有名な加茂水族館です。 ほどなく、夜の帳が下りました。 メイン・ブログはこちら→
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