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本日、 陸運に行ってきましたよ。 そう・・・ よもや車検を通してたったの一月半で廃車になろうとは・・・ ４月になると税金がかかっちゃうんですよね。 その前に廃車にしてしまします。 自賠責保険も解約しちゃわないと・・・ 出てくる見込みも無いのに税金払ったり？保険入り続けたりするのは・・・ バイク盗ってったコゾーは見つけ次第 まあ、出ちゃこないだろうけど・・・
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Ｓ木とララバイ
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ある３月１８日の朝・・・ グレゴールＳ木が 何か気がかりな夢から目覚めると 遅刻しそうな時間帯だったのでアセアセと背広に着替え 慌ててぜーたくん壱号機で出勤しようと外に出たところで・・・ ・・・・・・・ 一瞬、アタマの中が真っ白になって・・・ 会社にぎりぎりセーフで到着して・・・・ 震災の影響で今は仕事がパニック状態。 とてもケーサツにいってる暇はありません。 横には高価なパーツもケッコー使ってある があるにも関わらずＺ１だけを狙ったやり方・・・ しかもＺ１とは言えこのぜーたくん壱号機は・・・ バラして売っても二束三文のパーツしかついていない。 （↑ニンジャやＸＪＲ４００の純正パーツで構成されてるから） まず、間違いなく・・・ 鍵も短いタイプのヤツで〜ドライバーでも突っ込めば動きますし？ ガソリンタンクは鍵が無くても開くタイプで給油し放題ですし？ (-_-メ)ガキにとっちゃ良いオモチャ仕入れた感じかな？ 半年間・・・ エンジンのＯＨから塗装、オイル漏れを止める為に手を尽くし・・・ ズカイコの大半を吸い取ってよーやく走るようになって 車検をとって１ヵ月半・・・・ 経験上 運が良くて数ヵ月後に (-_-メ)Ｚ１に乗ってるトコ見つけたら２度と悪さ出来ねーよーに腕ぇ２本ともヘシ折ってやる・・・
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（；・∀・)Ｚの車検で先月休みを取ったばかりなので…心なしか上司の目が冷たい… でもまあ・・・ さて、ハナシは変わって例の内減圧機・・・ の効果の程をレポっちゃいますよ〜！ まず取り付けてエンジンを始動して・・・すぐに気付いた事・・・ 今までは始動してすぐはアイドリングが安定せず、 エンジンが温まるまではアクセルで細かに調整していないとエンストしちゃってたのです。 ソレがかけて１０秒位でソッコー安定。 そして走り出して気付く事は・・・ 色々な減圧機のインプレどーりにエンブレは減ります。 コレなら確かにツインやシングルには有効なアイテムになりそうですね〜 エンブレが減ったという事は？ つまりクランクの減圧に成功しているという事・・・ クランク内が減圧できているならば？ 結論を先に言いますと・・・ ・・・・・ とりあえず・・・・ ・・・・・・・・ 私は今まで・・・ （；・∀・)減さんをつけて、ブローバイの脈動の「行ったり来たり」の「来たり」をカットすれば クランク内は常に減圧状態を維持できると思ってたのです。 イメージ的には・・・ オイルフィラーキャップ開けると「シュッ！」とか言う位ｗｗｗ しかし・・・どうも違う気がします・・・。 実際には・・・ コレはオイル漏れが「減った」という事実から思うに、原因としては、 ・ブローバイ排出を利用する減さんのシステム上、減圧が回転上昇の「後手」になる。 ・アクセル操作による回転が一定ではなく、実際の走行ではクローズとオープンを繰り返す事になる。 ・微減圧されたクランクは正圧に戻ろうとし、リングの合口や吹き抜けから多少なりと空気を得ている。 ・「減圧」といっても数値的には大きな減圧は作れず、微小な減圧状態である。 つまり・・・回転を上昇させるほど加圧方向になる前提のエンジンで、 （↑実際のエンジンがそうなのかは知らないけど） （↑実際はブローバイホースから抜けるから微加圧なんだろうけど） 減さんを付けたとします。 で、ここからイメージ・・・ エンジン始動後、加圧状態になろうとするクランクからブローバイガスが抜けて 減さんの効果により、微減圧になります。 その後、走り出します。 微減圧の状態で、速度を上げるために回転をあげていくと、 回転上昇に伴ってクランク内の微減圧が加圧に追い越されます。 （↑ココでチョビっとお漏らし汁） 追い越されたところでブローバイからガスが抜けていって微減圧に戻ります。 で、アクセルをオフってコーナー手前でブレーキング・・・ ( ﾟДﾟ)ﾒｷｮ!出口で一気にワイドオープン！ 回転がガーンと上昇していき、微加圧が微減圧を完全に追い越した状態が続きます。 （↑漏れる） （↑システム上、減さんは上昇する回転の後手なのです） で、次のコーナーでアクセルをオフって今まで減さんから出続けていたガスで 今度は減圧が加圧を追い越し、再び減圧状態に・・・ つまり？減さんシステムは しかし・・・ 減さんだけではオイル漏れを止められませんでしたが〜 「量が減った」事により〜 「今のところ」オイル漏れはコーキング＋減さんで収まってます。 |
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最近は家にいる時は… ドコをそんなにイジるトコがあるかと言いますと〜 で、 それから… ・・・・・・・・・ 先日 愚妻&サン&ドーターが図書館から帰ってきました。 すると愚妻が と、 ・・・・・・ するとしばらくして家の中で と・・・・ ・・・・・・・ ・・・・・・・ なんだよ？バイクばっかイジッてるって！？ ざっけんな！ そんな心の軍事境界線あたりで家庭内紛争の火種の… 取り付けるにあたり… まずは厚いリードバルブではブローバイガスの勢いに勝ってしまい〜 減圧どころか加圧になりかねないので、 その、「うすうすなモノ」は既に… お礼に… んで、 この部品をブローバイホースに装着して〜 さて、どう変わったやら〜
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コメント（9）
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・・・・・・・ さて、クランクケースの前面の合わせ目からのオイル漏れは そーしたら今度は・・・ とかいう感じの記事を書いたときに・・・ というよーなコメを・・・ たしか・・・・ なんだっけ・・・聞いたことはあったんだけど・・・ で、調べてみたら・・・ 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 クランクケース内の空気を減圧し空気密度を減らす事で、 ピストン上下動の抵抗を減らし、極端なエンブレを防止する事ができ、 しかも燃費も向上する。 （もともとはトライアルのバイクを操作しやすくするためだったとか・・・） 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 しかし、色々と眺めてたら・・・気になる装着レポートが・・・ その人は、自作の内減圧機を装着してたのですが〜 冬場にこの内減圧気が凍りつき作動しなかったｗ そしたら？ クランク内圧が高まったらしく？（ブローバイの出口が無いから） これはつまり？ 内圧が高まってオイルが漏れるなら？ コレはやってみる価値がある！ と、内減圧機の値段を調べたら・・・ んで、この分野では私の先駆者になるｍ○ｂｉさんにお聞きしたところ・・・ これは・・・あるバイクのある部品・・・ 中身は内減圧機と同様にワンウェイバルブの働きをします。 コレをチョイとイジッて内減圧機の変わりにしようって寸法です！！ 装着編につづく・・・
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