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http://blogs.yahoo.co.jp/mymomomi/35390322.html 昔の話しですが、私は航空自衛隊に二十年ほど在籍しておりました。 父の死後、どうしても家督の相続関係で退官せざるをえず現在にいたります。 桃実さんのブログで思い出した話しですが、 フォード大統領が来日(1974年)されたおり、随伴していたキッシンジャー特別補佐官(当時)が 急遽ソ連の高官と会談をすることとなり、横田基地（東京都福生市）からソ連の極東にある ハバロフスクまで大統領特別機Air Force 1（もしくは代替機？記憶が定かではない）を 飛ばすフライトプランをアメリカ空軍から提出された。 軍用飛行場からの発着情報は旧運輸省航空交通管制部ではなく、航空自衛隊の管轄だったため アメリカ空軍は規定通りにこちらに提出してきたわけです。 しかし当時我が国の仮想敵国ナンバーワンであるソ連とは当然ながら通信回線など連絡手段を持ちません。 フライトプランは航空路管制部や到着空港の他に領空を監視する部隊（対空レーダー、 防空指揮所など）に通報しなければなりません。 ちなみに成田からロスアンジェルスへ飛行する場合、成田空港、東京航空交通管制部、 東京飛行情報区、成田長距離通信所、中部航空警戒管制団（航空自衛隊防空部隊）、 アンカレッジ飛行情報区、ホノルル飛行情報区、シアトル飛行情報区、ロスアンジェルス 航空路管制部、ロスアンジェルス空港へと出発前に提出、離陸後はその離陸時間を同様に 通報しなければなりません。 今回、横田からハバロフスクへ飛ぶわけですから、当然ソ連領内の関係防空部隊へ フライトプランを提出するべきでしょうが、そんな軍事施設は知りません。 結局、羽田にある空港事務所（成田の開港前）からモスクワ経由でハバロフスクへ転電してもらいました。 ソ連からの答えは、「ニエット」（ノー）。 「我が国は米国とは異なりメートル法を採用している。したがってフィート（高度）、ノット（速度）、 ポンド（重量）で書かれたフライトプランは受理できない」がニエットの理由。 そこでソ連領空に入るポイントでフィートはメートルへ、ノットはキロへ、ポンドはキログラムへ 変換して再度送信、数時間後許可が出た。 その翌日、当該機の離陸後にこちらのレーダーで追跡するも、距離的関係と地形が邪魔して ハバロフスクまでは見えない、 北海道某地のレーダーでは途中までは追跡可能（覆域範囲は軍事機密）。 通信傍受は距離にあまり関係ないから、自衛隊の某部隊はソ連空軍部隊の使用周波数、 発信位置、部隊呼称、略号、手順を息を潜めて聞いたいたはず（たぶん、所属部隊が違うので想像）。 なんといっても軍事機密のベールに覆われたソ連極東の中枢部に、民間機に許可されていない 航空路で内陸部まで進入するわけですから、それはもう興味津々、宝の山にぶち当たるかもと、、、、 以上、桃実さんのブログで昔のことをひょいと思い出した次第です。 私が現役の頃、いろいろな事件、事故がありましたが、特に印象に残っているのは ３８度線の板門店ポプラ事件、その翌月に起きたミグ２５亡命事件。 なんといっても２ヶ月連続ですからね、とくにミグ２５は函館に着陸したので、二度と故郷に 帰れないと覚悟しました。（戦争が始まったと思ったから） ずいぶん昔の思い出を書いてしまいました、もう歳ですね、、、ハハ |
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ほ〜〜〜、これは当事者でなければ書けない、たいへん貴重な裏話ですね。ソ連の回答は潔いですね。これが日本だったら、こちらから進んでメートル法に換算するというサービスつき受理する、といったところでしょうね。
＞自衛隊の某部隊はソ連空軍部隊の使用周波数、発信位置、部隊呼称、略号、手順
超ド級のスーパーシークレット！何か傍受できたのでしょうか。
2010/6/2(水) 午後 9:49 [ 桃実 (Momomi) ]
訪問ありがとうございます。
さぁ、、、どうかな、傍受機関はまったくの別部隊ですのでわかりません。当時は稚内に陸海空協同の傍受施設があり同期生が勤務してのですが聞いたことはありません。（聞いても話すはずはありませんが）
2010/6/2(水) 午後 10:48