|
日本も本格的にやるべきだという「アホ・バカ論調」が出てくるかも知れないので、
結論から先に説明する。まず上の表を見て頂きたい。同一走行距離を走るのに、エ
タノールを10％混合したE10ガソリンは、25％余計に必要となる。この結果、同一
走行距離を走るのに必要なガソリンの総量は、エタノールを混合することで12.5％
も増加している！（笑）
ここまで書いて調べたら、既に２年も前に日本国内で試験販売されているとのこと、
更にガイアックスと言う「イカガワシイ」事件まであったそうである。やはり日本
の方が「アホバカ先進国」なのね（泣）。
下記引用先には、『エタノールガソリンは普通のガソリンに比べて、二酸化炭素の
排出を25〜30％、炭化水素化合物の排出を15％前後、それぞれ削減することができ
るので環境にやさしい。』と書かれているが、同一距離で換算すると、二酸化炭素
25%分は帳消しになり、炭化水素はむしろ増加する。
中国は、国家プロジェクトでエタノール１トン当たり約２万６００円の補助金まで
出して燃料用エタノール生産を推進している。しかし、
・E10の方が同一走行距離に対し約12.5%ガソリンを多く消費する
・E10を使用するには、事前にサビ止めの処理が必要である。
（エタノールはガソリンと異なり水との親和性が高いのでサビ易いと思われる。
その他燃料系統のゴムを腐食すると言う指摘もあった）
・E10用エタノール生産は補助金で成り立つ赤字ビジネスである。
内燃機関の設計は難しい。エタノール混合燃料でテストをする前に、エタノール添
加燃料で燃焼の最適化設計を行ったエンジンを開発しなければ、こうなるのは目に
見えている。2ch等ではエタノールの方が圧縮比が高い云々と言う書き込みもあった
が、同一質量のガソリンとエタノールを燃焼させたとき、エタノールはガソリンと
比較してエネルギー量が約７０％に落ち込むと言われており、内燃機関の出力が低
下するのはテストする前から明らかである。
但し単純計算ではエネルギー効率は殆ど悪くならないはずである。1 kgのガソリンを
燃焼したときに放出されるエネルギーは42MJと言われているので、ガソリンとエタノ
ールそれを9：1で混合すると、１kg当たりの放出エネルギーは、
42×0.9＋42×0.7×0.1＝40.74MJ
となり、エネルギーの計算上は約３％低下するだけである。しかし中国の大々的な
実験で、燃費は２０％低下すると言う結果が出ている。私は中古の10年落ち格安セ
ダンを愛用しているが、こいつの燃料はなんと「ハイオク」である。だからハイオ
クしか給油したことがない（笑）。なぜハイオクを給油するのかと言うと、その方
が安いからである。ハイオクに最適化設計されたエンジンにレギュラーを給油する
と10％程度は燃費が落ちる。どこのガソリンスタンドでも、ハイオクとレギュラー
の価格差はリッター10円程度なので、今の相場で価格差は５％強である。となると
どっちがお徳かははっきりしている。ハイオク仕様の車にレギュラーを入れるのは
「節約」にならないのである。
だからレギュラーガソリンに最適化された車に、１０％もエタノールを混ぜたE10燃
料を給油して、２０％の燃費低下で収まっているのは逆に幸運と言えるだろう。も
っと恐ろしいのは、エンジンオイルとの相互作用等により長期使用した場合に、エン
ジンブロー等の重大事故につながりはしないか？という点である。
お隣の国が国家を挙げて公開での実験を取り組んでくれたお陰で、単純にガソリン
にエタノールを１０％混ぜるだけでも、エンジンをサビやその他の腐食で痛め、燃
費効率が極端に悪化し、ガソリン消費を逆に増加させるという問題点を教えてもら
うことが出来たのである。
日本でテストした結果は、このようにわれわれが認識できる形で公開されていない。
恥ずかしいことは、こっそり「学会」で専門家と役人達だけが議論しているのだろ
う。生産したバイオエタノールは、変な混ぜモノをせずにエタノール専用に設計し
た発電設備で発電させ、廃熱も利用するコジェネ用燃料として活用するべきだ。
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
エタノールガソリンは“穀物系”から“非穀物系”へ
−バイオ燃料の普及に情熱を燃やす中国の実態−
2008年6月13日 北村 豊
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20080611/161792/
（抜粋１）
中国政府は燃料用エタノール生産指定企業4社に対して、企業所得税と増値税
(VAT＝付加価値税)の減免措置を取ると同時に国家財政から補助金を支給して
事業の継続を後押ししているのが実態である。この実態を4社中の3社が原料と
しているトウモロコシで見てみると次の通りである：
[1] 2006年における燃料用エタノール1トン当たりの買入価格は5000元(約7万5000円)
[2] 当時のトウモロコシの買入価格は1トン当たり1400元(約2万1000円)。
1トンのエタノールを生産するのに必要な3.3トンでは4620元(約6万9300円)。
これに燃料代ほかの製造原価や経費を加えると5500元(約8万2500円)前後と
なるので、1トン当たり500元(約7500円)ほどの赤字となる。
[3] この赤字を埋めるのが、燃料用エタノール1トン当たり1373元(約2万600円)の
政府補助金であり、この高額な補助金が4社の利益を確保している。従い、
原料のトウモロコシの価格の推移にもよるが、政府の補助金が無くなれば
事業の存続は困難である。
（抜粋２）
庶民の声の主体は次のようなものである：
[1] エタノールガソリンは価格が安いという話だったが、従来のガソリンと同価格。
[2] エタノールガソリンを使用する前に添加剤を購入してエンジンの燃料パイプを
洗浄・保護しないと燃料パイプが損傷するが、この費用は自己負担である。
[3] エタノールガソリンの走行距離は従来のガソリンに比べて20％少ない。燃費が
悪ければ、自動車の経費はますます高くなる。
[4] 広西自治区外から来る車は通常のガソリンの給油を受けることができない。エ
タノールガソリンの給油を受けるには燃料パイプの洗浄が必要で面倒くさいこ
とおびただしい。
|
コメント（0）
