Continental RoadAttackタイヤ評価（４）

今日はハンドリングについての評価です（＾＾）

一番最初にも書いたけど、とにかくこのタイヤはどのバイクに装着しても外れたマッチングを見せることのないタイヤとも言えるもの。これはケースに使われている素材によることが大きい。

基本的には総合的な安定感を生みだすタイヤとも言える。倒れこみも非常に緩やかで、どのキャンバー角（バンク角のこと）でも応答性が高く、高いスタビリティーを生みだすだけでなく、大きくキャンバーをかけた際でも、そのバンク角の深さを感じさせないほど腰感は高い。これは初心者でも安心して（または思い切って）オートバイを寝かせられるタイヤとも言える。

たとえば、西コースで140km/hでフルバンクで抜けるコーナーがあるのだけど、ZX-10でステップが接地しそうになったのにはびっくりした。そこまでバンクさせられるとは思わなかったからである。私のステップはバックステップではないけど、短い社外品を装着していることもあって、なかなかそこまでは倒せないからである。そういう意味でも、懐が広いタイヤとも言える。

ただ、これ以上はちょっと限界とも言えるかな。ZX-10の場合だとこれ以上は転倒のリスクが高まるため。Pilot Road 2を装着しても無理。ただバンク角的には他のオートバイなら、Pilot Road 2だったらもう少し深いバンク角が可能。BT-021もPilot Road 2と同等にはバンクさせるのは不可かな。これはPilot Road 2のプロファイルによるものなんだけど、まあ、そこまで深いバンク角が必要なシチュエーションはコースでもまずないけどね。レースをするならまだしも、スポーツ走行程度でそこまでバンク角が必要かというと疑問かな。

SSのバイクに装着してコースをとにかく深いバンク角で走りたい（あんまり意味ないけど）というのなら、そこまでするのなら、Pilot Powerをお勧めします（笑）。ただ、Pilot Road 2でもフルバンクまでさせるのにはそれなりの技量が必要なのはお忘れなく。

低速域での直進安定性の秀逸さについては評価（１）で述べたが、ゆっくり発進するときはもちろんのこと、停止時にゆっくり減速しているときなど、振られることが激減する。「粘り」という言葉以外見つけることが出来ないほど、粘りのハンドリングを見せる。まだ２人乗りはしていなけど、2人乗りの低速の安定性も期待できそうである。

日々乗っていると気がつかないかもしれないが、低速での安定性ってすごく精神的かつ肉体的にも楽になる大切な要素。長時間乗った際のストレスのかかり方にも違いが出てくる。街中で乗っていると、本当に素直に「このタイヤいいなあ」と思えるタイヤなのだ。

Pilot Road 2は大型バイクにフル積載＋外人２人乗りで高速道路をバーンと走るのには最高のタイヤで、まさに「ハイウエイダンサー（←勝手につけました）」だけど、RoadAttackは「ライダーにやさしい」タイヤと表現したい。初心者はもちろんのこと、ベテランライダーでも疲れ方が違ってくるほどではないかと思えると思う。

ハンドリングについて顕著なのは、その舵角の入り方。思わず「おおっ！」と思ったほどニュートラルな舵角の入り方なのだ。

私のZX-10はリヤを17インチ化し、ハンドルバーをかなり高めに設定したこともあり、それはもう、苦労して苦労して苦労して苦労して苦労して苦労して、セッティングを出したほど。動きを滑らかにするために、フロントサスペンションをまるごと交換しているほどなのだ（純正だけど）。それでも１００％納得するハンドリング出なかったのだが、このRoadAttackでまさにどんぴしゃりといった感じ。

とにかく必要なだけきちんと舵角が入り、きちんとホールド。簡単に狙ったラインをトレース出来るほどのハンドリングを見せるのだ。これはBT-021のハンドリングに近いけど、ZX-10とのマッチングはRoadAttackの方が格段に上。ZX-10には他のタイヤをつけるのを躊躇するほどのベストマッチングなのだ。長年会いたかった恋人に出会った感じである（笑）。

これはプロファイルもさることながら、評価（１）の記事で触れたように、ケースを組成している素材によるところが大きい。とにかくナチュラルという言葉以外見つからないほど、入力に対して素直な反応を見せるのである。おそらく、これは内部構造の違いでは出せないレベルであり、このフィーリング（性能）を出すにはこの素材を使用するしかないのである。一度は試してみる価値があるタイヤとも断言できるので、本当にお勧めです。「違いが分かる男（古いなあ）」なら、おおっ！となるはずです（笑）。

少し長くなってきたので今日はこの辺で。次回もハンドリング続編です（＾＾）