K1300Rのブレーキ（３） ( オートバイ ) - テストライダーという仕事

私はABSユニットそのものをバイクから外すことに決めた。先の記事で「ABSユニットの欠陥」と書いたが、この欠陥という言葉についてはいろいろと書きたいことはある。

このK1300Rに装着されているABSだが、これがあり得ないほど効かないのである。これほど効いているかどうかわからないブレーキシステムもそうそうお目にかかれない。私はテストライダーとして数多くのオートバイに乗る。最近はABSが初めから装着されているバイクが多く、その「味付け」を試す機会が増えているのだが、総じて日本のABSは非常によく出来ている。特にホンダのABSはかなり完成度は高いと言ってよい。100km/hを軽く超えるスピード域からのABSを作動させてのフルブレーキングでも、ピッチモーションを含む車体の安定性は特筆に値し、安心感も格別であり、制動も確実に効いている。上級者はABS装着車より短く止まることが出来るが、それに近いブレーキングが可能なレベルになっている。時代は変わったなと感じるほどだ。

それに比べてK1300Rの制動力のひどいこと。。。ABS以前の問題なのだ。ABSが効いているのかどうかわからないひどいバイクは長らくこの仕事をしている私でも初めてのことであった。

このABSユニット、「前後連動システム」を採用してるのだが、これもダメダメブレーキに拍車をかける結果になっているのである。前ブレーキをかけると自然にリヤブレーキもかかるのだが、何故かリヤブレーキがフェードしやすく、山から下りてくるときなどは簡単にリヤがスカスカになるのだ。前後連動システムを採用するのはいいのだけど、こんなに簡単にリヤがフェードを起こすとなると、ローターの熱容量以外の問題があるのではないかと思わざるを得ない。

また、この連動システムの問題点は、オーバーライド出来ない点。前後連動で効いている限り、どんなに強くリヤブレーキを踏みこんでも踏み込めないのである。これは私は使いづらくて仕方なかった。というか、危なくて仕方ないと感じている。おまけに、前ブレーキをかけて連動が始まると、なんとブレーキペダルの位置が上がってくるのだ。じぇじぇじぇ！なのである（笑）。

さらに悪いことに、リヤブレーキ単体での制動力は極めてプア―。なんじゃこれ？効いてんのか？というレベルで、このことをディーラーに指摘すると、「リヤブレーキは車体を安定させる程度のものですから」という、人をバカにしているような返答。本当にBMWのディーラーってレベル低いと思う。日本のメーカーのショップでそういう対応はそうそうないと思う。まあ、そういうバイクを日本のバイクメーカーが作っていないということでもあるのだが。

ブレーキそのものも効かない、ABSも効いているかどうかわからない、連動ブレーキもフェードを誘発するだけでなく、リヤ単体だけでもコントロール出来ない、ということで私はK1300Rに装着されているABSユニットを「欠陥」と定義し、ユニットそのものを外すことにしたのである。BMWにしてみたら、言いたいことはあるかもしれない。しかし、これが彼らの設計思想だととしても、私は受け入れられないのである。

しかし、このユニット、外したら驚くべく事実が発覚したのである。