テストライダーという仕事

タイヤとサスペンションの関係（３）

空気圧に関してがたぱしゃさんから質問がありましたのでお答えしたいと思います。質問内容は：「以前、某バイク雑誌で空気圧を変えて乗ってみるという特集があり、その中では「メーカー指定の空気圧は、高速道でのタンデム走行やサーキットでのテストを考えて空気圧を高目に設定している」「殆んどのバイクの空気圧の指定値は高過ぎで、落とすと乗り心地もコーナリングも良くなる」等の記載がありました。こちらの記事を読むとそれは本来はサスのセッティングで解消する事で、空気圧を指定値から下げてはいけないということなのでしょうか。」

この雑誌社がどこかはもういいませんが、業界では非常に評判の悪い雑誌です。業界とはタイヤメーカーとオートバイメーカーのことです。言葉は悪いですが、「なに言ってんだこいつら」というのが業界の一致した意見です。私もオートバイメーカーの設計者とこの雑誌について何人とも話をしたことがありますが、全員、「公器でもある出版社がよくこういうウソを垂れ流すよな」というのが共通した意見でした。

偶然、最近この話を関係者としたばかりなので記事にすることにしましたが、業界でこの雑誌の話題になるたびに全員が口をそろえて言うのは、「一体なんの資格があってこんなことを言っているのか」ということなんです。

メーカーの設計者は超がつくほどの一流大学の出身者だけでなく、大学院を出てたり、博士号を持っている人がゴロゴロしています。頭が禿げあがるほど（本当に）常日頃研究をしており、まさに日本の頭脳のトップが集結している集団がメーカーのR&D（開発部）なんです。給料も全社の部署の中でも一番高くなっているほどです。

テストライダーも相当な教育、訓練を経て、責任を持って担当機種、担当タイヤを持てるようになるのですが、10年なんてまだまだこの世界ではひよっこです。オートバイメーカーでもテストライダーを10年やっていても、その会社で販売されているオートバイの全てをテストさせてもらえるわけでもないほどですし、タイヤメーカーでも認証権限（そのテストライダーがOKして初めて世の中にタイヤが出せること）が与えられるのは10年どころじゃありません。これはバイクメーカーでも同じです。最終的な権限をもらえるまでには20年ぐらいかかるはずです。

そこでです。記事を書いている人間ですが、「あんた何の資格・経験があって偉そうなこと言ってんの？」となるわけです。

この記事を書いている人間は明らかに単なる出版社の社員かもしくはフリーランスのライターです。文章を書くことには優れているかもしれませんが、その知識・経験は我々が持っている1000分の１すらないでしょう。おまけにたちが悪いのは、その記事を書くにあたって取材すらしていないのは明らか。なんという傲慢さ。タイヤメーカーやオートバイメーカーに取材とまでいかなくとも、知っているメーカーの人間に確認すれば、「それはちょっと言いすぎだよ」となるわけです。まあ、この雑誌に限って言えば、こういうことを書くのがこの雑誌のウリで、確信犯的なところはありますが。悪質ですね。

高速道路のタンデム走行を考えているだの、コーナリングがよくなるだの、笑止千万です。殆どのバイクの空気圧は高すぎとありますが、バイクメーカーにケンカ売ってるのかと思いますね。失礼極まりない。理論も破たんしています。もう詳しくは説明しませんが、空気圧を下げると、接地面と接地圧があがり、ハンドルは重くなる方向になります。操舵角も入りにくくなる場合もあります。おまけに、オートバイの倒しこみにはオーバーターニングノーメントという作用が働き、倒しこみもバイクを起こすのもダルになってしまうところがあります。それでコーナンリングがよくなるってなんのことでしょうかね？大体、空気圧を下げると相当な確率で偏摩耗が起きます。燃費も落ちます。摩耗も早くなります。それで乗り心地がよくなる？うはははは！！！

もし、私の言っていることが信用出来ないのなら、タイヤメーカーやオートバイメーカーに電話されることを強くお勧めいたします。世界中にあるどのメーカーに問い合わせても確実に「そんなことはありません」という答えになるはずです。

ここ最近、メディアリテラシーという言葉を聞くことがあるかと思います。これは「情報を評価、識別、批判する能力」のことを指したりするのですが、そういう目を持って物事を見るというのは大切なことだと思います。

前の記事を読んでいただいてもわかるかと思いますが、殆どサスペンションのセッティングで済むことなんです。タイヤが硬いとか空気圧が高すぎるというのはまずあり得ないということです。日本のメーカーの世界に誇るエンジニアを信用してください（＾＾）

空気圧は指定空気圧遵守でお願いいたします（＾＾）

タイヤとサスペンションの関係（２）

大変良いコメントをいただきましたので、回答させていただきたいかと思います（＾＾）

質問内容は「バイクユーザーはタイヤを換えるたびにサスペンションのセッティングを変える事はしない（できない）方がほとんどではないかと思うのです。現実そうであることはタイヤメーカーの方々も分かると思うのです。このタイヤは剛性が高めでつぶれにくいので、指定空気圧より0.1下げたほうがいいとかその逆とか。思うことはありませんか？セッティングありきの供給で、タイヤの質に触れない販売は不親切ではないのかなと、たまに思うことがあります。」

実はご指摘の通り、私ももっとユーザーにメーカーからとして告知活動を行った方がよいと感じる点は多々とは言わずとも、ないとわけではありません。T30のウエット記事に関連して触れますが、スリップサインもうそうですし、タイヤの経年劣化についてもそうです。オートバイはそこそこ乗れば自然と２年から３年で交換時期が来ますが、４輪は軽く４年も５年も乗るドライバーも少なくありません。

さて、タイヤの剛性についてですが、もちろん、「高め」そして「弱め」という考え方は当然設計時にはありますが、それでライダーが「このタイヤ硬いな」とか「弱いな」と感じるレベルのものではないとまずは申しあげておきます。Pilot Road２はかなり硬めの剛性を確保しておりますが、これは数多くあるタイヤの中でも極めて稀でもあり、その理由は、特定の領域の性能に特化しているからでもありますが、硬いからと言って空気圧を下げてしまうと、このタイヤが開発された目的を享受出来なくなってしまいます。

タイヤの剛性そのものは、タイヤを構成しているケーシング等によって左右されますが、基本的には、これはタイヤを製造する上でので大前提になるのですが、タイヤ剛性というのはエアボリュームで決まるものなのです。エアボリュームというのは、文字の通りタイヤの中の空気の量です。つまり、細いタイヤより、太いタイヤの方が剛性を容易に確保できるということなのです。大型バイクのタイヤが太いのはエアボリュームによって剛性を確保するためなのです。

また、近年のタイヤの構造に多く共通することなのですが、ケーシングだけで剛性を確保するのではなく、空気圧によって剛性を高めている部分があるということなんです。これはどういうことかといいますと、タイヤの構造そのものが柔らかくなってきている傾向があるということなんです。つまり、空気圧が適正に保てていて初めてタイヤ設計時の基本性能が発揮できるということになっています。

また、0.1kg/cm2を空気圧を下げますと、逆に空気圧を上げてしまう結果になる場合になるということがあるのです。つまり、2.5kg/cm2だったのは2.4kg/cm2にして走行すると、2.6kg/cm2とかに簡単に上がってしまうことがタイヤメーカーでも確認されています。これは空気圧が下がることによってタイヤの動きが大きくなり、結果内圧が上がってしまうことに起因しています。

タイヤはサイズによってJATMAなどによってその空気圧が決めれられています。タイヤのサイズごとに空気圧の下限と上限があるのですが、それをどこにするかはオートバイメーカーが決めることなのですが、テストライダーが何度もテストを繰り返し、あらゆる使用条件を想定したうえで、一番適切だと思われる空気圧にするわけです。

もし、この時点でオートバイメーカーがタイヤが「硬い」と感じたのなら、タイヤメーカーには剛性を少し落とすオーダーが来ます。ここでもオートバイメーカーは「空気圧を下げる」という思想はありません。2.9kg/cm2でテストしていてタイヤが硬すぎと感じるから、じゃあ、指定空気圧を2.5kg/cm2にしようということにはならないからです。理由は2.9kg/cm2から2.5kg/cm2に落としてしまうと相当なレベルでタイヤ剛性が落ちてしまうからです。これはオートバイメーカーにとって非常に大きなリスクとなるのです。

それだけでなく、基本的に総合的なハンドリングというのは（タイヤの硬さも含めて）、タイヤだけではなく、ステム周りの剛性、フレーム剛性、そしてサスペンションの機能性などの車体側の要因も非常に大きく、A車に装着したときのタイヤの剛性感とB車に装着したときのタイヤの剛性感がまるで違うこともあります。

ですので、タイヤが硬く感じるからと言って安易に空気圧を落とすのは決してお勧めできることではなく、逆に私が過去の記事でも何度も触れているように、サスペンション側の設定で容易に対処出来る問題であるのです。

オートバイのサスペンションのセッティングをしないライダーは大多数に及ぶと思います。オートバイのショップやディーラーの話をたまに聞きますが、サスペンションのセッティングをする人はまずいないというショップもいるぐらいです。

一度私は呆れてものが言えないほどのことがありました。それはある女の子がDucatiのモンスター900を新車で買って乗っていたのですが、私はある時ピンと来て、「それって買った時ディーラーからサスペンションのことについて話があった？」と聞いたら、何もないというではありませんか。そこで私が前後のサスペンションの調整をしてあげたら、「同じ乗り物とは思えない！ものすごく曲がる〜！」と喜んで私に抱きついたほどでした。←、あ、ウソです（笑）。つまり、Ducatiのショップでも未だに女の子の体重とDucatiの設計体重すら考えることが出来ないところがあるということなのです。

今回ご指摘いただきました問題については、タイヤメーカーとして啓蒙活動をするのは必要なことではありますが、雑誌でもかなり昔からサスセッティングの特集記事などが掲載されており、ライダーなら必ず目にしているはずですし、サスペンションに調整機能が付いているのを知らないで乗っているライダーはいないと思います。ライダー側やショップの意識の問題も相当あると私は考えておりますが、このブログを始めたのも、少しでタイヤについて理解してもらえればとの思いからです。

タイヤは空気圧が命です。豊満なおっぱいが小さくなるほど悲しいことはありません。その機能を存分に発揮するよう、指定空気圧は遵守しましょう（＾＾）

 

 

２００ｋｍ/hで転ぶとこうなる編（２）

さて、今日は２００ｋｍ/ｈで転ぶとこうなる編のつなぎ編（笑）

 

革つなぎはしなやかさと堅牢さが求められる製品なのだけど、私はRSタイチのレーシングスーツを現役時代から愛用している。数多く転倒しているけれど、一度も革が裂けたりすることもなく、ずっと身体を守ってくれている、安心して使える「メイドインジャパン」のクオリティです（＾＾）

 

まずこの写真

 

激しくすれているのは右側の腿の部分。

 

左側はこんな感じ

 

臀部を激しく擦っているのが分かる。

 

次はこれ

グラベルに突っ込んで突き刺さる形で止まったのだけど、痛かった。。。（＾＾； へレスのグラベル深すぎ（＾＾；

 

これだけのスピードで転倒したにもかかわらず裂けることもないだけでなく、縫製のほつれも発生しなかったとこと。さすがRSタイチ製だ。

 

今回は路面に引っかかってぐるぐる回転しながら転んだのだけど、スーッと滑るように転ぶのは身体へのダメージも当然少ないかな。ただ、路面との摩擦熱で火傷をする可能性はあるけど。革つなぎの下に着用するインナーがなかった時代なんかは、「化繊ものは着用するな」と言われていて、それは転倒した時に下着が溶けて皮膚にこびりついてしまうため。実際にそういうケースが多々あり、「下着は綿」と言われていたかな。時代だなあ（＾＾）

 

グローブにしてもつなぎにしても、RSタイチ製のものには絶大な信頼を置いています。お勧めのメーカーです（＾＾）

 

 

RSタイチのレーシングつなぎのサイトはこちら

http://www.rs-taichi.co.jp/website/product/taichi/leather_suit.html

 

 

 

BATTLAX T30 & S20EVO

macさんから質問をいただいていたようなのですが、失念していたのか（ごめんなさい！）、気が付かなかったのか。。。そのままになっていたようなので回答いたしますね（＾＾）。質問内容は、「ZZR1400で主に袖ヶ浦と筑波2000を走っています。当時PilotRoad 2を履いていて、お恥ずかしながら筑波のタイムは1分15秒台前半ぐらいでした。その後S20EVOに変えましたが私の腕では13秒台後半ぐらいです。スポーツ系のタイヤに変えてみましたが、ブレーキング時の安定感が格段に向上したことは体感できましたが、それ以外はあまり実感できていません。でも１秒以上タイムが早くなってるのでその効果はあるのだとは思っています。しかしながら、さすがにサイド部分の摩耗が早く、次のタイヤを検討しなければという状況です。そんな中、pitts_driverさんのＴ30のレポートを拝見すると、私のレベルまたツーリングでも使用するということを考えるとT30が最有力候補なのかなと思っています。何かアドバイスをいただけると嬉しいです。よろしくお願いします。」

Pilot Road 2はサーキット走行でタイムを出すにはその剛性からちょっと厳しいかもしれませんね。１５秒台というのはタイヤとZZR1400ということを考えれば立派だと思います（＾＾）。

さて、自分の使用条件を考慮しながらベストなものを選ぶわけですが、タイヤの特性そのものも考えなければなりません。

例えば、T30とS20EVOですが、タイヤのプロファイルが全然違うことに留意しなければなりません。これはどういうことかといいますと、簡単に説明しますと、タイヤの形状の違いから、バイクをバンクさせるとS20EVOの方がより深いバンク角の時に安定を見せる傾向にあるということです。また、グリップは「格段に」違いますから、安心感も得られるというメリットもあります。

ただ、これは私自身が重量車専用のGT仕様を使っていて感じたことなのですが、GT仕様でないものだったらどうなるのかなと非常に興味を引いた部分でもあります。それほどT30は接地感が高かったからです。

先日あるイベントで、ブリヂストンがブースを出展していたので、サービスの人にいろいろと質問してみたのですが、GT仕様とそうでない仕様とでは、ベルト素材のみの調整で剛性を調整しているとのこと。つまり、普通の仕様のT30を装着すると、より大きい接地感＆接地圧を得られると推測されますので、もし、macさんがGT仕様ではないT30を装着するならば、S20EVOに近いといわなくとも、不安を覚えることがない接地感を得られる可能性はあります。T30のGT仕様は２６０kg以上のバイクとなっていますが、私のバイクもmacさんのバイクもボーダーライン上です。試してみるのも面白いかもしれません（＾＾）。

ただ、これは比較論になりますが、GT仕様でないT30を使用すると、私たちのバイクは決して軽いとは言えないものなので、GT仕様より耐摩耗性と燃費は悪くなる可能性はあります。でも、悪くなるといっても１０％も悪くはなるとは思えないかなあ。せいぜい５％以下程度になるかと思うので気にするレベルではないかもです（＾＾）それでもS20EVOから乗り換えたら格段に燃費は上がりますし、耐摩耗性も倍近くいくかもしれないことを考えると、GT仕様うんぬんと気にする必要はないかな（笑）。

私がツーリングタイヤにこだわるのはいくつか理由があります。一番の理由は温度依存性がないということです。私は一年を通してオートバイに乗ります。真冬もです。気温５℃でも峠にツーリングにったりするので、やっぱりツーリングタイヤとなりますね。あまり知られていない話ですが、真冬でしたら、サーキット走行でしたらツーリングタイヤの方が速い場合があります。転倒のリスクもかなり減ります。

また、サーキット走行しなくても、真冬の高速道路や一般道での走行もやはりツーリングタイヤですと安心ですね。高速道路は走っているとまだましなのですが、減速すると恐ろしいほどタイヤが冷え始めます。一般道でもタイヤがやっと温まったかと思っても、簡単に冷えてしまったりするので、私は気を使わなくて済むツーリングタイヤをいつもプライベートでは使うようにしてます。ちなみに、S20EVOも温度依存性はありますから、冬季の走行は注意されてくださいね（＾＾）

以上が私自身がT30を使用してみてのアドバイスとなりますが、いろいろとタイヤを試してみるのも大きな技量向上につながりますので、是非！

 

BATLAX T30タイヤ評価（７）

ツーリング系タイヤを敬遠する人がいるけれど、あなどるなかれ。そのパフォーマンスはかなり高い。

 

一度このタイヤでどの位バンクさせられるか試してみたのだけど、これがその写真

 

場所はトミンモーターランド。このタイヤ＆このコースではこれが限界。バックステップが接地するほどバンクさせています。ツーリングタイヤでもここまでやれるのだ。しかも、空気圧は指定空気圧。でも、公道でここまでやるのは相当リスクあるし、やる必要もないけど、どんな乗り方をしてもバンク角度に不満を抱くことはまずないはず。

 

そして、これがその時のアブレーションの様子の写真。

フロントタイヤは全体的にアブレーションが見られる

 

リヤタイヤもミニコースらしいマイルドなアブレーションとなっている。

 

また、これがもてぎを走行した時の写真

 

この写真は前の記事でもアップしているけど、比較のためもう一度（＾＾）。エッジの部分のみが激しく摩耗しているのだけど、もてぎは本格的なコースということもあって、もてぎらしいアブレーションである。

 

これだけのアブレーションを見せるけど、タイヤがブレークする兆候が非常につかみやすいタイヤともいえる。さすがにこのタイヤでもてぎを全開走行するにはちょっと厳しいと感じたけど、ただの一度も急激に滑り出すこともなかった。走行会程度なら全く問題ない程度と言える。それでもショルダー部のグリップは結構強いほうで、写真を見ての通り、実際エッジに近い部分は完全にスリック状態になっているし、このタイヤの性能を使い切るには相当な技量が必要なぐらいグリップはいい。

 

この写真でもセンターとショルダーの３LC構造の境目がはっきりとしているのは本当に興味深い（＾＾）

 

補足だけど、もてぎの時は流石に前2.3kg/cm2（指定2.5）、後2.5kg/cm2（指定2.9）まで空気圧を下げて走行しています（＾＾）　

 

０２１で筑波で7秒を出している私だが、嫌味な言い方になるかもしれないけど、T30のグリップが足らないという人は０２１で7秒を切る人だけに言ってほしいと思っているほど、このタイヤのグリップ性能は高い。ツーリング系タイヤだからと言って、なめるべからずである（＾＾）

 

ただ、誤解がないように述べておきたいが、私はスポーツ系のタイヤの否定しているものではない。スポーツ系のタイヤは文字通り食い込むようなグリップ感はもうそれはそれだけで楽しいし、アタックしているときなどにタイヤが滑っても回復しようとするグリップ力も強いので安心にもつながるところがあるのも事実。スリックタイヤを生れてはじめて履いた時のあの感覚は一生忘れることが出来ないほどのものだけど、経験値を上げるためにも、多くの人に一度は是非超が付くハイグリップタイヤも試して欲しいと思っているほどです。ただ、ツーリングタイヤの性能を使い切れてもいないのに、ハイグリップ系に頼るのはどうかなと疑問に感じるわけです（＾＾）

 

いろいろな女性と付き合って経験値を積めば、ハイスペックな（？）女性と付き合う場合も余裕が生まれるというのと同じなのだ（笑）。

 

ちょっと長くなったので今回はこの辺で。次回はウエットグリップ編です（＾＾）