テストライダーという仕事

もっとリアブレーキを！

いろいろとコメントをいただいていますが、なかなかここにお返事できずにすみませんです。。。（＾＾；

さて、リヤブレーキのついて改めて触れてみたいと思います（＾＾）

McCPさんから「リヤブレーキはスピードを調整するものと教習所で教わった」とありますが、私が免許を取得した30年以上前はフロント7割、リヤ3割というのが一般的に言われていたことで、雑誌なんかでもそう書いているのが多かったのを記憶している。私は当時から疑問には思っていたけど。なぜなら自分でやってみてどうしてもその比率だと最大限の効果を得られないと感じていたからである。

さて、ブレーキをかける時、特にフルブレーキングなんかでは実際どうなのであろうか。私の答えは「フロント10割、リヤ10割」である。え、と思うかもしれないが、まあ、あわてないで♡

最大のブレーキ効力を得ようと思ったらフルに使うのが当然である。最大限にブレーキングをしようとした際に、なぜブレーキを弱める必要があるのか。リヤブレーキはスピードを調整するためだの、姿勢を整えるためだの、それはリヤブレーキが使えない人間の戯言にすぎない。

これは過去の記事でも何回も触れていることなんだけど、フロントブレーキとリヤブレーキを使うとき、コツが必要になってくる。それは、リヤブレーキを一瞬先にフロントブレーキよりもかけるということなのだ。そうすることで、ピッチモーションを抑えることが出来、最大限にリヤブレーキを使えるというわけなのである。これは信号でスーッと止まるときも非常に有効なテクニックなのだが、リヤをスッと一瞬先にかけることによって驚くほどピッチモーションが抑えられ、楽に止まれるのである。一度是非試して欲しい。

二人乗りをしているときなんかその効果は顕著で、逆に二人乗りをしているときにこれをしないとフロントフォークの沈み込みが大きくなってしまうので、運転しているライダーはハンドルを握っているからよいのだけど、後ろにいる人が前につんのめってしまうことになるので危ないし、後ろの人も腕に力が入ってしまい疲れてしまう結果に。

Uターンするときもリヤブレーキだけをなめるようにかけるとクルッとまわれたりする。Uターンがうまく出来ない人は実はこのリヤブレーキを上手に使っていない人が多い。峠で楽しく走っているときも、リヤブレーキは大活躍する。峠の下りでもものすごく楽になるし、コーナリング中にちょっとスピードを落としたいときなんかはフロントブレーキを使わずにリヤを使えば大きく姿勢を崩すことなく減速できる。フロントを使ってしまうとどうしてもバイクが起き上がってきてしまうので危ないし、大きく姿勢を崩すことになるのでやはりリヤブレーキ多用だ。

この「一瞬先にリヤブレーキ」はそんなに難しいことではない、意識して何度かやっているうちに自然と身についてくるものだ。これは是非クセにして欲しいブレーキングテクニックかな（＾＾）

先にフロント10割、リヤ10割と書いたけど、実際はかなり臨機応変にやる必要があるのも事実。私とてすべての状況でブレーキ開始時から前後10割ではないのだ。

例えば、峠の下りで減速する時。速度は普通に「ゆっくり」走っている程度としましょう。まずブレーキング。前後ブレーキをかけるのだけど、一瞬先にリヤブレーキをかける。最初はなめるように触れるのだが、減速が始まり、フロントがどんどん沈み込もうとするにしたがってリヤブレーキを踏み込んでいくのだ。当然、フロントブレーキの操作も減速具合によって変えていく。そういう一連の操作の中で、最終的にはフロントもマックスまで、リヤもマックスまで操作していくのである。スピードが速くなればなるほど、急減速が必要になればなるほど、この初期操作からマックスに操作するまでの時間は短くなる。

私は時々、フロントロックのデモンストレーションをする時があるのだけど、バーンと走ってきてガツン！とフロントブレーキをかけてロックをさせるのだが、その一瞬の操作に見える中でも、ブレーキレバーを握って、その効力を発する瞬間を指先で感知し、握りこんでロックさせるのだけど、基本的にはゆっくりブレーキをかける操作とやっていることは同じなのである。多くの人から「よくフロントタイヤをロックさせることが出来ますね」と言われるが、逆にちゃんと「普通の」ブレーキ操作が出来るのならばそんなに難しいことでもないのだ。

また、もう少し細かく言うと、この「マックス」の定義についても少し話をしたい。例えばある速度で走っていて、減速したい速度までブレーキ操作をする場合、その速度まで減速するに必要な力加減を「マックス１０」として、そこを基準として握りこんだり、踏み込んだりしても良いと思う。ブレーキそのものが最大限その効力を発揮することが出来る力加減（つまりロックするまで）となると、なかなかつかみづらいところがあるからだ。６０キロ→３０キロに減速するに必要な最大限の力加減を基準にすれば、前後ブレーキの割合についてあーだこーだと考える必要もなく、必要な力加減だけで前後ブレーキをがっつり使えばいいだけのことなのである。

こういう細かな操作は実はあまりライディングを語っている雑誌でも触れられることはあまりないが、本当は実に重要なことで、オートバイに乗るうえで基本的な操作を出来るようになるには必要な技術ともいえる。

指使いは女性とS○Xするときと一緒。いきなり強くしちゃだめなの♡ 強さの中にも繊細さが必要なのだ（＾＾）

使いこなせ、使われるな！

久しぶりにブログを再開しましたが、多くの方からコメントいただき感謝です（＾＾）こういうのはやっぱりうれしいです。前回の記事をアップした時に、btrhideさんからブレーキ関連で良い質問をいただいたので、記事にしたいと思います。

質問内容は「2010のムルティストラーダですが、上手く表現出来ませんがリアブレーキのタッチが凄くアマイ様なきがします。効き始めが深いとも表現するのでしょうか❓思いっきり踏み込んでもタイヤロックしませんし…。ディーラーに点検を依頼しても、こんな物だよDUCATIの様なサーキットユースのメーカーはリヤは効かなくて当然、逆に効きすぎると危ないとまで言ってきます。自分はブレーキは効いてナンボ止まらない事にはブレーキコントロールも出来ないと思うのですが、実際の所サーキットユース向けのメーカーとしては正常な感覚なのでしょうか」です。

まず結論から。フロントであれ、リアであれ、どんなブレーキでも効かないブレーキというのは論外です。それに、ブレーキが効く効かない以前に操作性に問題があること自体もおかしいのだ。

実は私、その気持ち本当に良くわかります。というのも、私がK1300Rを買ったときに同じような経験をし、同じようなことをディーラーから言われたからだ。私の場合も、これでもかというくらい踏み込んでも全然効かず、踏みすぎて脛がクランクケースに当たるくらい踏み込んでいるにもかかわらずです。当然ですがロックさせることすらできませんでした。ディーラーに持っていくと、「リヤブレーキは姿勢を整える程度のものですから」という返事。思わず「ばかにしてるのか」と言いそうになったほど。

そもそも、K1300Rはリヤブレーキなのに、これまた豪勢なメッシュホースを採用しているのですが、ロックもできないブレーキどころか、全然効かないブレーキなのにメッシュホース。そもそも、リヤにメッシュホースは効きがダイレクトすぎて、コントロールが難しくなるから普通は使わない場合が多いのだが、効かないブレーキにしているんだったら最初からゴムホースにすればいいのにと思う。メッシュの意味全くなし。

DUCATIのディーラーの「サーキットユースのメーカーは効かなくて当然」とか、「効きすぎると危ない」というのは笑止千万。というのも、私は仕事柄ハイエンドのGPマシンのテストもするし、市販のSSのバイクもテストするけれど、リヤブレーキが効かないバイクは一度たりともであったことがない。あるわけないだろって（笑）。

去年、もてぎで行われたMotoGPでペドロサがバックストレートですさまじい突込みを行い、ほとんどストッピー状態だったのだけど（後続車からのオンボードビデオも公開されている）、その時のことについてのちにコメントしていたのだが、「リヤが上がりすぎて、リヤブレーキを使うのが難しかった」とまで言っているのだ。これはどういうことかというと、上がっているリヤが路面に接地するときにリヤブレーキをリリースする瞬間が難しかったと言っているのだ。つまり、彼はリヤブレーキを細かに使用するライダーともいえるし、リヤブレーキが効かないと困るライダーでもあるのだ。

この写真を見て欲しい

これは私がへレスサーキットのバックストレートで２６０ｋｍ/ｈでフルブレーキングしている状態なのだが、リヤが上がっているがわかると思う。クラッチに指がかかっているのに注目。これは断続的にリヤが接地する時に、減速が凄まじいので、タイヤの回転数が合わず挙動を乱す原因にもなるので、クラッチでバックトルクリミッターのようなことをしているのだ。接地する瞬間を察知し、半クラッチで操作をしているのだが、もちろん、リヤブレーキペダルにも足を置いており、ブレーキング操作をも行っている。この状態でもリヤブレーキが効力を発揮することを求めているのである。

「効きすぎて危ない」からブレーキを弱めるという発想は如何なものだろうか。だったらその効きすぎるブレーキを使いこなせるようにするのが普通ではないだろうか。実際、私はABSユニットを取り外し、リヤブレーキホースをキャリパーに直結させたのだが、ホースが短くなったことも手伝ってものすごい効きを見せることに（笑）。最初は「うわっ、やりすぎたか」と思ったほど（笑）。でもこれが、慣れちゃうんだな。最初はあまりにも効きすぎて意図せず踏み込んでガツンとブレーキがかかってしまうこともあったのだが、しばらくの間意識しながら操作をしていくと、これが普通のように操作できるようになるのである。

ABSだってそうだと思う。フロントロックが怖いからABSに頼るのか？握りゴケが怖いからABSなのか？ABSなしでコントロールしようとする意識や練習はバイクという乗り物に乗るためには不可欠という考え方もあってもいいと思う。

女性だって同じ。好きになった女性が美人すぎるからと言って、グレード下げるのか？そんなことありえない（笑）。

バイクは自分が乗りやすいようにするのが一番。他人がどうのこうのというは気にする必要がないと思います。もし、リヤブレーキをガッツリ効かせたいのなら、私のバイクでもできたように、やり方はあると思います。ぜひ頑張ってみてください（＾＾）

ABS装着義務化（２）

久しぶりの記事のアップでしたが、多くの方にコメントをいただいて本当に嬉しかったです（＾＾）

今回も皆さんのコメントを読んで思ったことなども含めてABS装着義務についてまた話をしたいと思います。

もう少しを掘り下げてみた場合、なぜABSに不満があるかというと、大きく分けて二つの理由があるかな。一つは、制動距離が長くなるため。そしてもう一つは、操作の妨げになるため。

上級者は急制動をかけたまさにその瞬間にどのぐらいの制動力を発揮しているのかを感知することが出来るのだけど、その瞬間に「うわっ、止まらない〜」というのはやっぱり困るかな。「このくらいの握りこみで、このぐらい止まってほしいかな」と願い？つつレバーを握るので、自分の感覚と大きく違うのは、正直焦る原因にもなってしまうからだ。

操作の妨げというのは、前後連動ブレーキなんかが顕著な例なのだけど、ホンダ車は最近はこの連動が「こりゃすごい」というレベルまでには仕上がってはいるが、そうでない車種だと、コーナリング中にリヤブレーキだけで速度コントロールだけでなく、細かな挙動やライントレースなどをコントロールしようとすると、やはり「連動してくれるな〜」とついヘルメットの中で叫んでしまう。

また、街中などを真っ直ぐ走っているときでも、ほんのわずかだけリヤブレーキを使用して速度コントロールをしようとすると、フロントブレーキと連動しているため必要以上に制動が効いてしまうのも困ってしまうのだ。理由があってリヤブレーキだけを操作しているのにである。

前後のブレーキをかける時でも、ピッチコントロールをするため、そして最大の制動効果を発揮するために、ほんのわずかであるが、瞬間的にリヤブレーキを先にかけるようにしている。これはもう長年やっていることなので無意識にやっている操作でもあるのだけど、ABS装置や連動機能によっては、オーバーライドさせることが出来ず、困ったちゃん状態になるのだ。このオーバーライドだけど、リヤブレーキをもっと踏み込みたいのに、踏み込めないのは結構ストレスである。まあ、すべてのメーカーのABSや連動機能がダメというわけではなく、K1300Rの最終型やR1200GSなんかに搭載されているABSはかなり秀逸だったかな。それでも連動だけはやっぱりやめてほしいと思う。

どうして「連動」という機能がついてきたかという原因も考えなければならない。一般的に、リヤブレーキパッドはどのくらいの頻度で交換されているのか？恐らく何年も交換しないという人がほとんどいうのが現状だと思う。それはリヤブレーキをうまく使えていないからの一言に尽きる。リヤブレーキをきちんと細かく使える人は、結構減るものである。私は多用していることもあり、2年はまず持たないかな。1年で交換するときもある。タッチも非常に大事にしているので、交換時期が来るまで使い続けるということもしないこともあるが。これはフロントブレーキも同じ。握り代や踏み代が大きく変わるのも嫌う。そこまで神経質にならなくても。。。ともうかもしれないが、私は逆にこんなタッチで良く乗れるなあというバイクによく遭遇する。やはり体の一部のように操作するにはそれなりの整備も必要ということなのだ。

そのような状況で、事故も多発するとなると、メーカーもやっぱり「連動」という思想になってきてしまうのかと思うが、寂しい限りである。ブレーキ操作において、細かな操作が出来るようになるまでは当然練習も必要だし、長い経験も必要となってくるが、それがオートバイを体の一部のように扱う喜びにもつながってくるのだけど、それを奪われるのは本当に残念の一言である。先の記事でも触れたけど、ABSは確実に止まれる。雨の日でもクソ握り出来るのは最高の安心感にはつながるけれど、機械に頼るだけでなく、自分でコントロールが出来るようになって初めてABSも安心して使えるのではないかなと感じている。多くのABS装置は手元のボタンで解除が出来るようになっているので、機会あればどんどん練習し、感性を磨いてほしいと思います（＾＾）

整備について話をしたついで、ブレーキキャリパー掃除について触れてみたい。

これは何度も何度も何度も以前の記事で書いているのだけど、キャリパーの清掃はこれでもかというくらいまめにやって欲しいと思っています。これは問題点でもあると考えているのだけど、車検でもブレーキ清掃は義務つけられていない。ある国では、キャリパー清掃を義務つけたところ（4輪）、大幅に事故が減ったというデーターがある。これは別にオートバイでも同じことで、整備が悪ければ、制動距離がびっくりするほど長くなるのだ。つまり止まれないということ。いくらいいABSが付いていてもこれでは意味がないことと同じ。

これは時間ではなくて、どのくらい乗ったかが一番の目安となる。私は基本的には３０００ｋｍ〜５０００ｋｍ走ったら分解清掃するようにしている。３０００ｋｍでも結構汚れているのを見ると、やっぱりその必要性を感じせざるを得ない。最低でも1年に一回はして欲しいし、日常的に乗る人なら半年に一回はやって欲しいところ。ショップに頼んでも何万円もかかる工賃ではなく、良心的なショップだったら、清掃程度だったら数千円程度。あ、フルードだけど、これは2年以上はダメね。よろしくです（笑）。

技量を上げることを忘れずに、愛車の整備も常に行い、感性を磨きあげてゆきたいものですね（＾＾）

ABS装着義務化（１）

あまりもの激務のために記事の更新もままならない状態でしたが。。。これではいけないと思い復活（笑）。今年最初の（うわ！）、そして久しぶりの記事はABSの義務化について話をしたいと思います。

ご存知の通り、ABSの装着が義務化になります。賛否両論があるところであるけれど、pitts_driverとしては。。。「賛成」かな（＾＾）

近年のABS機能の向上は凄まじいものがあり、職業ライダーの私でさえ、「ウソだろ」と口走ってしまうほどすごいのだ。例えば、最近経験したホンダのCB400F Super Four。これには心底たまげた。ABSの概念を覆すほどの性能を見せたのだ。どのぐらいすごいというと、まずその制動距離。もうありえないほど短い距離で止まれるのだ。今までの多くのABS装置は安全かつ確実に止まれるのだけど、上級者より短く止まれるとは言い難く、また、タイヤがロックするしないの状態では人間がコントロールする方が安心だったりするのだが、このCB400、上級者でもこの距離以下で止まるのは難しいと思われるほどの性能を見せたのである。マジたまげた。

しかもである、このテストをしたとき、なんとフロントブレーキのみだけでやったのにもかかわらずである。60km/hの速度から瞬間的にクソ握りしてのテストだったのだけど、ピッチモーションもものすごく安定し、つんのめることすらしないのだ。姿勢変化がほとんどないと言っても良く、これだけのブレーキングが出来ればABSを否定する理由は見つからない。

それだけではない。装着されていたタイヤがお世辞に新しいものとは言えないにもかかわらず、何度瞬間的にクソ握りしてもタイヤが全く鳴かないのだ！もう、なんじゃこりゃ連続。まだまだ驚いたことがある。瞬間的に握ったり、ABSが効くまでグググッと握りこんでいったときとではABSのかかり方が違うのだ！！！これはもうホンダの開発陣に脱帽。私が今まで経験したABSの中でも世界一のレベルにあるといってもいい。ここまで細かくやれるのかと思ったほどだ。

上級者はABSがかかる瞬間もわかるし、かかっているときにどのように作動しているかも手から伝わってくる情報でわかるのだが、CB400のそれは、まるで自分でやっているような感覚なのだ。

CB750でもABSを試す機会があったけど、これも本当に良く出来ていて、CB400とはABSの効き方が違っていたが、同じく「流石ホンダ」と思わせるレベルだった。

私がABS装着の義務化に賛成する理由は他にもある。これはちょっと悲しいことなんだけど、なんと、ブレーキが使えなくて事故を起こすケースが多発しているのである。

しばらく前に、ある施設で交通機動隊の人と話す機会があったのだが、私は「オートバイの事故ってどんな原因が多いのですか？」と質問してみたのだが、帰ってきた答えは意外だったのだ。「止まれなくて突っ込んじゃうんだよね」。

なんじゃそれ？言っていることがわからなかったので聞いてみると、止まれる距離が十分あるにもかかわらず、フロントブレーキが使えなくて「そのまま」突っ込んでしまうのだという。うそでしょ。。。びっくしして、「えー！？本当ですか！？」というと、そばにいたスクールで指導員をしている人が、「いや、ライディングスクールでブレーキングをさせてもリヤブレーキだけ使っている人がどれだけ多いことか」というではないか。なんという現状。そりゃ止まれんわな。

現在のライダーの平均年齢は51歳だったかな？リターンライダーも多いらしい。ABS装着義務化は、恐らく高齢化と技量不足と関係なくはないどころか、警察が大いに働きかけたことは想像に難くない。

ABSはライダーがオートバイをコントロールする機会を奪ってしまうのは間違いない。前後連動ブレーキもしかり、コーナリング中のブレーキングの挙動の把握もスポイルされてくる。それはそれで寂しいことだけど、事故が起きるのはやっぱり悲しいし、オートバイは楽しむものだからね。私は今の自分のバイクのABSの性能に信頼がおけず外してしまっているけど、CB400と同じものだったら躊躇なく使用していると思う。ABSを使わないのが偉いとも思わないしね。

ABS装着義務化は賛成だけど、細かな操作が出来るような、技量向上に向けての高い意識は失わないでほしいと思っています（＾＾）

Kawasaki H2 /H2Rの価格！

ついにあのKawsaki H2とH2Rの価格が発表！いやぁ。。。ちょっとその価格にいろんな意味でたまげた。

 

 

これはUS Kawasakiの公式サイトでの発表なのだけど、H2がUS$２５０００、そしてH2RがUS＄５００００、つまり今のレート言うと、H2が２８８万円、H2Rが５７５万円ということになる。。。（＾＾；

 

 

H2Rは高すぎという感じはするかな。。。外装にかかったか？H2の価格も２００馬力ということを考えるとちょっと魅力は感じないプライスである。同時期に発表されたヤマハのバイクなんか、ラムエアなしで同じ２００馬力を出しているが、スーパーチャージャーつきで２００馬力って。。。？という感じなんだけど、これって簡単にマップの書き換えで３００馬力に出来るのかな。。。

 

H2の価格はもうちょっと頑張って欲しかったなあ。。。

 

日本での販売価格が気になるところだけど、そんなに価格差は出ないはず。どうなるか期待を込めて待ってみたい（＾＾）

 

 

US Kawasakiのサイトはこちら

http://www.kawasaki.com/Category/MOTORCYCLE