ウエーブローターのテスト検証結果（３）

前回はブレーキパッドの摩耗について話をしたが、もう少し掘り下げて話をする前に、ブレーキキャリパーとの関係を詳しく掘り下げていきたい。これを理解せずには話が進まないからだ。

６ポットについてのコメントを何人かの方からいただいたが、理論的にはこの６ポットはウエーブローターとの相性は４ポットよりはいいとは言えないと思っている。

６ポットは一概に４ポットより優れているとは言えないところがあり、純製部品としては特にメーカーも採用を見送る傾向にある。以前６ポットを純製で採用していた機種も、現在はほとんど４ポットに戻しているのが現状だ。

理由はいろいろとあるが、純製部品として考えた場合、コスト、重量、そしてメンテナンスの問題が出てきてしまうのがこの６ポットキャリパーなのである。かといって、それらを犠牲にしてまでも得られる制動力が４ポットより格段に上とはいえず、純製部品に採用されない理由となっている。４輪の耐久レースなどではポピュラーなようではあるが。8ポットもあるらしい。すごいよなあ。

とくにメンテナンスの点で大変なことが多く、常に６つのピストンが正常に作動しないと簡単に偏摩耗を起こす原因になるのだが、そのためかなり頻繁な整備が必要となる。しばらく清掃していなかった6ポットキャリパーを開けてみると、ピストンの半分ぐらい固着してたりするのだが、それではなんのための6ポットかわからなくなる。この辺はプロの整備士であるMulsanneさんが詳しそうなので、コメントお待ちしております（笑）

さて、それではもう少し６ポットキャリパーに関連して、面圧や摩耗に関して掘り下げて言及してみたい。

あまり知られてはいないことなのだが、たとえば、４ポットでもパッド面全体ににかかる負荷は異なるということなのだ。

当たり前だが走行中はローターが回転している。これにブレーキを掛けるとピストンが押し出され、ローター面にパッドが押し付けられるのだが、ここで理解しなければならないことがあるのだ。ローターが回転しているため、ピストンで押し出されて当たっているパッド面にかかっている負荷がパッド面全域で同じでないということなのである。

ローターがキャリパーに入ってくる側のピストンをイン側、そしてローターが出て行く側にあるピストンをアウト側と言ったりするのだが、ピストンの数が多くなればなるほど、ローター回転方向に対してイン側・アウト側付近の負荷が変わり、パッド面の摩擦にも差異が出やすくなり、パッドの偏摩耗を誘発する原因にもなるのだ。これを防ぐために「異径ポット」なるものがあるのであるが、６ポットで異型ピストンが多いのはこのため。

もう一つ6ポットで理解しなければならないことがある。パスカルの原理である。理科でやったよね（＾＾） キャリパーのピストンを押し出す力は、マスターシリンダーのピストンにかかかった力よりも、ピストンの面積比倍（径の２乗比倍）だけ大きくなるのだが、ピストンを押し出す距離は面積比分の１となるのである。車のジャッキなんかはパスカルの原理を利用しているのだが、何度もジャッキのレバーを上下させなければならないのはこのため。

つまり、ブレーキシステムで面積を大きくして効力を増そうとしても、ブレーキレバーから伝わってくるフィーリングはスポンジーになってしまうということ。そのため、面積比の設定がブレーキ操作のフィーリングを決定するに当たり重要な要素となっているのだ。理論的には確かに面積比が大きければ強力な効力を得られるのではあるが、レバータッチがスポンジーになってしまうので、面積の適正化がキモとなってくる。6ポットにしてローター周方向に細長くして有効径を上げることは一見してメリットになるように見えるのだが、デメリットにもなりえる要素と相反しているということなのだ。とくにレバー操作という繊細な操作によって感覚的な情報を制動行為から必要とされるオートバイにあってはその影響は大きい。

これを理解するのが、ウエーブ形状のローターを使用するに当たり重要なポイント。

このウエーブローターについては以前の記事でも触れているが、その形状のため面圧が一定でないことはすでに指摘しているのだが、一定の面圧を確保出来ないローターにパッドの偏摩耗を誘発しやすい６ポットを使用すればどうなるかは容易に想像できると思う。また、パッド面積が大きくなることによるローターへの負荷が高まることも予想される。

ここまで書けば理解していただいたかと思うが、オートバイのそのブレーキ構造と、使用に伴うパッドの摩耗というのが非常にウエーブローターを使用する上で関与してくるのだ。摩耗が進むとジャダーが大きくなる傾向もこれが理由だと私は推測している。

ちょっと長くなってきたので次回はパッドそのものについての分析を記事をアップしますね。今回の記事に関して、プロの整備士の方や、工学系を専攻した方でpitts_driverよりうまく説明できる方のコメント大歓迎です（＾＾）