パワーモジュール テスト（４）

おまたせしました（笑）。さて。。。このパワー・モジュールを装着すると、全く想像もしていなかった、K1300Rのネガの部分の大幅なというより、劇的な改善が見られたのだ。

ちなみに、今記事の中で装着しているのはこれです（＾＾）

まず、ETCゲートの話しなんだけど、なんと！６速でもノッキングを起こさずにETCのゲートを通れるようになったのだ。こりゃマジたまげた。というより、ありえんだろ。

 

面白いのは、K1300Rはエンジン始動時のみに独特のエンジン音がするのだけど、6速で低速で走行するとなぜかその時の音がするのだ。本当にこれ不思議。まるで、GPマシンがピットロードを走る際にスイッチを入れて定速で走るような感じになるのである。

 

また、K1300Rは1速だとスロットルを開けなくても結構な速度が出るバイクなんだけど、さらに速度が上がっているのも確認できている。アイドリングには大きな変化は見られないのも特徴なんだけど、何故かトルクの出方に大きな影響を及ぼしているのが見られるのだ。

 

それだけではない。各ギアの幅が出来たというか、ギアチェンジを頻繁にしなくとも、特定のギアでホールドして走行出来るようになったのである。簡単に言うと、ひとつ高めのギアでも余裕で走行できるようになった感じなのだ。これは本当にライディングをする上で楽になり、実際ツーリングでも疲労度が減ったし、峠で走るにしても、ギアの選択に迷ったり、頻繁にギアチェンジをすることもなくなり、当たり前なんだけど、「楽しく」走ることが出来るようになったのである。

 

ギアに関してはまだある。ギアチェンジをする際に非常にスムーズにギアが入るようになったのだ。これも後の記事で詳しく触れるけれど、テストを行ったすべての車両(4輪も含めて)で見られたことなのだ。

 

K1300Rには「オートシフター」なるものが装着されているのだけど、正直あんまりその性能は良いとは言えず（私の年式は）、ギアの入れ方というか、シフトチェンジするときに加速気味だとスッと入るのだけど、低速だったり、一定の速度で走っていたりすると、ギアによっては「ガシャン」とショックを伴う、お世辞にもスムーズとは言えない入り方をするのだ。ちなみに、私の年式のものは、あまりにもギアの入りがおかしいため（特に1速から2速）、BMWから「キャンペーン」と称してオートシフターを後付するのに特別価格にて提供していたほどなのだ。まあ、オートシフターを装着しても2速へのチェンジはかなり気を使うかな。それほど酷いのだ。

私はこのショックが嫌で、オートシフターが付いているにもかかわらず、クラッチ操作でシフトアップしていたのだけど（それでもかなりのショック）、このパワー・モジュールを装着してからはほとんどクラッチレスで操作を行っているほどなのだ。このクラッチ操作から解放されただけでなく、ショックがかなり改善されたのはかなり嬉しいこと（＾＾）

 

とにかく、「こりゃすごい。。。」と思わずヘルメットの中で唸ってしまったほどなのだけど、同時に、こんなことがあり得るのか？と頭の中でずっとグルグル状態（笑）。

 

ちょっと長くなってきたので続きは次回（＾＾）

 

 

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