テストライダーという仕事

ウエーブローターの真実

おまたせ致しました。真実シリーズ　ウエーブローター編です(笑)

今回は某２輪メーカー設計技術者、某ブレーキメーカー設計技術者、そして某ブレーキパッドメーカー技術者と話をすることが出来ましたのは幸いだったと思います(^_^)　話をまとめて記事にしてみたいと思いますが、TAKUくんから物理についてコメントをいただきましたが、各技術者の方々と話をするにあたって助かりました。ありがとね(^_^)　TAKUくんみたいな勤勉な学生がこれからの日本のエンジニアリングを背負っていくのだと思いますが、頑張って下さいね。

さて本題に入りましょう！

このウエーブローター、各技術者は真っ先に口にしたのは２点ありました。それらは ;

１。熱容量
２。ローター強度

なるほど。。。やっぱりそうきたか(笑)　特に強度に関しては各技術者のみなさんが懸念していました。

まず、熱容量に関してですが、これはどの技術者も一致する意見で、体積が明らかに通常のローターより少ないため、普通のローターよりは劣るのは間違いないとのこ。つまり、「同じ減速比なら不利」との見解でした。急なブレーキングに関してはその熱容量が問題になりそうです。

ただ、ウエーブローターはその形状のため「表面積」が増えているのは事実なため、冷却効果そのものは通常のローターに比べて有利とのこと。普通に使う分にはいいのかも。

この冷却効果についてですが、ローターやパッドが発生する熱についても教えてもらいました。

ローターは通常ワインディングなんかでかなりハードに走っても２００℃程度、上級者が意図的に温度をあげるためにフロントブレーキを多用しても公道レベルでは
３００℃にしかならないらしい。またレースでは５００℃ぐらいになるとのこと。

ちなみに、３００℃ぐらいから夜間ならローターが赤くなって見えるそうだ。

パッドに関してはぶったまげたが、なんと最高７００℃位まで達するらしい。お前たち、アツい奴らじゃのう。

７００℃はもちろん、レースでの話で、通常はそこまでは上がらず、１００℃〜２００℃位で使用されるのが一般的な状況とのこと。

しかし、ローターの温度が５００℃になっても、パッドの温度が７００℃になっても問題なく制動力には問題ないとのことで、パッドはそこまで高品質になっているらしい。すごすぎ。

ただ、前の記事でも書いたけど、ネットで販売されているような中国製や台湾製などの安物ローターは素材が悪いため３００℃位から強度が確実におかしくなってくるらしく、それ以下の温度でも疑わしいとのことで、割れ歪みの可能性について話が出たことを触れておきます。

素材について出たついでに、素材自体の硬度に関しては、私も意外だったのだけど、硬くすればいいものではないらしく、逆に、各メーカーのローターの素材硬度はさほど変わらないとのこと。ローターと使用する場合、硬度的にあまり幅を持たせられる素材でもないらしい。なるほどねえ。硬度よりも素材そのものが一番重要とのこと。

２つ目のローター強度だけど、これは面圧が与える影響がウエーブローターの独特な形状に大きく関係してくるのではないかとの見解でした。

どういうことかと言うと、パッドをローターに当てる圧力が同じなら、穴が開いている部分（写真赤丸部分）とそうでない部分（写真青丸部分）の面圧が変わるという。これは、穴が開いている部分にかかる圧力の方が上がってしまうためなのだ。つまり、写真で見て分かるように、交互に連続してローターに「違う圧がかかる」ということなのである。

そのため、問題となるのは、穴が開いている部分がそうでない部分と同じ強度を保てているかという点で、見ての通り、それは物理的にも同じとは言えないので、面圧が連続して変化する影響と、ローター自体の強度が与える影響がタッチに出る可能性は大いに考えられるとのこと。

このことに関連して、キャリパーのピストンについても考慮にいれないといけないと言われました。なるほどと私も思ったのだけど、キャリパーのピストンの可能な動作範囲は実は数ミリすらない。実際は１ミリもない動作範囲で可動しているのだけど、そのことを考えれば、タッチに与える影響はかなり大きいと推測される。私はこの話を聞いたとき、なるほど！と膝を叩いて大きな声を出したため、みんなビックリしてました(笑)

また、面圧の変化が与える影響で、経年劣化（耐久性）にも疑念が残るという意見でした。欧州のレーシングチームで採用しているところがあるけど、使い捨てにしている可能性有りとのこと。

この強度に関してはブレーキメーカーの技術者から勇気ある発言があったのだけど、これは私も驚いたのだけど、実はスリット入りタイプのローターは強度的にレースには向いていないという。なぜかというと、ブレーキメーカーはスリットの影響と考えているのだけど、このスリットが入ることによってローターが歪んでしまうものがあるという。何故かはわかってはおらず、また、全てのローターに出るわけでもないらしいのだが、出るものがあるということで、レースには使ってはいないそうである。もちろん、普通に使用する分には何ら問題ないとのこと(^_^)

スリットが入った位でそうだったら、確かにウエーブローターに強度不足がないとはいいきれない形状だよな(笑)　技術者が一様に強度について懸念しているのがわかった感じ。

パッドメーカーの技術者から話があったのだけど、制動力はパッドとローターの相性が一番といっていいほどの要因らしく、ローター素材によってパッドの素材を変えているほどとのこと。

もう少し細かなことを言うと、ローター素材の加工方法によってもパッドとの相性の差が出るらしい。

また、パッドの素材のみならず、基盤の部分の厚みも重要とのことで、基盤そのものの厚みが与える影響もかなりあるらしく、その場でいくつかのサンプルをみせてもらったが、こんなに厚みがパッドによって違うのかと思ったほど。パッドを買い換える時は各メーカーから出ている基盤部分の厚みを比較してみるのもいいかも(^_^)　確かに数百度にも温度が上がれば、基盤がおかしければ反っちゃうよな。

また、摩擦の比例関係についても技術者の方々から話があったのだけど、形状から見てみると、普通のローターの方が上ではないかとのこと。

これはどういうことかと言うと、物理的に穴（写真赤丸部分ね）が開いている部分が完全に真っ平になっていることはありえないからだという。

そうだとすればウエーブローターが普通のローターより制動力を発揮するのは理論上あり得ないということになる。うーん。。。(^^;

ただ、穴の部分が与える（発生する）抵抗摩擦がどの程度平面で発生している摩擦係数に影響を与えるのかは実験をしてみないと分からないとのことだったが、パッドの耐摩耗性（減り状況）を考えると、プラスにはなっていないと推測されるとのこと。

パッドメーカーの技術者はこのローターはパッドだけでなく、ローター自身の摩耗も早いという。お互いに攻撃性が非常高いらしい。ううっ　(^^;　減る前に交換して売るか(笑)

話は以上なんだけど、なんかいい内容はなかったなあ(笑)

各技術者に会って話を聞くなかで驚いたのは、皆、ウエーブローターなんか眼中にはないって感じだったこと。はっきりいって馬鹿にしている感じ。　純正パーツとして開発する意志すらさらさらないというか、社内では話題にもならない模様(^^;

実際、ZX-10Rなんかでは採用されてはいるけど、面圧が変わらない形状にしているし、表面積のみを増やす形状にしているところをみると、ウエーブローターってその技術者から見たらその程度のものなのかもしれないなあ、というのが今回各技術者に話を聞いてみたところの正直な感想。

でも、このpitts_driver、理論上で話をするだけではない。実走ありきである。近日中にコースに持ち込んで、果たして今回聞いた話を実証できるか試してみるつもり。また記事にしますね(^_^)

ウエーブディスク インプレッション！（３）

まあ、インプレッション（１）でもいろいろとネガティブなことばかり書いたけど、普通に使うのなら制動能力には問題はないといえるし、タッチの感覚については随分と辛らつに評価しちゃったけど、パッドでどこまで改善できるかがカギかな。でも、根本的にはガラリとは変わらない感じだけどね。このタッチについては、ブレーキング上級者は間違いなく気になると思うし、ロードレースには向いてはいないかな。

モタードでは装着者が多いらしいみたいだけど、確かにオフ車には有効かも。このぐらい軽量化が可能ならそのメリットの方が大きいはず。速度的にもオンよりは早くないし、車重も軽いので、タッチや制動能力うんぬんについては問題にはならないかも（＾＾）　モタードでは確かにいいかもしれませんね。モタードを中心に素敵なブログをされている丘サーファーさん、その辺はどうですか？

また、ウエーブローターパッド交換作業を何度か経験したことのあるメカニックの話だと、パッドの減りは1.5倍は早いみたいとのこと。今度べスラ製のパッドに変える時に摩耗測定してみたいと思っています。３０００ｋｍぐらい走ったら交換してみたいと思っています。

余談だけど、ネットで販売されている中国製や台湾製のウエーブローターについて。実はブレーキング社の物を入手する際にずいぶんと調べていてその存在を知ったのだけど、とにかく安い。2枚で2万8千円程度なのだ。ブレーキング社のウエーブローターのまったくのパクリなんだけど、価格は半分以下という安さ。

2輪メーカーの設計担当者とこのローターについて話をしたことがあるのだけど、中型バイクぐらいまでだったら大丈夫「かも」しれないけど、大型バイクぐらいの重量になると、熱にローターの素材が耐えられなくて変形する可能性ありとの回答をもらった。ほほお。。。ローター自体は簡単に作れるらしいのだけど、ローターは素材がキモとのことで、２輪メーカーもOE採用のブレーキについては相当ブレーキメーカーをいじめているらしい（笑）。今度は直接ブレーキメーカーに聞いてみるけど、ああ、この仕事をしていてよかった（笑）。

素材に関して話が出たので触れるけど、熱容量ってかなり重要。物理学的には、ブレーキを多発する山道の下りなどで発生する熱量（時間単位あたり）と、高いスピードから一気にブレーキングして瞬時に発生する熱量（ディスクそのものの、単体としての熱容量）のケースの２種類ある。これに対応できるかどうかがブレーキ性能としては重要な要素となる。平たく言うと、冷却が追い付くかということと、発熱をどこまで吸収できるかということ。これについては後日専門家の意見を聞くつもり。俺もあんまり物理詳しくないし（笑）

あと最後に、誤解のないように記述しておきますが、今回のこの記事のインプレッションはあくまでもバネ下が８ｋｇも軽くなった私のZX-10の状態でのもの。もし、皆さんが乗られているバイクの足廻りが重ければ、期待以上のハンドリングになる可能性は大です（＾＾）

しかし、何といってもこのブレーキの良さはその外観。やっぱり何度見てもかっこいいと思う。「ホレホレ見てよ！」と言わんばかりの存在感はやっぱり装着する者の心をくすぐるもの（＾＾）。このローター、回っている時の残像もなかなかで、走っていても、「あ、ウエーブつけてんな」って分かるんですよね。いひひ。

近日中にブレーキメーカー（某1流メーカーです）のエンジニアと話す機会があるので、いろいろと話したあと、また記事にしますね（＾＾）

ウエーブディスク インプレッション！（２）

先の記事に書いたとおり、１ｋｇ以上のバネ下軽減になったのだけど、これが与えた影響は大きすぎたと言える結果になったのだ。今日は操安編です（＾＾）

私のZX-10、足廻りを改造してあり、ノーマルよりバネ下ですでに６ｋｇちょっと軽くなっていたのであるが、BT-021よりPilot Road 2に履き替えてさらに１ｋｇちょっと、そして今回のローター交換に伴う軽量化で８ｋｇ以上軽くなっているのである（BT-021装着時と比較してね）。

正直言ってバランスを崩すギリギリのラインといった感じで、OEの車両評価であったらNGになる可能性もあるほど。

具体的に言うと、直進安定性が著しく「失われた」と言ってもいいレベルで、おまけにガソリンを満タンにすると車体バランスそのものが悪くなる寸前って感じなのだ。いくらもともと重いバイクとはいえども、バネ下８ｋｇ軽減はやりすぎか（笑）

高速道路では確かにフラフラし、本来のどっしりとしたハンドリングが失われているが、逆に言うと、軽快さは突出しているともいえる。

レーンチェンジがストレスなく出来るようになっているのは事実だし、なにより安心なのは、路面に出現した障害物をよける操作が非常に無理なく出来るようになったこと。以前は前を走っている車の下から急に出現した「落し物」や、夜間走行でいきなり視界に入ってきた障害物ををよけるのに肝を冷やしたりしたが、それらの操作が本当に楽に、安全にできるようになったのは嬉しいし、そのため精神的にも高速道路走行が楽になったのは事実。前はハンドリングが重すぎて高速道路走行は結構気にはなっていたから。まあ、これはディスクローターを交換しただけの恩恵でなく、Pilot Road 2の剛性力と重量にもよるところが大きい部分があるのだけど。

ワインディングではコーナリング中にライン取りが簡単になったのは事実だけど、逆にコーナリング中のハンドリングが「落ち着きがない」レベルになったのも事実。これは重量減でイナーシャ（慣性）が軽減されてしまった結果。また、コーナーエントリーではハンドリングの軽さが裏目に出てちょっと神経をつかうシチュエーションも。実際はもうちょっとハンドリングが重たくなった方が楽なのは明らかなので、ウエーブローターがすり減ったら迷わず純製の重いローターをつけようと今からもう企んでいるけど、簡単には減らないからなあ。高く売れるうちに売るか（笑）。まあ、それまではちょっと重めのタイヤとか幅広のタイヤを装着して対処するしかないかな。BT-021に戻してみたらどんなハンドリングになるかもすごく興味があるところ。

ひとつ書き忘れたけど、このウエーブディスが発揮する制動力は軽量化なくしてはあり得ないものということ。これはまぎれもない事実。どういうことかというと、もし重量が純製とおなじだとしたら、恐らく制動力は落ちる結果になっていると思う。

それに、同じプロフェッショナルライダーのyamasakimaruさんからもコメントがありましたが、熱膨張についても非常に疑問あり。放熱性がいいと謳われているけど、その理論も知りたい。とてもそういう形状に見えないからである。また、私が一番気にしているのは、強度の問題。私的にはどうもローターの強度に一抹の不安がぬぐえないのは事実。そういう意味ではいろんな意味で非常に微妙なローターかな（笑）。

しかーし、推測だけでもいい加減な記事を書くpitts_driverじゃない。そんなの無責任じゃないか。ウエーブディスクは初めてとうこともあり、あたりまえだけど、十分かつ様々な経験を積まなければ正確な判定が出来ない。そこでなんとこのpitts_driver、近日中にとあるコースで我がZX-10を持ち込んで走行するつもりなのだ！ああ、なんてまじめな俺（笑）。マジにブレーキを酷使するのなら、峠程度の走りじゃだめだし、どこかの暴走行為推奨雑誌みたく、峠でそういう暴走行為をするつもりもないしな。しかし、自分のプライベートバイクをコースに持ち込んで走行するのは実に２０年ぶりか（笑）？ローターが赤くなるまで（気持ち的にはね）酷使した上でまたインプレッションしたいと思っています。ZX-10の全開走行！今から楽しみ。いひひ。

まあ、確かにこのローターはいくつかの解決しなければならない疑問点があるのは事実だけど、今度ブレーキメーカーのエンジニアと話す機会がありますので、疑問に思っていることは全部聞いてみようと思っています。聞いてもいいけど、書いちゃっていいのかな（笑）。

長くなってきたので今日はこの辺で。続きはまた明日ね（＾＾）

ウエーブディスク インプレッション！（１）

ついにウエーブローターを装着したバイクに乗る日がやってきた。前回書いたけど、迷いに迷った結果でもあった。昔はウエーブローターを装着しているバイクを見ると、「こんなの装着して、いやらしいやっちゃーのー」なんて思っていたけど、まさか自分がやるとは思ってもみなかった（笑）。

まず重さを計ってみると・・・。ぶったまげた。ブレーキング社のローターは1枚の重さは１２８０ｇ （３２０φ）。これに対して純製ローターはなんと１８００ｇもあったのである。半分以下に摩耗しているのにもかかわらずである。最初は測り間違えたと思ったほどであった。新品だったらいったいどのぐらいの重さになるかと考えただけで本当に驚いた。2枚で１ｋｇ以上の軽量化である。バネ下であることを考えるとこの１ｋｇはデカイ。

さて、肝心のインプレッション！

うーん。。。　正直言って、普通のローターの方が格段にコントロールしやすいというのが一番の感想。

はっきりいって違和感は非常に強い。このウエーブディスク、非常にタッチの感覚がつかみにくい、という一言につきるのである。これにはちょっとがっかりしたかな。

制動力がないわけではない。しかし、ブレーキレバーを握っても、握っても、実際には効いてはいるのだけど、「もっと握らないと」と錯覚してしまうほどの感覚なのだ。これはすべての速度域に言えることなのだが、速度が高くなるにつれ、また、ブレーキを強くかけるほどこの傾向が大きくなる。さらに言うと、ジワーっとか、なめるようにかけるブレーキングより、キュッとかけるような操作の方により違和感があると言える。なお、誤解のないように述べておくけど、スポンジーな感覚ということでないので間違えないでね。

上級者はハードにブレーキする時、体にかかるGと、手から伝わってくる（ブレーキ操作による）感覚でコントロールするところがある。しかし、このウエーブディスク、体にかかっているGと、手から伝わってくる感覚のギャップが大きいのである。最初はかなり戸惑うほど。また、フルブレーキングにおける、特にブレーキロックの感覚が非常につかみにくいのもこのブレーキの特徴。ローター自体の強度も関係しているのではないかと思うほどのレベル。あんまりいいとは言えない。

乗ってみて初めて、なんでこのブレーキがレースの世界で普及しないのか理解出来たともいえる。こういう感じのタッチだと、フルブレーキングを多用し、細かなコントロールを要求されるレースでは扱いにくいので、使用するライダーはいないと思う。海外のレースでは使用しているチームもあるみたいだけど、恐らくスポンサーになってもらっているから使われているというのが実情だと思う。

肝心の制動力は必要十分で、もちろん合格点であるけれど、広告に謳っているような、普通のローターより制動効果があるとは言えないし、コントロール性はローターより落ちる。普通のローターより制動力が劣る、ということでもないのだけど、タッチの感覚から「純製よりも効かない」と勘違いする原因にはなるかも。私もしばらくは使ってみるけど、このタッチの感覚は慣れるかなあ。

制動力やタッチの感覚はパッドとローターの相性も大きく関係しているので、一度パッドを他のメーカーのものに変えてみたいとも思っている。タッチの感覚はそんなには変わらないと思うけど、制動力の差は出るかも。ちなみに今回使用したのはRK社のメタルパッド。RK社のは初めて使った。プライベートではいつもはべスラ社のものを使用しているのだけど、今回は在庫の関係で入手が間に合わなかったこともあってRK社を使用したけど、べスラ社のパッドには期待したい。

ちょっと長くなってきたので今日はこの辺で（＾＾）　次回はトータル的な操安特性も含めたインプレッションです。

フロントフォーク交換！

我が愛車ZX-10ももう２０年選手である。あっちこっちにガタがきはじめたのである。よく家電製品が悪くなるときは一度に来ると言うが、そんな風になってきた(笑)

前回記事にもしたフロントブレーキだが、実はフロントサスペンションもおかしくなってきたのだ。

オイル漏れがどうにもならず、オイルシールを交換しても、交換しても漏るのである。インナーチューブがもう限界であり、再メッキ加工しないとダメな状況なのである。おまけにスプリングもおそらくヘタってしまていることが考えられ、困ったちゃん状態なのである。

おまけにインナーチューブやスプリングはもう純正部品の在庫はなし。。。(^^;　スプリングはリプレイスで出てはいるのだけど、どれもプログレッシブになっていて、私の好みではないし、いまのセッティングに合わないと困るのでパス。

しかし、再メッキって結構する。インナーチューブの価格よりするような加工賃をとる業者もある。よく調べてみると。。。おおっ　あるではないか。再メッキ加工でいいところが。結構本格的な工場で、職人さんがたくさんいるのが気に入った。誤差も１０００分の２だという。料金も良心的で１本１６０００円。これなら安心だ。

メッキ加工をお願いしようと思っていた矢先、なんとかなりいい状態のフロントフォークの出物があるという情報をゲット。

６年前にフォークを他のものに丸ごと交換し、室内保管していたというもので、おまけにスプリングもほとんど新品だという。インナーチューブにキズやサビも一つもないという絶品である。オイル漏れを起こしたことも一度もないという。おおっ！

これならオイルやオイルシール交換するぐらいでいけそうだ。念のため再メッキ加工しようとも思っていたが、そんなことが必要ないぐらい完璧なコンディションだったのである。私は迷わず購入を決意。１４０００円であった(笑)　感謝しています。オーナーさん　(^_^)

近日中に取り付けが完了しますので、また記事にしますね。