テストライダーという仕事

Continental RoadAttackタイヤ評価（５）

これはコースでの話になるのだけど、フルブレーキングでコーナーに入り（フロントブレーキをかけながら）、コーナーの途中でフロントブレーキをリリースした時の挙動も想像以上。ケース素材の重要性を改めて認識せざるを得ないほど、マイルドなのだ。どういうことかというと、峠程度のコーナリングなら、フロントブレーキリリースによる不安定な挙動はまず見られないということ。最近はあまり見られなくなったのだけど、中にはブレーキをコーナリング中にリリースすると倒れこむ挙動を見せたり、フロントがきれこんだりするものがある。高速度でハードにブレーキングすればするほどこの傾向は高くなる。

これは大切な要素で、2人乗りなんかしてフロントタイヤに荷重がかかっている時なんかもバランスを崩すことが少なくなるとも言えるかな。まあ、そういうハードライディングは公道ではしてはいけないけど、タイヤの総合的な剛性バランスが優れているということ（＾＾）

同じプロフェッショナルライダーのkenmunさんから、ニブリングについて言及があったのだけど、東北地方に行ったときにニブリングのテストをするには抜群の道を発見（笑）。まあ、山道によくある、オートバイにとっては非常に迷惑な凍結による横滑り防止の溝なんだけど、なんどもやってみたけどニブリングは見受けられなかったかな（＾＾）

コースをハードに走ると、フロント剛性とリヤ剛性のちょっとした違いが気がつくようになったが、これは特に悪いということでもなく、ただそう感じるだけ（笑）。ただ、フロント主導でぐいぐいと曲がっていく特性があるタイヤとも言えるので、フロントに荷重をかけて乗ることに慣れていないライダーだとちょっと違和感があるかもしれないが、すぐにその優れたハンドリングに慣れるはず。

グリップの記事のところで触れたのだけど、滑り出しに関して。リヤが滑りだしたときのフロントタイヤの挙動がこれまたすごくいいのである。リヤの滑り出しに対してフロントの応答性が良いだけでなく、ホールド性が非常に優れているのだ。これは重要なことなのだけど、リヤの挙動に対してフロントが必要以上大きな動きをしてはいけないし、応答性が悪くてもだめ。特に応答性が悪いと、滑り出しの感覚をつかみにくくなる要素にもなるからである。

2人乗りの評価ができていないのと、峠での評価ができていないので、峠で走った後にまた評価記事を追記したいと思っています。というのは、基本的にはコースでの評価はタイヤへの負荷が高すぎるので、コースでの評価のみで結論を出すのは不適切。我々テストライダーは通常コースを全開走行するのではなく、地味にスラロームしたり、定常円旋回といって、同じところをグルグル回ったり（笑）。低速域から中速域を中心に様々な倒しこみをしたりして判定しているのだけど、そういう意味では峠で走るのが評価という意味ではより正確なものになるかな（＾＾）

今回の評価は以上になるけれど、世界でOE採用ナンバーワンなメーカーだけあって、コンパウンドについてはかなりのノウハウを持っている感じ。私はいつも某社のメーカーしか４輪に使っていないが、Continentalのタイヤも今度４輪に使ってみたいなと思うほど。

フラフラするハンドリングに悩んでいる人や、フロント中心にぐりぐり旋回したいというライダーにはお勧めのタイヤ。もちろん、ツーリングにも疲れを軽減してくれるタイヤでもあるので、初心者からベテランライダーまでお勧めのタイヤです（＾＾）

今回タイヤ交換とともに、前後ブレーキオイル交換、前後ブレーキパッド交換、前後ブレーキキャリパーオーバーホール、フロントフォークオイル交換を行った。足回りの整備はこれで今年は大丈夫かな。

定期的な空気圧チェックもそうだけど、ブレーキキャリパーは最低でも1年に一回は大掃除をするのをお勧めします。お勧めというより、自分の命を守るため、是非してほしいものです。

Continental RoadAttackタイヤ評価（４）

今日はハンドリングについての評価です（＾＾）

一番最初にも書いたけど、とにかくこのタイヤはどのバイクに装着しても外れたマッチングを見せることのないタイヤとも言えるもの。これはケースに使われている素材によることが大きい。

基本的には総合的な安定感を生みだすタイヤとも言える。倒れこみも非常に緩やかで、どのキャンバー角（バンク角のこと）でも応答性が高く、高いスタビリティーを生みだすだけでなく、大きくキャンバーをかけた際でも、そのバンク角の深さを感じさせないほど腰感は高い。これは初心者でも安心して（または思い切って）オートバイを寝かせられるタイヤとも言える。

たとえば、西コースで140km/hでフルバンクで抜けるコーナーがあるのだけど、ZX-10でステップが接地しそうになったのにはびっくりした。そこまでバンクさせられるとは思わなかったからである。私のステップはバックステップではないけど、短い社外品を装着していることもあって、なかなかそこまでは倒せないからである。そういう意味でも、懐が広いタイヤとも言える。

ただ、これ以上はちょっと限界とも言えるかな。ZX-10の場合だとこれ以上は転倒のリスクが高まるため。Pilot Road 2を装着しても無理。ただバンク角的には他のオートバイなら、Pilot Road 2だったらもう少し深いバンク角が可能。BT-021もPilot Road 2と同等にはバンクさせるのは不可かな。これはPilot Road 2のプロファイルによるものなんだけど、まあ、そこまで深いバンク角が必要なシチュエーションはコースでもまずないけどね。レースをするならまだしも、スポーツ走行程度でそこまでバンク角が必要かというと疑問かな。

SSのバイクに装着してコースをとにかく深いバンク角で走りたい（あんまり意味ないけど）というのなら、そこまでするのなら、Pilot Powerをお勧めします（笑）。ただ、Pilot Road 2でもフルバンクまでさせるのにはそれなりの技量が必要なのはお忘れなく。

低速域での直進安定性の秀逸さについては評価（１）で述べたが、ゆっくり発進するときはもちろんのこと、停止時にゆっくり減速しているときなど、振られることが激減する。「粘り」という言葉以外見つけることが出来ないほど、粘りのハンドリングを見せる。まだ２人乗りはしていなけど、2人乗りの低速の安定性も期待できそうである。

日々乗っていると気がつかないかもしれないが、低速での安定性ってすごく精神的かつ肉体的にも楽になる大切な要素。長時間乗った際のストレスのかかり方にも違いが出てくる。街中で乗っていると、本当に素直に「このタイヤいいなあ」と思えるタイヤなのだ。

Pilot Road 2は大型バイクにフル積載＋外人２人乗りで高速道路をバーンと走るのには最高のタイヤで、まさに「ハイウエイダンサー（←勝手につけました）」だけど、RoadAttackは「ライダーにやさしい」タイヤと表現したい。初心者はもちろんのこと、ベテランライダーでも疲れ方が違ってくるほどではないかと思えると思う。

ハンドリングについて顕著なのは、その舵角の入り方。思わず「おおっ！」と思ったほどニュートラルな舵角の入り方なのだ。

私のZX-10はリヤを17インチ化し、ハンドルバーをかなり高めに設定したこともあり、それはもう、苦労して苦労して苦労して苦労して苦労して苦労して、セッティングを出したほど。動きを滑らかにするために、フロントサスペンションをまるごと交換しているほどなのだ（純正だけど）。それでも１００％納得するハンドリング出なかったのだが、このRoadAttackでまさにどんぴしゃりといった感じ。

とにかく必要なだけきちんと舵角が入り、きちんとホールド。簡単に狙ったラインをトレース出来るほどのハンドリングを見せるのだ。これはBT-021のハンドリングに近いけど、ZX-10とのマッチングはRoadAttackの方が格段に上。ZX-10には他のタイヤをつけるのを躊躇するほどのベストマッチングなのだ。長年会いたかった恋人に出会った感じである（笑）。

これはプロファイルもさることながら、評価（１）の記事で触れたように、ケースを組成している素材によるところが大きい。とにかくナチュラルという言葉以外見つからないほど、入力に対して素直な反応を見せるのである。おそらく、これは内部構造の違いでは出せないレベルであり、このフィーリング（性能）を出すにはこの素材を使用するしかないのである。一度は試してみる価値があるタイヤとも断言できるので、本当にお勧めです。「違いが分かる男（古いなあ）」なら、おおっ！となるはずです（笑）。

少し長くなってきたので今日はこの辺で。次回もハンドリング続編です（＾＾）

Continental RoadAttackタイヤ評価（３）

荒れた西コースでのドライグリップにおいても、十分満足するグリップ力を発揮。2度ほどラフな部分でリヤが流れたのだけど、その兆候が手に取るようにわかるのである。これは初心者でもわかるレベルで、しかも滑り出しもかなりマイルド。これはかなり安心である。

グリップについて若干注意してほしい点がひとつ。とくにSS系の高出力のバイクにこのタイヤをつけようと思っているライダーに知ってほしいことがあります。

前の記事でも触れたけど、温度依存性（温まらないとグリップしない）ではないタイヤなんだけど、このタイヤの持つ絶対的なドライグリップ力を乗り出してすぐには期待してはいけないということ。４度という低い気温＋ウエットでも安心できるグリップ力は間違いなくあるのだけど、タイヤが温まっているときとそうでない時での差があること。ここで勘違いしてほしくないのだけど、低温の時のグリップが低いのではなく、温まった時のグリップがツーリングタイヤ以上のレベルにあるということなんです。

何度も繰り返すけど、低温におけるグリップ力はBT-021やPilot Road 2と遜色のないもの。ただ、低温下でのグリップ力と温まった時のグリップ力の差が「広い」ということ。温度依存性のタイヤは低温下ではグリップ力が「低い」のでお間違えなく（＾＾）。このタイヤのグリップ力は必要十分あります。

肝心の耐摩耗性だけど、今回は西コースでぐるぐると１７０ｋｍほど走ったのだけど、本当に疲れたよ（笑）。実はこの時GPS装置を使用して走行したのだけど、ちなみにその計測によると、アベレージスピードが約80km/hと出ていた。ちなみに最高速度は160km/h。

そんな感じで走った中で、アブレーションは非常にマイルド。写真を見てもらうとわかるのだが、西コースを１７０ｋｍ走ってこのアブレーションのなら耐摩耗性もかなりよさそう。BT-021は峠を走ってもこれ以上のアブレーションが出たけど、まあ、BT-021はグリップありすぎなところがあるのであれはあれで普通かな。Pilot Road 2もRoadAttack同様かなりマイルド（＾＾）。話がずれるけど、BT-021は本当にすごいと思う。ライフが短いという評判もあったけど、あのグリップであの耐摩耗性は問題なし。ツーリングカテゴリーになっていたので耐摩耗性や偏摩耗ででちょっと問題になっちゃったけど、相対的にみるとここ近年における傑作品とも言えるほどのコンパウンドだったのは事実。

このタイヤはトレッド面に“RoadAttack”と、うすーくグルービングされているのだけど、RRは一般道を９００ｋｍ走行時点で消えかかり、コースを１７０ｋｍ走行後は消えてしまったのだけど、フロントはまだ鮮明に残っている。

これって本当にアイデアだと思う。最近はPirelliのAngelも似たような手法でグルーヴィングしているけど、元祖はContinentalかな？コメントをいただいたのだけど、このグルーヴィングは完全にデザイン的なもので、性能的には関係ないものです（＾＾）

アブレーションの状態を見る限りは、経験上、フロントは確実に１００００ｋｍ以上は余裕で持ちそうだし、リヤも結構期待できそう（＾＾）。BT-021もPilot Road２もフロントが先に厳しくなってきたけど、このRoadAttackは間違いなくRRからスリップサインが出そうかな。

耐摩耗に関連して、転がり抵抗について触れたい。

粘りを見せるケース素材とコンパウンドからして、燃費に影響するかな。。。と思ったが、ほとんど影響していないと言えるほど。高速道路を合計９００ｋｍほど走っているのだけど、燃費はPilot Raod 2に比べて５％ほど落ちるか落ちないかという程度。これはちょっと意外だった。５％ははっきり言って季節的（温度）なものも影響するので、気にするほどではないレベルかな。数字的にも１ｋｍ/ℓ程度違うかどうかだし。逆に一般道走行では燃費による差は見られなかった。

一枚目の写真はフロントタイヤ。２＆３枚目のものはリヤタイヤです（＾＾）

次回はハンドリング偏です（＾＾）

Continental RoadAttackタイヤ評価（２）

さあ、気になるところのグリップ偏だけど、実は、pitts_driver、コースに持ちこんで1度だけだけど走行しているのである。というのは、なかなか峠に行く時間がなくて、一度行ったのだけど、積雪でなんと通行止めに！市街地ばかり走っていてストレスがたまってきたので、コースに持って行ったというわけなのである(笑）。

場所はウエーブローターをテストしたところと同じ、エビスサーキット。今回は西コースを走行。しかし、西コース、驚くほど路面状態が悪い。。。4輪の走行で路面はボロボロになっているだけでなく、なぜかデコボコ。２輪で走るのにはちょっとどうかなというコースだったかな。

グリップ力は路面がかなり悪い状況での判定になるので100％正確とは言い切れないところがあるので、そこは了承してほしいのだが、ドライのグリップで言えば、コンディションの悪いコースをそれなりのペースで走れるレベルにあると言える。後述するけど、タイヤが温まる前と温まった後でのグリップ差がBT-021やPilot Road 2に比べて大きいとも言えるタイヤ。かといって温まらないとグリップしないといことではないので勘違いしないでね（＾＾）。低温時＋ウエットでも必要十分なグリップ力は確保されています。

逆に温まった時の絶対的グリップ力（ドライ時）はかなりレベルが高い。温度依存性が高いというわけでは決してないのだけど、低温時から温まった時でのグリップ差があるのは「ツーリングカテゴリー」の中にあるタイヤとしては興味深いところ。これはいい意味で言っているのでよろしく（＾＾）

相対的なグリップ力の比較だけど、BT-021よりは絶対的グリップ力は落ちるけど、まあ、BT-021は逆にグリップ力ありすぎとも言えるタイヤ。筑波をドノーマルネイキッドバイクで1分5秒で走れる実力があるほどだからね。

Pilot Road 2と比べると、これはちょっと微妙なレベルと言えるかな。というのは、先にも述べたけど、Pilot Road 2はそのケース剛性の硬さゆえ、ウエットにおける実グリップと接地感の違いが出てしまうタイヤだからである。どういうことかというと、Pilot Road 2は低温下でも絶大なグリップ力を発揮するが、低温＋ウエットとなると、グリップ力はあるのに、接地感が若干薄れてしまう傾向にあるからなのである。これはコンパウンドの特性もあるのだけど、ケース剛性に起因するところが大きい。ウエットだとちょっとフィーリング的に気になる人もいるかも。ただ、ミシュランの名誉のために言うけど、これはかなりとんがった部分での評価。大雨が降るコースでタイヤが滑るほど走行したときに見られる評価であって、普通のライダーがここまで一般道でやれるかは疑問。こういうレベルの問題を通常走行という観点において比較するのは？かな。あくまでも「比較したら」場合との前提の評価なので、ご了承ください（＾＾）

そういった意味ではとんがった部分ではPilot Road 2の方が低温＋ウエットでは「実グリップ」という点においては上かもしれないけど、実用部分ではRoadAttackが劣っているとは言えないレベル。逆にウエットでも高い接地感を生みだすこのタイヤはかなり安心（＾＾）

実際8度という低い気温の中、雨の中を一般道で走ったけど、全く不安なし。この条件でも絶大な接地感が失われなかったのは大きく評価できる点とも言える。もちろん、グリップ力にも不安がなく、結構意識的にハードなブレーキをしてみてもスキッドすることは一度もなかった。

写真を見てもらうとわかるのだけど、この写真は先日季節外れの大雪が降った後に某県にツーリングに行った時のものなのだけど、このような寒い中（気温4度）、おまけに雪解けで路面がほとんどウエットという状況の中でも全く不安がないグリップ力を発揮していただけでなく、接地感が全く薄れなかったのは特筆に値するレベル。このRoadAttackはライダーに本当に安心感を与えてくれるタイヤだと思う。

ちょっと長くなってきたので今日はこの辺で。次回もグリップ続編です（＾＾）

Continental RoadAttackタイヤ評価（１）

忙しくてなかなか記事をアップできなかったのだけど、今回はコンチネンタルのRoadAttack（ロードアタック）のタイヤ評価の記事を（＾＾） たくさんの方からいろいろと質問をいただいてはいるのですが、これからオートバイのシーズンが始まるのでタイヤ交換をする人も多いと思うので、先にタイヤ評価の記事をアップしたいと思います。

日本の2輪市場ではあまりなじみのないコンチネンタルだけど、今回はRoadAttack（ロードアッタク）を装着！パターンはかなり刺激的で、ウエットは大丈夫かな。。。と思っちゃうほど。

しかし、いつもながら思うのだけど、なぜか私がタイヤ交換するのは真冬（笑）。しかも路面がウエットの時（＾＾；　まあ、そのほうが総合的に判断できるのだからいいのだけど。

数ヶ月前に装着したのだけど、今回は高速道路と一般道で１１００ｋｍほど走行。気温は4度〜21度、1度だけ雨の中も走行しています。

以前記事にもしたけど、我々テストライダーは年間多いときで500セット位テストする。20年もやっていると1万セットもテストすることになるのだけど、そうなると、いろいろなタイヤに乗っても特に驚くようなことはないのだけど、このRoadAttackは「おおっ！」と思うほどのタイヤだったのだ。

仕事でテストをする際に、数10メートル走ると、一番最初にタイヤから感じるものがあるのだけど、このRoadAttackから感じたものは「このタイヤはどんなオートバイに装着しても総合的に性能を発揮できるタイヤだな」というものだった。

正直言うと、このタイヤ、かなりお勧めである。次に交換する時もまたこのタイヤを選びたいと思うほどの操安特性を見せたのである。

まず特筆するのは、フロントタイヤから生み出されるその接地感。これは比類ないほどレベルであり、初心者でもその違いを感じることができるほどのもの。とにかく凄いのだ。

この接地感は2つの要因から生み出されているのだが、まず一つは、コンパウンドから生み出される弾性。「こんなゴム（コンパウンド）もあるんだ」と思うほど強い弾力性を発揮するコンパウンドを採用しているのだが、なかなかお目にかかれないレベルのコンパウンドなのだ。

そして、絶大な接地感を生み出しているもう一つの理由はケースに使われえいる素材。これがものすごくコンパウンドとあっているのだ。間違いなくケースに使われている素材が通常のもの（ポリエステル）ではなく、別なものを使っている可能性大。これは2輪構造的には結構珍しいし、凄いこと。コスト的にも、生産効率的にも影響するからである。

この2点の理由で、比類なき接地感を生みだしているのだが、その接地感と関連して、スタビリティー、特に直安（直進安定性）に関してはこれまた驚くほどのレベルなのだ。

具体的に話をすると、信号が青になってゆっくり発進する時など、低速域でちょっとふらついたりしてしまう経験は誰にでもあると思うが、これがかなりのレベルで軽減されるのである。低速域でのスタビリティーは絶大であり、「粘りを見せる」という言葉以外見つからないほどの安定性を見せるのである。

SSに乗っているライダーで、「街乗りだとちょっとふらついちゃうんだよね」というネガの部分が気になるのなら、お勧めのタイヤである。SSなんかでは交差点を曲がるにしても低速域での安定にかける時があるのだけど、それが解消されるのは間違いないタイヤ。

何度も書いてしまうけど、とにかくこのタイヤが生み出す接地感は本当に比類なきもの。

直進安定性が強いので高速道路なんかでは逆にライン変更（レーンチェンジや障害物をよけたり）するのはきついのかなと思ったのだけど、重いと感じるほどではなかったのは少し意外だった。かなりハイレベルでチューニング（構造組成）されているタイヤとも言える。

ただ、先に書いたコンパウンドの特性と、ケース素材の特性から絶大な粘りを見せるのだけど、特定の速度域のおいては、若干クイックなハンドリング特性が犠牲になっていると感じられる部分もあり、ライダー（もしくはオートバイ）によっては切り返しやレーンチェンジをするときに「ワンテンポ遅れるような気がする」というフィーリングを感じるかもしれないが、その時はフロントサスペンションのコンプレッションとリバウンドを少しハードよりにセッティングすれば解消されるレベル。リバウンド、コンプの順にやってみることをお勧めします。まあ、ほとんど気になるほどではないと思うし、イニシャルをいじるレベルでもなし（＾＾）

フロントタイヤを路面にグリグリ押し付けている感じがするほどの接地感を見せるこのRoadAttackだけど、じゃあ、実際のグリップはどうなのか。長くなってきたのでグリップ偏は次回に（＾＾）