テストライダーという仕事

RoadAttack2 最新情報

先日記事にしたRoadAttack2だけど、今日発売のBIG MACHINEに本国で行われたインプレッションの記事が掲載されていた（＾＾）

 

和歌山氏が寄稿しているのだけど、基本特性は私が記事にしたRoadAttackのインプレッションと大きな差はなしかな。おそらくグリップ的にはモディファイされているのだけど、基本性能は同じ感じかなという印象。

 

このハンドリングはこのタイヤにしか生み出せないとまで言えるほどのものなのだけど、本当にお勧め。実際、うちの会社のテストライダー教育にあたり、このタイヤを使用しようかと思っているほど。それほど他のタイヤとの違いを見せるのだ。

 

私も新型に乗ってみたい〜（笑）

RoadAttack2 発売！

いやあ、なんとロードアッタク２が発売！

私が装着しているものでも十分な性能を出しているロードアタックだけど、新型はさらに進化している模様。すごいなあ。

まずパターン。リヤのパターンはかっこいい！これまた結構スリッキーなパターンだけど、ウエット性能はかなりいいらしい。ここ数年のウエットにおけるコンパウンドの性能向上は本当すごいものがあるのだけど、このタイヤもかなり期待できそうである。

ちょっと驚いたのは、リヤタイヤに今流行りの２種類のコンパウンドが配合されていること。センターとショルダー部のコンパウンドを使い分けているらしい。さすが後継モデルだけあるかな。ツーリングメインのユーザーには嬉しい仕様だと思う。

RoadAttackは私の愛車に絶妙なマッチングを見せたので、このタイヤも試してみたいなあ（＾＾）


RoadAttack２のフライヤーはこちら：

http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/themes/download/roadattack2_flyer_pdf_en.pdf

Power Pureゲット！！！

実は。。。我慢できなくてパワーピュアを買ってしまったのである。いひひ。

ちなみにタイヤは前後でなんと27000円！なぜこんなに安く買えたかというと、実は海外で購入したため。円高だったし、ラッキーだったかな。しかし、安いよなあ。これって日本で買ったら安くても40000円以上すると思うし。

長らくこの仕事をしていると、どのタイヤに乗ってもそんなに驚かなくなってくるのだけど、このタイヤにはぶったまげた。見たとき「マジかよ」という言葉が出たほどだ（笑）

まあ、そのうち仕事で乗れることは間違いないのだけど、気になるタイヤは自分のバイクに摩耗が進むまで乗ってみたいのだ。仕事だと、ほんの数十分程度しか乗らないので、最後まで乗ってみたいという気持ちは非常に大きい。職業病かもしれんな（笑）

実はこのタイヤ、業界ではすごく話題になっていて、実物のタイヤを見たくて業界関係者がタイヤショップに大挙して行ったとか（笑）←本当の話。日々これでもかというほどタイヤに接している我々でも、興味をそそるタイヤなのである。

実際に見てみると、想像以上に溝が深い。これなら排水性も確実に確保されていると思う。コンパウンドなんだけど、もうこれはいつもながら、「ああ、ミシュランだよな」と思うようなものが使われているような感じだ。

私が一番気になるのはウエットにおける性能かな。次に耐摩耗性。グリップはこのクラスになるといいに決まっているのでどうでもいい。どのようなレベルでウエット性能と耐摩耗性が確立しているのか知りたい。ハンドリングも興味深いところ。結構フロントの構造はミシュランらしい思想が反映されているというので、どのようなものになっているか楽しみである。ミシュラン・マジックが見られるのかどうかも期待したいところ。

ミシュランはタイヤごとに明確なメッセージを出すメーカー。開発目的がタイヤごとに他のメーカー以上にはっきりしているのが特徴な会社とも言える。Pilot Road 2なんかはその最たるもので、このコンセプトで開発したミシュランはさすがだ。恐らくこのタイヤは何年にもわたり売れ続けるタイヤだと思う。

いまRoadAttackを装着したばかりなのだけど、夏限定で7月ぐらいから付けてみようと思っている。峠で走るだけでなく、久しぶりにマジモードでコースを走ってみたいかな（＾＾） RoadAttackはPower Pureの摩耗が進んだらまた装着するつもり。それぐらい気に入っています（＾＾）

タイヤと海外仕様

こましゃちさんから興味深い質問をいただきましたので回答いたしますね。他の方からもたくさん質問をいただいていますが、徐々にお返事させていただきますので、気長にお待ちください。。。（＾＾；　こましゃちさんの質問内容は：　「国内でタイヤサイズが無い場合、海外通販なんかも考えているのですが、たしかタイヤって使用地によって、コンパウンドや仕様が微妙に違うって聞いたことがあります。アメリカ又は、ヨーロッパ地域等の購入は、控える方がいいのでしょうか？それとも通常の使用では、そこまでシビアに考えなくてもいいのでしょうか？以前四輪用ですが、ピレリの並行品ですごく劣化が早かったという経験があります。」

なるほど。。。 実は４輪では海外仕様というのがあるんですよ！

まず、これは特殊なケースなのですが、バス・トラックなどは、中近東などの気候が４０度を超えるようなところに関してはコンパウンドを含め、特別仕様なものが存在します。

それでは普通乗用車はどうなのでしょうか。。。 実はあるんですねえ。全部が全部そうではないのですが、「右側通行」をしている国で販売されているタイヤは、同じパターンでも構造が違っているのがあるのです。具体的にはベルト材の取り付け角度が日本で販売されているのとは逆になっています。なぜだかお分かりになりますか？

それは道路が完全に平らにはなっていなく、排水のために、若干かまぼこ状になっているからなんですが、これが理由で左側通行・右側通行では、トレッドの外側の部分に影響するため、ベルトアングルを変えているというわけなんです。ですから、海外で販売されているものを日本で使用すると、まっすぐ走らず、ハンドルが片側にとられるようなハンドリングになる場合もあると聞いています。

理論的には耐摩耗性の違いも出てくるのですが、実際に数字に表れるかどうかは疑問、というレベルですので、ライフが短くなるという事はないかと思います。

逆に日本で販売されている海外ブランドのタイヤは、「日本仕様」になっているはずです。

もうひとつ、海外では仕様が違う理由があります。

それは、同じ機種でも、海外ですと足回りの仕様が違うものがあるからなんです。例えば、ファミリーカーなんかは典型的なのですが、日本では比較的やわらかめの足回りが好まれるのですが、海外では結構かっちりとした仕様のものが好まれるため、装着されるタイヤもその仕様を変えているというわけです。

ちなみに、オートバイのタイヤはトレッド幅が非常に狭いので車ほど影響を受けにくいので、海外でも日本でも仕様が同じになっています（＾＾）

ライディングとバンク角度

rnb*q*96さんから質問をいただいていましたのでお答えしますね。質問内容は：「公道ではリアタイヤの端を使う走りは、危険で不可能な速度なのでしょうか？低速でもジムカーナの様な走行だと端まで使う事はあるのでしょうか？コケるのがいやだし、そんなテクもありません。今まで、端が１ｃｍきれいなままで人に観られると少し恥ずかしく感じます。」

いや、恥ずかしく思う事など何一つありませんよ！このpitts_driverでさえ、愛車に付けていたPilot Road 2のリヤタイヤは端まで使えませんでしたから（＾＾）ｖ

タイヤの端まで使えるかどうかを競う（？）のはナンセンスです。しかも公道で。

「結果的」に端まで使うことになるのはいいのですが、それが目的であってはいけません。端まで使うことが必ずしも速く走れる要素ではないからなんです。

例えば、私は去年、ウエーブローターのテストをするためにエビスサーキットを走行しましたが、いやあ、一緒に走っていた皆さん、もうヒザすりすることに夢中なんですね。どう考えても「そこはハングオンするとこじゃないだろ」みたいなところで一生懸命にやっているんですよ。その後ろで20年前のおんぼろバイクに乗っている私がリーンウイズで最新のGSXとかCBRの後ろを走っている。なんでもかんでも、フルバンクやハングオンをすればいいとい事ではなく、オートバイ、装着しているタイヤ、そして旋回しているコーナーによって臨機応援にベストなバンク角度で走行しなければならないとういう事なんです。だから、端まで使えなくても恥ずかしいと思う事は全くないですよ（＾＾）

しかも、公道ということでしたら尚更です。峠ではタイヤによってはフルバンクさせなくともタイヤが端まで接地がすることがありますが、タイヤを端まで使うのが偉い！と思ったことは今までありません。ましては市街地ではありえないですよね。

ただ、質問にもありましたが、それを目的とした場合ですが、フルバンクにてタイヤの端まで接地させることは速度に関係なく容易にできることです。例を出されていたように、ジムカーナなんかは容易に端まで接地すると思いますし、私もテスト中は、タイヤかそのテスト車両が可能な最大限のバンク角まで寝かせますが、40km/hぐらいでもフルバンクさせることは可能です。定常円旋回ではその位の速度域で簡単にステップが接地したりします。最近のバイクはステップの位置が高くなっているものが多いので、接地＝タイヤの端まで、となります。

しかしながら、フルバンクやタイヤの端を使う事が目的であってなりません。暴走行為推奨雑誌では、タイヤの端まで使うために空気圧を低くしましょう（しかも公道で）というとんでもない特集記事を以前組んでいましたが、まったく意味のないことです。

ジムカーナもそうなのですが、白バイの競技大会を見られたことがありますか？あのライディングは、私は究極の「美しさ」と思っています。ハングオンでバリバリに峠を走っているライダーより、くるっときれいにUターンするライダーの方が私はかっこいいと思っています。

タイヤ本来の性能をきちんと引き出せるような、ライディングの基本を身につけるのが大切だと考えています（＾＾）