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８月４日、いよいよ教習開始。最初はゲームセンターにあるような装置を使って、
運転の基本操作をやった。（カートレイチャーといいます。）
私は結構行動が遅れていたことに気づいた。指示速度もまともに出ていなかったし・・・。
まあ、これは難なくクリア。
学科の授業を受けたあと、いよいよ実車で場内教習。教官Ａとの初めての出会いだった。
最初は、教官の運転の見本をみて、そのあと私が運転。外周周りを中心にやった。
私は初めてのせいか、かなり危険な運転をしていて、教官からのだめだしが多かった。
まあ、だめだしが多い教官だなぁ・・・と時々こぼしていたのだ。
＃教官からのだめだしが多いのはごく当たり前なんだけど・・・。
私は、カーブのところを曲がるのに、
「カーブの手前で速度を落とし、曲がるときにはペダルをそのままにする」が正しいのですが、
「カーブを曲がるときに速度を落とし」てしまったので、教官に言われました。（当たり前ですよね。）
まあ、ＡＴ車はＭＴ車にあるクラッチペダルもないし、ギアチェンジも容易なので、それに関しては
別に大変だとは思わなかったのだが・・・。
８月５日、本格的に場内教習をやった。
この日は、前の日と違う教官Ｂだった。最初のうちは無口だったがだんだんだめ出しも増えてきた。
たぶん、私の運転を怖がっているようだった。
内容は坂道発進、バック、クランクをやった。バックが特に苦労した。（誰だってそうだろうとは思うが・・・。）時々ハンドルをどっちに回せばいいかわからなかったのだ。
そして、バックをするときにブレーキペダルをうっかり離したりしていました。（ブレーキペダルを離すと急後退をする）その時は心臓がバックバックしていました。（ダジャレかよ）
そして坂道発進は、意外とすんなりできた。
「坂道を上るときは途中で止め、サイドブレーキを上げ、その後下げ、アクセルペダルを少し強めに踏み、下るときはギアを「２」にして、ブレーキペダルを踏みながら下る。」
＃坂道を下るときに時々ギアチェンジを忘れて、ブレーキペダルを強く踏んでしまったことがありますが（おい！）
クランクは脱輪連発で結構怒られた。特にひどいときは脱輪した後そのまま発進してしまったこともあった。（こわっ！）とにかく失敗ばかりで、不安になった。
＃失敗は成功のもとと言いますので・・・。
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