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先月のフリーウェイに続き、今月も一台ドナドナです。
まずは静かに目を閉じて、お約束の一曲を聴きましょう。
【Dona Dona】
http://youtu.be/PG8UEldaqW0 BMW R1150GSがやってきた代わりに、
R1100GSを高校以来の旧友の元へ嫁がせることにしました。
2年間で8400km走行の、ちょっと早いお別れ。 昨夏、灼熱の四国や九州ツーリングで、トラブルなく頑張ってくれたのは良い思い出です。 引き渡し前、洗車はもちろん、寿命のフロントブレーキラインをステンメッシュホース化をしておきました。 R1100GSはHyper Pro製のスプリングでローダウンしてあるのでそれほどじゃないけど、 並べてみると、ノーマルR1150GSの傾きって物凄いですね… BMWモトラッドジャパンは、なぜ、サイドスタンドを日本仕様にしないのか不思議でなりません。 皆、下駄を履かせて対処してますからね。 ついでに言っちゃうと、ステップも小さ過ぎます。 しかも、ゴムが貼ってあるので、雨の日に踏み外してスッ転ぶんじゃないかと気が気じゃありません… ワイドステップを買わなくては。 歴代GSシリーズ、皆同じ仕様とのこと。 モデルチェンジで純正対応してくれれば良いものを、まさに無駄金！ ┐('〜`;)┌ 他にも、配線被膜のゴムが経年変化でもれなくボロボロになったり弱点は色々ありますが、 それを補って余りある魅力ある走りなので、これくらいにしておきます。(笑 で、日曜の晩、友人が引き取りにきました。 記念にパチリ！ ひと通り、操作系の説明と鬼門のセンタースタンドの立て方をレクチャー。 その重さにビビってましたが・・・;;
「GSの中では軽い方だよ」と言うと、「マジかぁー！！Σ(ﾟДﾟ)」と驚いてましてた！
チタンマフラーでも導入して、軽量化に励んでいただきたいものです。
そして、ドナドナ〜
寂しさはありません。 また、ツーリングで再会しますから。 追伸) どなたか、この友人所有の「カワサキ ZX-9R」に乗りたい方はいませんかね？ 2013年7月に赤男爵で購入、色はブルーメタリック、1998年式 ／ C型 ／ 28,000km走行 ／ 車検残有 Nojimaカーボンマフラー(消音バッフル付)、社外スクリーン、バックステップ、
それ以外はノーマルで、程度良好の機関好調車です。
※ETC(自主運用)とGIVI製ZX-9R専用ラック(廃番商品)は、応相談とのこと。
乗り換えの理由は、SSゆえ速過ぎるのと、年齢的にその姿勢がツーリングで辛いから。 ご興味あれば、メアドを添えて「内緒」でメッセしてくださいな。 しばらく置いといて、来春手離す予定です。
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R1100GS
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フロントキャリパーは、ピストンの揉み出しをして動きを確認したらスムーズに動きました。
さて、リアキャリパーに取り掛かります。 5月に交換したリアのブレーキパッドですが、 たった500kmほどで酷く偏磨耗していました。 2pod片持ちタイプキャリパーのピストン側パッドが、全然減っていないのです。 シールの劣化により、ピストンの動きが渋くなっているようです。 パッドを外す → ブレーキをポンピング → 片方のピストンが飛び出す → もう片方のピストンを引き抜きツールで抜く 錆もなく、意外に綺麗な状態でした。 しかし、ダストシールが全体的に摩耗し、 細かなゴミが付着していました。 新品シールに入れ替えて、ピストンを挿入。 パッドの裏に鳴き防止グリスを塗り、 元通り組み立てて、エア抜きしたら完成です。 今回、最寄りのBMWモトラッドでキャリパーOHキットを購入した訳ですが、 1台分の部品代だけで23000円もしましたよ… 流石に、車検まで頼むお金はありません！ ユーザー車検の予約しなきゃ！ |
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昨日は終日、BMW R1100GSの車検準備でした。
実はお盆ツーリングに備えて任意保険の更新日を確認しようと車検証を見たら、 なんとっ！有効期限は7月28日との記載が… 明日じゃないか！ もう絶対間に合わん！！ 仕方なく、のんびりとブレーキメンテナンスな訳です。 パッドが減っているのは去年から分かっていたので、 事前にパッドと純正キャリパーOHキットは注文済です。 さて、作業。 フロントキャリパーマウントボルト×2 → パッド固定クリップ → パッドピンの順に外します。 パッドピンは、新旧比較すると相当傷んでました。 う〜む、パッドがここまで減っていたとは… 危なかった。。 装着されていたのは、純正パッドのようです。 今回は、スペイシー250で感触良かった、 SBSのシンタード(メタル)パッドを奢ります。 フロント2セットで7000円弱＠ヤフオク To be continued... |
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R1100GS（1998年製:75周年限定車）が、男満邸にやってきました。 |
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