VT250F - 詳細表示 - 男満通信 - ｵｽﾏﾝﾂｳｼﾝ -

VT250Zﾓﾄﾞｷに喝ッ！！

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社外ﾏﾌﾗｰ(ﾓﾘﾜｷﾌｫｰｻｲﾄ)に交換して以来、
ｽｶｽｶになってしまった低速を何とかしようと、常々考えていた男満.。o○
なぜなら、これでは「信号ﾀﾞｯｼｭ」で勝てないから！?(-_☆)
・・・てな訳で、ｽﾌﾟﾛｹｯﾄの大径化に挑戦なのです。

ﾔﾌｵｸで調達したのは、AFAMｱﾙﾐ製ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ(48T)と520ｺﾞｰﾙﾄﾞﾁｪｰﾝ☆彡
因みにこのｺﾞｰﾙﾄﾞﾁｪｰﾝ、台湾の謎ﾒｰｶｰ製で価格はﾅﾝﾄ爆安1500円！
国産ﾒｰｶｰ品の1/10のお値段である。
ｵｿﾙﾍﾞｼﾀｲﾜﾝ (((((；ﾟДﾟ))))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
まぁ、切れはしないだろう・・・なるべく安くということで(^^;

まず、ﾘｱﾀｲﾔを外し、純正ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ(45T)とﾁｪｰﾝを取り外して捨てる。
んで、ｺﾞｰﾙﾄﾞに光り輝くAFAMのお下劣ｽﾌﾟﾛｹを組んでNEWﾁｪｰﾝを仮組み。
NEWﾁｪｰﾝのﾋﾟﾝの頭をｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで削り落し、圧入ﾋﾟﾝを引き抜く。
最後に余分なｺﾏを減らして、張り具合を調整。

( ´^ิ益^ิ｀).。o○ 完了

早速、多摩ｾﾝﾀｰまで走ってきた =333
う～む、加速の具合がｲｲ感じ過ぎて、我ながら自我自賛☆彡
たった3丁増やすだけでも、こうも違うものか！
まぁ、理論上では最高速は落ちる事になるのだけど、
ｵｲﾗは100km以上なんて滅多に出さないから、そんなの無視！無視っ！！

やってみて正解！
ﾊﾟﾜｰ不足や加速不良に悩む皆さん、是非どぞっ！
週末は天気が良さそうだから、ちょっくら走ってくるかな =333

[HONDA MOTORCYCLES PRESS LIBRARY VT250FE]
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index.html

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衣替えの季節 - VTを着替える -

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今日は暑かったですね～・・・　(×_×;）
皆さん、衣替えは済ませましたか！？

あっ、今回は洋服ではなく、バイクの衣替えのお話です。（^^;

先日、タンクが錆びて穴が開き、燃料洩れを起こしたVTのタンク。
ヤフオクで代替品：VT250Z用タンクを格安で入手して装着したのは良いけれど、
外装（サイドカバー＆リア周り）が“VT250FE”のままなので、見た目上どうもしっくりしない・・・
そこで、Z用の外装もヤフオクで入手してみました。

●燃料タンク：1900円
●サイドカバー×2枚：2000円
●リアカウル：1000円

全部足しても、5000円しない。
不人気車ゆえの、安い買い物である。

んで、今さっき装着完了！
おぉっ! VT250FE → VT250Z モドキが完成♪ (^o^)

現在の走行距離は“36500km”と過走行車の部類に入るけど、
さすが、「世界のホンダ！！」
エンジンをはじめ各機関は、まだまだ快調そのもの。

まだ、5年は乗れそうだ。。。´＾ิ益＾ิ｀）ｙ―┛～　

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VTのタンク交換

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4月末から、友人A君の通勤に使ってもらっていたVT250FEだが、
満タンにしても130kmくらいでガス欠するというクレームが入った。
おかしい・・・余裕で250kmは走るはずなのだが？？

明らかに異常なので点検する為に乗ってきてもらうと、
なんと15秒に1滴ぐらいの間隔でガソリンが滴り落ちているではないか。
A君・・・これじぁ燃えちゃうよ・・・
てか、いくら何でも気付いてくれよ！((((^_^;)

早速、洩れている箇所にリムーバー（塗装剥離剤）を塗ってみると、
錆色のピンホールからガソリンが「ジワ～」としみ出してくる。
「こりゃダメだ！！(>_<)」
以前、耐油パテで補修した経験があるけれど、
タンク内全体に錆が進行していて鉄板が薄くなっている場合、
別の場所からまた洩れるので一時凌ぎにしかならなかったのだ。
新車から20年以上も交換していないのだから、よく耐えたというべきだろう。

新品タンクを奢るようなバイクではないのでヤフオクを物色してみると、
「VT250Z用」のタンクが激安1900円で出品されているではないか！
「欲しいっ！」
早速、出品者に連絡を取ったところ、プラス1000円で早期終了してくれるとのこと。
交渉成立！なんて良い人なんだ。。。。感謝♪

昨晩、仕事から帰宅すると、早速タンクが届いていた。
コック類を移植してから、速攻でホース類を繋いで完成！

FEをカウルレス仕様にしていた為、左「ONDA」右「HOND」表記で情けないロゴも、
今度は「Z」のタンクでシッカリ「HONDA」である♪

´＾ิ益＾ิ｀）ｙ―┛～　メデタシ！メデタシ！

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愛車紹介① HONDA VT250FEの巻

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Yahoo！BLOGSのサービスが始まったと聞き、とりあえず流れに乗って見切り発車！
私的備忘録になりそうな予感がするけど、個人的な趣味や興味をネタに綴ろうかと思う。
さて、Blogスタートに相応しく！？愛車紹介から。

●HONDA VT250FE (MC08:通称2型:1984年発売)
http://www.honda.co.jp/news/1984/2840210.html

エンジン:水冷4サイクルDOHC4バルブ 90度横置V型2気筒
総排気量:248cc 最高出力:40PS/12500rpm 最大トルク:2.3kg-m/11000rpm
MT:6段リターン乾燥重量:152kg 燃料タンク容量:14L 実燃費:25～30Km
タイヤサイズ： (F)100/90-16 (R)110/90-17 → 120/80-17へと変更

10年程前、友人TARO君の奥様が乗っていた車両を、無償にて譲り受ける。感謝♪
長年放置してあった為に不動状態でしたが、バッテリー交換とキャブ掃除のみで走れる状態に復活！
さすが、腐っても世界のHONDA！以来、我が愛車として旅や買物の足に大活躍です。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　CUSTOM　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　① モリワキフォーサイト
　　純正2本出しマフラーの芯が抜けてカラカラと不快な音を発するようになった為、
　　Yahoo Auction!にて、14000円にて落札。
　　装着後かなりの爆音に驚いたけど、自分的には許容範囲と無理やり納得。軽量化にも成功！？
　　正直、低速は若干トルク不足になったけど、高回転域は物凄く元気になった。
　
　② ネイキッド化
　　カウルに気になるコケ傷があったのと、風を直に受けたいという願望から決心。
　　外したカウルの置き場所に困る → 知り合いのバイク屋さんが欲しいというので厄介払い。
　　物置にあった、ウィンカー、自動車用Rally Fogの「CIBIE OSCER」、ダイソー自転車用ミラー(各\100)を装着。
　　タンクのデカールが右「HOND」左「ONDA」になってしまったうえに、VT250Zと変わらん外観に・・・orz
　
　③ DENSO IRIDIUM PLUG + NGK POWER CABLE
　　以前、TY250S(2st)の始動不良対策で試しに装着したら、予想外に有効だった為VT号でもテスト。
　　しかし、イリジウムパワーとプラシーボ効果をもってしても、4stでは実感出来ず。
　　まぁ、これと言ってトラブルも無いので良しとする。(合計:5000円)
　
　④ フロントフォークオーバーホール + リアショック交換
　　走行3万Kmを超えて、段差でRショックが底突きを起こすようになる。
　　また、FフォークのOILシールが限界を迎え、OILを引きずり出したのでOHを決断。
　　純正シールキット×2(約3500円) + KYBのフォークOIL(1L:1800円)を用意。
　　 Rショックは、Yahoo Auction!にて1000円で落札した物を使用。
　　
　　硬いOILでストローク量を減らせば耐久性が延びると考え、思い切って20番のフォークOILを使用。
　　 Rショックの知恵の輪状態での交換手順と、Fフォークのシール打ち込みに難儀しつつも無事OH完了。
　　しかし、小径16inchと硬いOILの相乗効果で、超クイックかつ危険なハンドリングに・・・orz
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

このボロ・・・いやVTですが、一応メーター目視で160Km/h出るんです。
もう少し粘ればあと10Km/h程度出そうな感触でしたが、流石に身の危険を感じて自粛。
※サーキット直線でのお話です。もうしません。。。

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