こんにちは、ゲストさん
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皆さん今年も宜しくお願い致します！
さて〜今年度最初のラジコンネタになります。
昨年4月に墜落させてしまったフレイヤの修理をようやく開始することに。
墜落した時はこんな状態〜
河原の石の上に墜落した割には小破だったなぁ。
まずは解体〜
が〜ん！ フレームが割れていました！！！ (｡＞0＜｡)ﾋﾞｪｪﾝ
全て解体し交換部品をチェック
テールパイプ
ラダーロッド
スピンドル
メインシャフト
テールプーリーテールハウジング
スタビバー
メインフレーム
サーボフレーム
マフラー
メインブレード
結構な金額になっちゃいました！
部品も今日到着するのでジックリと組み上げていきま〜す！ (＾▽＾)/
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コメント（8）
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昨日スターターのダイナトロンでは91HZの始動がし難いと書きましたが
本日エンジンの最終チェックを兼ねて、K&Sのスターターとダイナトロンの始動性の
動画を撮ってみましたのでUPしますね！
さて、フレイヤ君のご機嫌も良くなったようなので
ジャイロの搭載位置を後方に移動しようと思います。
あとは飛行調整すればバッチリかと思うのですが〜
飛行場の雪はどんななのかなぁ？
Yさん、Haさん情報下さいね〜
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前回ダイナトロンだと91HZがかからないという記事を書きましたが
多くの方からいろんなアドバイスを頂きありがとうございました。m(_ _)m
【ダイナトロンの漏電が原因でプラグヒートがされない、
もしくはプラグヒートの電圧が低くなるのでは】ということでしたので検証してみましたが
まったく問題なくプラグヒートはされていましたし、ヒートの強さも変わりません。
当然K&Sのスターターも問題なし！
う〜ん。。。分からん！！！
やはり機体側の問題かと思い、ヒロボーさんに電話して聞いてみました。
現況を詳しく説明し帰ってきた回答は・・・
『スターターの問題は分かりませんが
機体側で考えられるのはフライホイールの取り付けナットの締め方が弱いことが
原因としか考えられない』との事でした。
やはりそこしかないよねぇ。。。
今までは【クランクシャフト・クランプ】で固定しナットを締めつけていましたので
コンロッドに無理をかけたくない理由から思い切り強くは締められませんでした。
これ以上は強く締め付けることは無理なので
仕方なく1050円を出してヒロボー純正のフライホイールレンチを購入し
思い切り締め付けてやりました！！！ オリャ〜 w(￣▽￣;)w
でもそんなに緩いって感じではありませんでしたよ。
これで機体側の問題は無いと考えて良さそうです。
さて〜今度は大丈夫かぁ？？？
まずはダイナトロンから！
燃料を入れ30秒ほど回すと・・・またもかかりそうでかからない！ (；-_-) =3 ﾌｩ
更に回してもかからない！！！ ρ(｀Ｄ´＃)もぉぉっ！
Ｋ＆Ｓだと〜
あれ？
ガリガリという音がする〜〜〜
何だぁ？？？
ダイナトロンではしなかった音です。 (;^_^A ｱｾｱｾ･･･
回しながらクーリングファインを下から手を当ててみると・・・
クーリングファンが回ってないじゃん！！！
もう一度ダイナトロン・・・
ちゃんとクーリングファンは回ってる！！！
ってことはカップリング取り付け方や締め方じゃないよね！
今回はK&Sだとクーリングファンが回んないってどういう事なんだ〜
おい！おい！ 頭がおかしくなってきたぜ〜〜〜
頭の中がゴチャゴチャ！ w(￣▽￣;)w
冷静に考えてみよう〜
＊機体側
駆動系の部品は全て新品
フライホイールの締め付けは絶対に大丈夫
カップリングのイモネジは軸穴にもしっかり締めてある
↓
機体側の問題とは考えにくいよなぁ。
＊プラグヒート
シンワパルサーでも２IN1の両方とも問題なし
↓
ちゃんとヒートされてるし〜
＊スターター
ダイナトロン＝かからないけどクーリングファンは回る
K&S＝スターターの時だけガリガリ音
↓
確かに先回少しガリガリ鳴ってたなぁ。。。
でもちゃんとかかったのに〜
どうして今回はかからないの？？？
このガリガリ音の原因を探さないと！！！
もしかしてスターターのワンウェイかぁ？？？
ばらしてみると・・・
ワンウェイが逝っちゃってました。(；-_-) =3 ﾌｩ
ちょうど予備の同じワンウェイハウジングがあったので交換し
エンジンを回すとしっかりクーリングファンは回りバッチリです！ (＾▽＾)/
前置きが長くなって今いましたが〜 ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ f ￣．￣*)
これでダイナトロンとK＆Sの条件は一緒になりましたので
エンジンの始動性のテストをしてみました。
回す際は条件を同じようにしました！
＊エンジンが冷えた状態
＊燃料がエンジン内に残っていないようにプラグを外しエンジンを空回りさせる
＊プラグヒートはシンワ・パルサーを使う
まずは【ダイナトロン】
30秒ほど回すとかかりそうですがかからない！（前回と全く同じ）
このかかりそうな時にK＆Sでやると一発始動！
次に【K＆Sのスターター】
30秒ほどでかかる→エンジンを止めて→ダイナトロンで回すと
かかることはかかるがスターターシャフトを抜くタイミングが悪いとかからない！
かかってもエンジンが逆回転でかかる場合が多い。
K&Sだと一発始動！
この作業を何度もやってみましたがまったく同じです。
自己判断でしかありませんが、
スターターのトルクの問題なのか？ 回転数の問題なのか？分かりませんが
ダイナトロンは
この91HZには合わないという結果となりました！
これで追及は終わりにします！
もう疲れた〜〜〜 o(^▽^)oｷｬﾊﾊﾊ
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ＯＳの方からＯＳ91ＨＺのかかりの悪さの原因の一つかもしれないと言われた
プラグヒートですが、【シンワ パルサー】を取り付けられるよう工作をし
ヒートも高めにしていざ始動〜〜〜
しかし・・・期待に反し一向にかかる気配なし！！！ ρ(｀Ｄ´＃)もぉぉっ！
昨日かかった時にニードルもそこそこ合わせてあるのでニードルとは考え難い。
あと考えられるのは何だろう？とタバコに火を付けながら
アルミケースに入っているＫ＆Ｓのスターターが目に入った。
もしかしてスターター？
そんなことないよなぁ？？？
試しに回してみると・・・・・
一発始動！
えぇ〜どうして？？？
今まで使っていたのはパワーのある【ダイナトロン】です。
以前載せていた91ＨＺがあまりにも圧縮があり過ぎて
（燃料が濃かったのかもしれませんが）
Ｋ＆Ｓのスターターでは回せない事が多かったので購入したものです。
何度か始動してみましたが、Ｋ&Ｓではかかるのにダイナトロンだとかからないのです。
その様子をスマホで撮影したのでＵＰします。
どうして？？？
摩訶不思議！！！
どなたか分かる方教えてくだ〜い！！！
そしてプラグヒートですが動画撮影の後に２ＩＮ１でかけてみたのですが
Ｋ＆Ｓのスターターだと一発でかかります。
しかしダイナトロンだとかかりません。
結局エンジンの始動性が悪い原因は〜〜〜
スターターだったんです！！！
あぁ〜スッキリした！！！
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フレイヤ君のご機嫌が少しずつ直ってきました！
ヘッドはオーバーホールし、テール、駆動系、ジャイロは新品に交換したおかげで
【ミソスリ】と【ハンチング】は出なくなって一安心だったのですが
エンジンを止め、もう一回かけようとするとかかりません。
マフラーからドロドロの燃料が垂れてきたのでマフラーを外すと・・・・
ドロ〜と大量に出てきました。 ヽ(ヽ￣□￣))))) ﾋｲｨｨｨ!!!
間違いなく燃料が濃すぎですね！ (;^_^A ｱｾｱｾ･･･
そこでジャッカル師匠に連絡を取り中速ニードル、メインニードルの開度を教えてもらい
トライしたところ最初は何とか始動したのですが
２回目のエンジン始動はやはりなかなかかからずダメです！ (；-_-) =3 ﾌｩ
もしかしてニードルやキャブの中にゴミでも入っているのかと思い
エンジンを再び降ろして点検したのですが異常なし。
最後の手段でOSに電話してみました。
状況を説明すると・・・
『91HZは最初の始動時は相当な時間スターターを回さないとかかりません。
まず中速ニードルを１回転開き、メインニードルは２回転開いてください。
それとエンコンのトリムを相当上げないと（キャブを開かないと）ダメです。
エンジンがかかってマフラーから燃料が出てくるようなら
メインニードルを少しずつ絞ってくださいね。
競技会に出るような人でも91HZのエンジン始動は結構スターターを回しますよ。
もしそれでかからないようならもう一度電話下さい』と。
とても丁寧に教えてくれました！
さて実際にやってみると・・・・
かかりそうでかからない！！！ Σ(￣ロ￣lll) ｶﾞﾋﾞｰﾝ
何度も何度もやりましたが。。。
イライラ状態MAX ρ(｀Ｄ´＃)もぉぉっ！
再度電話すると〜
『プラグヒートは何を使ってますか？』
『アラインの２IN1です』
『おそらくヒートが弱いからかもしれません。
それとかかりそうになるとプラグヒートが終わってしまうからかもしれませんね』
出来ればヒートの強さを調整出来て、エンジンが始動するまで
ずっとプラグヒートしているような物が良いですね』
そう言われれば、確かにエンジンがかかりそうになるのは２IN1が切れる瞬間なんです！
試しにポケットブースターでやってみると
スターターを結構回しますがかかりました！＾＾
まだまだ濃い状態だったのでメインニードルを締めていくと
ジャッカルさんが教えてもらった開度とほぼ同じでしたぁ。
ジャッカルさん〜 ( v^-ﾟ)Thanks♪
エンジンを止めてもう一度スターターを回すと・・・何とかかかりました。
ってことはプラグヒートの問題が原因の一つだったのかもしれません。
とりあえずシンワのパルサーを今日注文したので
始動時にエンコンのトリムをどのくらい上げるべきなのか？
そしてニードル調整を明日にでもやってみます！！！
それにしてもこんなに手のかかるエンジンは初めてだわぁ〜〜〜
でもここまで投資したんだ〜〜〜
絶対に諦めねぇ〜ぞ！！！ (￣∇+￣)vｷﾗｰﾝ
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