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アドレスのフォークオイルの交換とついでにダッグアウトの強化スプリングを交換しました。
ダッグアウトの取説によるとフロントカウルからメーターカバー、さらにステムまで外すように書かれていたのでエライこっちゃと思いつつ作業を開始、フロントカウル、タイヤを外したところで試しにフロントフォーク支えているステムのボルトを緩めてみるとフォークは外れます。
但し、外してしまうとフォークのトップボルトを外すことができません。
何とか方法はないかと考え、ボルトを外すのに邪魔をしているインナーフェンダーにホールソーで穴を開けることにしました。
最初は左右開けようと思ったのですが開けた後の手ごろなキャップが１個しかなかった為、片側だけ開けフォークを入れ替えながらトップボルトの脱着を行うことにしました。
これでも作業時間は大幅に短縮できます。
ご覧の通りトップボルトが覗けます。また、この位置なら道具も入ります。
これで作業開始、かなりオイルも汚れていました。
現在の走行距離は下記の通りです。結構汚れる物ですね！！
オイルは指定の＃10、103㎜に油面を合わせ組み付け、ホールソーで開けた穴に目くらキャップを取付けました。
後は元通りに組み付けて作業完了。
乗った感じは突き上げ感が減り、コーナーリングが安定したように感じます。
メーカーの説明ではノーマルの20％UPのばねレートだそうです。
また、ダッグアウトさんの説明ではリアショックも合わせて交換するように書いてあります。
私の場合は先にリアショックを社外に交換済みでしたので今回はフロントだけの交換でした。 現在の仕様（2010.5.22）
（SUZUKI ADDRESS V125G '06モデル？ 2009年1月中古購入）
外装・車体関係
①ミラー（SHAIN MIRROR）ACTIVE ②トップケース E260 GIVI（新型アドレスおまけバージョン） ③リアサスペンション 315mm YSS ④フロントスタビライザー CHAMELEON FACTORY ⑤タンデムステップステー DUGOUT ⑥アルミブレーキホースホルダ NHRC ⑦アルミメーターワイヤーホルダ NHRC ⑧フロントフォークスプリング DUGOUT
駆動関係
①ハイスピードプーリー（前オーナー取付の為メーカー不明） ②タイヤ DUNLOP D306 F：90/90-10 R：100/90-10 ③ホイール FSN アルミホイール ④リアホイールナットメッキカバー
ブレーキ関係
①フロントウェーブディスク200mm MOS ②キャリパーサポート NCY ③リアブレーキシュー NCY ④フロントディスクパッド（RED PAD） DAYTONA ⑤フロントメッシュブレーキホース（前オーナー取付の為メーカー不明） ⑥メッキパワーレバー KITACO 電装関係
①ヘッドライト球（ハイパーハロゲンPH-12）M&Hマツシマ エンジン関係
①イリジュームプラグ IUF22 DENSO (スパークR加工） ②プラズマブースター OKADA PROJECTS (品番SB501800R) ③RSヨコタ スパイダーステンレスマフラー ④メッシュパワーエアフィルター SIMOTA |
アドレスV125G END
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コメント（2）
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昨日取付けた台湾製のアルミホイールのフロント側の組み込み場所がわからない１枚の平ワッシャーだがどうしても気になる。 ネットで同じような悩みを持った人がいないかと検索するもHITしない。 自分なりにこの場所かなと思うところに取り合えず取付てみた。 これが正解かどうかわからないがタイヤを回転させてみるとワッシャーを入れないときよりも軽くスムーズにタイヤが回転する。 おそらくここなのかな？と勝手に解釈して様子をみることにしたいと思います。 |
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以前から気になっていた台湾製のアルミホイールの未使用品がオークションで少し安く手に入ったのでタイヤと共に交換した。 タイヤとホイールで24000円程度だった。 早速、友人のバイク屋でタイヤの組込みだけをしてもらい、後は自分で取付をした。 まずはリアからホイールに付属のワッシャーをリアのドライブシャフトの根元に差込んで新しいホイールを取付ける。いたって簡単・・・・・・ 次にフロントホイールの組付け・・・・・・・・・ まずはメーターギアのオイルシールを付属の物に交換する。 ディスクプレートを200�于修靴討い覦戞▲�ャリパーとホイールが干渉してパッドの間にプレートを入れることが出来ない！！ どうしよう？ XR400Mを大径化したときと同じにキャリパーの後ろを削ればいけそうだが生憎バイク屋の友人は出かけてしまいサンダーの在り処がわからない。 仕方がないのでディスクプレートのネジを緩めて組み込むことにした。 せっかくネジロック着けたのに・・・・・・ 何とか組むことが出来シャフトを通しナットをかける。 取付けてしまえばキャリパーがホイールに干渉しない。 あれ？ホイールに付属している平ワッシャーが一枚・・・・ どこに入れんじゃ〜？？？？ 中国語でもいいから簡単な取説ぐらい付けてくれよ！！ とりあえずワッシャーを使わずにシャフトのナットを締めてみると不具合無くフロントタイヤは回転する。 まっいいか！？？？ と言うことで取り付け完了です。 ついでにメーターワイヤーホルダとブレーキホースホルダをアルミ製に交換して本日の作業は終了！ 見た目はこんな感じです。 ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// 現在の仕様 （SUZUKI ADDRESS V125G '06モデル？ 2009年1月中古購入） 外装・車体関係 �．潺蕁次�SHAIN MIRROR）ACTIVE �▲肇奪廛院璽� E260 GIVI（新型アドレスおまけバージョン） ��リアサスペンション 315mm YSS �ぅ侫蹈鵐肇好織咼薀ぅ供次�CHAMELEON FACTORY �ゥ織鵐妊爛好謄奪廛好董� DUGOUT �Ε▲襯潺屮譟璽�ホースホルダ NHRC �Д▲襯潺瓠璽拭璽錺ぅ筺璽曠襯澄�NHRC 駆動関係 �．魯ぅ好圈璽疋廖璽蝓次柄哀�ーナー取付の為メーカー不明） �▲織ぅ筺�DUNLOP D306 F：90/90-10 R：100/90-10 ��ホイール FSN アルミホイール ブレーキ関係 �．侫蹈鵐肇ΕА璽屮妊�スク200mm MOS �▲�ャリパーサポート NCY ��リアブレーキシュー NCY �ぅ侫蹈鵐肇妊�スクパッド（RED PAD） DAYTONA �ゥ侫蹈鵐肇瓮奪轡絅屮譟璽�ホース（前オーナー取付の為メーカー不明） �Ε瓮奪�パワーレバー KITACO 電装関係 �．悒奪疋薀ぅ筏紂淵魯ぅ僉璽魯蹈殴�PH-12）M&Hマツシマ エンジン関係
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ネットオークションで新品がかなり安く手に入ったので取り付けました。 能書ではノーマルセッティングでOKという事なのでそれも購入理由の一つでした。 そして音量も82㏈と数値では静かめな事も選択肢の一つです。 取り付けはそんなに難しくありませんでした。 アップマフラー的でこれならタイヤ交換やパンク時にいちいちマフラーを外さなくとも可能！ あれ？・・・・・・・・・・・・・・ このマフラー位置じゃオイルゲージが・・・・・ どうやって抜くの？ サイレンサーだけ外せばオイル交換できそうだけど不便だね！！ 音はノーマルよりチョッと大きいくらいの高めの音（あまり好みじゃないな！！） 下のほうのパワーの落ち込みもさほど感じないし伸びは若干よくなった？程度、新品で\13,000台だからまっいいか！ ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// 現在の仕様 （SUZUKI ADDRESS V125G '06モデル？ 2009年1月中古購入） 外装・車体関係 �．潺蕁次�SHAIN MIRROR）ACTIVE �▲肇奪廛院璽� E260 GIVI（新型アドレスおまけバージョン） ��リアサスペンション 315mm YSS �ぅ侫蹈鵐肇好織咼薀ぅ供次�CHAMELEON FACTORY �ゥ織鵐妊爛好謄奪廛好董� DUGOUT 駆動関係 �．魯ぅ好圈璽疋廖璽蝓次柄哀�ーナー取付の為メーカー不明） �▲織ぅ筺�S1 MICHELIN F：90/90-10 R：100/90-10 ブレーキ関係 �．侫蹈鵐肇ΕА璽屮妊�スク200mm MOS �▲�ャリパーサポート NCY ��リアブレーキシュー NCY �ぅ侫蹈鵐肇妊�スクパッド（RED PAD） DAYTONA �ゥ侫蹈鵐肇瓮奪轡絅屮譟璽�ホース（前オーナー取付の為メーカー不明） �Ε瓮奪�パワーレバー KITACO 電装関係 �．悒奪疋薀ぅ筏紂淵魯ぅ僉璽魯蹈殴�PH-12）M&Hマツシマ エンジン関係
�．ぅ螢献紂璽爛廛薀� IUF22 DENSO �▲廛薀坤泪屐璽好拭次�OKADA PROJECTS (品番SB501800R) ��RSヨコタ スパイダーステンレスマフラー |
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朝のうちに昨日からの雨も上がり、天気が良いので八千代町に行く仕事をアドレスで行くことにしました。 途中、あの人（日本一が好きな・・・）の縄張りを通り、目の前に現れた新緑と山桜の色合いがとてもきれいな名峰に見とれ一服がてらセブンで休憩タイム。 パチリ！ 筑波山は見る角度によってだいぶ形が違いますね！ 仕事を済ませ石下でクロサワの鳥の丸焼きを購入し筑波山越えの為、筑波山入口方向に向かい 下妻側からパチリ！ ワイディングを走って石岡側へ・・・・ さすがに125のスクーターはのぼりの山道はチョッと苦しそう60km/hが精一杯、下りはと言うとオートマの弱み、ギアダウンできない為、エンブレが効かずブレーキを多用し、フェージングまではいかなくともかなりパッドとシューの焼けるにおいがする。 途中、鳥の丸焼きを一緒に買ってきてと頼まれた友人宅へ立ち寄り我が家まで戻る。 ついでに子供のころから見慣れた形の筑波山をパチリ！ 筑波山はヤッパリこの形だよね！
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