無駄金使っちまった・・・

どうも。ポンコチです。

最近、仕事が少々忙しくて、仕事の量が増えたのでは無く、クルマが足りないと言う忙しさであります。

（ここ１０ヶ月で１０人くらい人が辞めてる・・・）

とわ、言いましても、ワタシは休日出勤や夜勤は一切お断わりしていますので、日祝は休みであります。

休みの日は、最近犬の世話が多く、バイクに触る時間が中々取れないのですが、昨日は少々触りました。

以前ちょろっと書いたのですが、折角頂いた　「きむじゅん」さんからの贈り物、ＦＺＲの水廻りのOリングを交換すべく、エンジン側のパイプを取り外し、Ｏリングを交換して元に戻そうとしたのですが、何故かハマりません・・・

矢印の部分に取り付けるトコ　２番と３番の吸気側の下。

無理やり取り付けようとしましたら、パイプが壊れてしまいました・・・orz

パイプの値段をヤマハのHPで調べましたトコロ・・・　

お値段　壱萬円ナリ・・・

ソコで、Yオクにて探していましたら

水廻りのセットが出品されていましたので、こんな部品で何故か？競りましたが３０００円少々で落札。

気を取り直しまして、Ｙオクで買った中古品にＯリングをセットしまして、取り付けようとしましたトコロ・・・

やっぱり付きませんorz

何だ？何だ？コレわ、ど〜なってんだ？

と壊したパイプと、中古のパイプを比べてみますと？

右側の矢印の部分に角度が付いてるのが、お分かりでしょうか？

実は、コレ、ワタシはてっきり最初から付いてるモノだと思っていたんです・・・・

だが、しかし・・・

壊した方は、反対側に角度が付いていることに、気がついたんです・・・orz

何故なのか？と、ワタシの自家製コンピュータ（カ○オのＭＳＸ以下の頭脳）で解析しましたトコロ

角度が付いてるのでわ無く、曲がっているのです・・・

外す時に硬かったので、少々こじったのですが

パイプの付け根が異常に弱く、曲がってしまって入らんよ〜です

Ｙオクの業者も外す時に、そんな事には気が付かずに、こじって外したモノと思われます・・・
↑ハズレを掴まされたとも言うｗ

修正を掛けるのも難しそうなんで、少々悪あがきをして駄目なら新品を頼もう・・・

取り敢えず、ココの作業は一旦ヤメにしまして

以前から、一部のブロ友さんから「偽造ナンバー」とか色々言われていましたナンバープレートを、陸運局にて同じ番号で新しいのを貰いましたので取り付けましたｗ

ね、これなら大丈夫でしょ。以前のナンバーでも車検はＯＫだったんですがね。

あとは、クラッチスプリングの交換。

スプリングは新品は自由長が５０ミリ、外したスプリングは４８ミリと２ミリ程縮んでいました。

これが滑りの原因なのかわ？分かりませんが・・・

クラッチ盤は、新品は３，１ミリ　使用限度は２，９ミリらしいんですが

厚みの測定はクラッチ盤の片面をノギスで測るのか？クラッチ盤の裏表を測るのか分かりませんが

両面で３ミリ　片面だと２，８ミリ　　う〜ん・・・ど〜なんでしょ？片面なら要交換だな。。。

あと、クラッチ盤の真ん中辺りにあるデカイ丸いスプリングの様なモノが、俗に言うジャダースプリングなのかしら？

取り敢えずガスケットを新品に交換しまして、元に戻しました。

因みに、ワタシＦＺＲはリヤの車高を上げてあるので、サイドスタンドだと傾きが大きく、クラッチカバーを外しても、オイルは出ませんでしたｗ

ＦＺＲの修理の道のりはマダマダ遠く

ヘッドカバーガスケットの交換

ファン不動の原因を探る（ファンの故障なのか？スイッチの故障なのか？リレーの故障なのか？）

カウル類の修理、塗装。

等々　

課題は色々あります。

いつになったら車検が取れるんだろうか（´д｀；）

[Ｓ木]

修理道が長いですな〜ｗ
良い季節がおわっちゃうよ〜

S木さん。 ちんたら修理してるんで〜 長引いています(^_^;)
今年はダメかな・・・ 取り敢えずＦＺＳがあるんで、まあなんとか・・・

[剃ルジャー]

私メも２ＴＫの再生作業を再開しましたが、ポンコツさんと同じく公道デビューまでは長い道のりです。
５０歳になる来年の誕生日までにはどうにか・・と思っておりますが。

ひょげ牛さん。 ややこしいクセにパワーアップしない地味な修理って、何だかやる気がしなくて・・・
↑すぐに結果を欲しがる人w

[きむじゅん]

あのパイプは本当にすぐ曲がります。当方はスライドハンマーにL型の金具を付けて引っかけて左右交互に少しずつ出しています。
吉報？家のエンジンも壊れたので交換決定です。

きむじゅんさん。
やっぱり曲がりやすいんですかぁ・・・ 今度はＹオクの出品画像は目を凝らせて、良く確認して買います。←懲りないヤツｗ

で、エンジン、ドコ壊れたんでしたっけ？

[きむじゅん]

ポンコツさん 当方エンジンのばらつきがあり、調べてみると、２番シリンダー圧力低下、バルブのカーボンかみ込みでした。そこで秘蔵の６速エンジンに換装するも、あの娘いい子だったよ･･･とクランク付近の異音により近所をぶらっと１時間程走っただけでお蔵入り。たいした事ではなさそうでしたが、大事を取ってケースを割ってみるとややクランク、コンロッドメタルが怪しそうな感じ、この辺の部品のヤマハ在庫が厳しくなってきています。新たにクランクとケースを調達し再度組み直し中です。その辺のストック部品で急遽組んだエンジンの方が調子良く、釈然としませんが１週間で２回エンジンの積み卸ししたのでしばらく腰痛で苦しみました。

きむじゅんさん。

ワタシは、コンロッドまで行くと未知の世界です

何せ２サイクルの腰上までのスキルしかありませんからｗｗｗ

数字が絡んでくると、急に頭痛が始まりますｗ

だから、ワタシにとっては、５バルブエンジンをくみ上げられる人は

ネ申

です。

[きむじゅん]

ポンコツさん
お久しぶりです。１０月２３日のFZRミーティングに私参戦しますので・・・と誘ってみる？みたいな
FZRのブログ更新されないのは私と同じで新しいことというよりは現状維持になるからですかね？
インジェクション化でしたら贅沢にビモータのフラノのブツを移植して１６０馬力に仕上げるですかね、ここ数年で一台だけばらされてオクに出品されていました。エンジン自体は３GMです。冷却水の取り回しが違うぐらいでした（エンジンは私が買いました）インジェクターがノーマルサーモスタットの位置だと干渉するのかは不明 パイプは当方が保管していますし、降りたエンジン、がらがらなフレームの２号機がありますので、パイプが出てきましたら検証しておきます。いつになるかはわかりませんが〜！！！

> きむじゅんさん
インジェクション化は、RSカタクラっつートコの、FZ750で3GMエンジンに02辺りのR1のインジェクションを使って仕上げたヤツをネットで拝見しまして〜
コレだ！
と思ったのですが〜

取り敢えず宝くじでも当たったらなあ〜
と小一時間・・

なんだかんだで、ノーマルかサンダーエースキャブ辺りに落ち着いちゃいそ〜な予感が・・・