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光り輝くストック塗装の前期型ＢＪ４１Ｖ。 ２週間の短期集中フル整備＆新規車検コースの仕上げは試乗を兼ねた沼津陸運事務所への楽しいドライブ。 下回りは規制緩和前を彷彿とさせる “テカテカパスタと黄ペン仕上げ” で、昭和風に。
整備工場を出発したときは２年ぶりの公道復帰で眠たげにケムを吐いていた２Ｂも、帰り道では本調子。
そのフィーリングは我がＢＪ４０Ｖをちょっとモッサリさせた感じかなぁ・・・なんて思っていたらこれが速いのなんの！ いままで何台か前期型ＢＪ４１には乗ったことがあるし、後期型の２Ｂを搭載したＢＪ４４Ｖだってファーストカーとして所有していたことがある。 しかしこの力強さ、荒々しさは未体験ゾーン。
帰りの２４６号はガラガラ。 御殿場に至る長〜い登りでは、併走する東名高速の流れを追い抜いてしまったのは秘密。 特に極低速域と、中間以降の加速が良い。
この前期型２Ｂ、私の知る後期型に比べると回転の上がり方はドカドカしているし、若干甘いバルブクリアランスと旧型トランスファー独特の唸りで騒々しい。 シャープさに欠けるトラックエンジンそのままの性格で、良く言えば豪快、悪く言えばガサツだ。
ちなみに２速で５０ｋｍ／ｈ、３速で７０ｋｍ／ｈあたりまでは、吹け切るでもなく充分な力が出ている。
ごく一部で (？) まことしやかに囁かれている 『前期の２Ｂは高速でブローする』 なんて噂も、こんな特性ならあながち嘘ではないかも知れない。 要は回ってしまうのだ。
ＢＪのヨンマルやロクマルは、ＦやＨの心臓を持つ同族に対し廉価版であり普及品である。 またナナマル中古車市場においては出来の良いＨＺやＰＺに対し、時代遅れで不人気な存在かもしれない。
しかしＢＪ６０とＨＪ６０のフィーリングの違い、ＢＪ７１／７４のパンチの効いた走りを思い浮かべれば、一気筒の容積が大きい 『ビッグ４』 の楽しさに納得する。
ついでに言えば、コンディションの良いＢ系エンジンは黒煙の少なさでもマル。 耐久性については、大事に使えばすさまじい距離を走れるけれど、いすゞの同クラスよりは弱いものだ・・・とは、プロのトラックドライバーであり、ＢＪ４０オーナーでもある知人の弁。
◆蛇足ながら私なりに感じた歴代Ｂ型エンジンの印象など・・・
前期Ｂ 低速超馬鹿力でアクセルの踏み込み量と一致しない変な回り方
後期Ｂ 軽快レスポンス 良く回ってゴキゲン 低速トルク不足
前期２Ｂ 記事のとおり 低速〜高速まで良好
後期２Ｂ 前期よりシャープに回って硬質なサウンド アクセルのツキは良いけど低速トルク不足
後期２Ｂの最後のほう（？） なぜか低速が復活？ おとなしく乗りやすい
３Ｂ前期 （列型ポンプ） 低速良し、回り方もシャープ、走りは最強？
３Ｂ後期 （分配型ポンプ） みんな駄目だって言うけれど・・・私の４６は良かったですよ。
３Ｂ−�供，發辰肇轡礇�ッとしなさい！ と、言いたくなるモヤモヤ感が苦手でした。
１３Ｂ−Ｔ 直噴らしいレスポンス。 今までと違う音。 粘り切れなかった時の唐突な止まり方が痛々しい。
・・・以上、個体差を無視した一部のサンプルによる主観につき中古車購入時の参考にはなりませんが、ＢＪ４６Ｖもお持ちの新オーナーさんには違いを楽しんでいただけるかも！ いつでも納車ＯＫです。
画像は静岡らしい茶畑の前で一休み中の図。
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２Ｂでも、前期と後期で違うとは、これまた、乗って体感して、知りたくなりますねー。Ｂ型エンジンを全て乗ってみたい、そんな気持ちになりました。
2007/9/10(月) 午後 7:30 [ bj44ykr ]
無事登録 有り難うございました。そうですか エンジン調子よさそうですね。外装も機関も大切に使われていた車だったんですね。あのたくさんの整備記録は伊達ではなかったですね。これからも いつまでもかわいがってもらえるとうれしいです。
2007/9/10(月) 午後 8:30 [ mur**atu4x4*4 ]
おお、前期２Ｂはごきげんですか！＾＾。ポンコツ屋さんが言うなら間違いないですね！。試乗、なんて楽しいお仕事！！。変わってくれと言っても譲ってはくれないだろうな〜大笑い＾＾。からし色にホワイトスチールホイール、う〜ん、イイネ＝っ！＾＾。
2007/9/10(月) 午後 9:14 [ ｂｊ43ｐ ]
うちの４１（２Ｂ前期）、確かに回るし、後期２Ｂよりも荒々しい回り方をしていますね！
ブローさせないように注意しないといけませんね！
2007/9/10(月) 午後 9:23
B型シリーズって、同じエンジンでマイナーチェンジする度に大人しくなっていっているようですね。排ガス規制の関係もあるのかもしれないですけど・・・ 2Bの前期って乗ったことないから、興味ありますね。でも、2Bって、丈夫って言われる割には、ブローさせたり、ヘッド割れたり、オイル上がりが起きたり、トラブルを良く聞くような・・・(･･;)
2007/9/10(月) 午後 10:44 [ kaishu_sam ]
家の44錆号に載る予定のエンジンが2B前期なんで気になります。
BJ43P弟。
2007/9/11(火) 午前 7:06 [ ｂｊ43ｐ ]
70ボロさん、例の物件×2台、予定が早まって本日到着のようです。コーフンして仕事になりません・・・と、ここで書くと、どんなヨンマルを仕入れたんだ？と思われそうですが、違います。ランクルじゃないですが、ツボにハマります。
2007/9/11(火) 午前 9:03 [ ポンコツ屋 ]
bj44ykrさん、以前よりやりたいと思っていたB型乗り比べ、なかなか実現しませんねぇ。じつは40MEでとしやん氏とこっそり実行していましたが･･･今度こそやりましょう。B型は10基あれば10基のフィーリングがありそうです。個体差も大きいですね。Ｆについては多くは乗ったことが無いので分かりませんが、これまたディープなことでしょう。
2007/9/11(火) 午前 9:08 [ ポンコツ屋 ]
muramatsu4×4×4さん、素晴らしい物件をありがとうございました。私も良い個体をしかるべきオーナーさんに納車できて、なにやら妙な達成感があります。さて、お次は赤41か緑FJか？今後ともよろしくお願いします。
2007/9/11(火) 午前 9:11 [ ポンコツ屋 ]
bj43pさん、試乗・登録という名目のドライブは至福のひと時ですから、他の人にはこの役目は譲りませんよ。これは自分のより良いとか駄目とか、自分で買っときゃよかったとか、意外と性に合わないとか・・・色々な思いを持つのですよ。近所のランクル乗りジープ乗りの人は、この仕事に勝手に便乗してきたりもします（買うつもりも無いのに）。岩手からじゃ・・・無理ですねぇ・・・
2007/9/11(火) 午前 9:17 [ ポンコツ屋 ]
kaishu_侍さん、としやんさん、古いほうが荒い乗り味なのは、やはり改良されてきたというより排ガス規制で絞られてきた結果でしょう。開発当初のスッピン状態が、やはりそのエンジンにとっての真の姿なのです。ガソリン車でも同じでしょう。ジープのアストロンエンジンも、古いものの方が気持ちよく回ります（あくまでノーマル前提で）。ブロー話、2B前期に集中しているのは確か、なのにO/H無しで40万�劼箸�もザラ･･･個体差、乗り方、色々でしょうねぇ。豪快なフィーリングだけに、無茶もするのでしょう。bj43p弟さん錆号に2B前期、良いじゃないですか。
2007/9/11(火) 午前 10:00 [ ポンコツ屋 ]
茶畑とヨンマル・・・いい写真。この写真を眺めつつ過日に手に入れたあの「国産名車」ヨンマルを手にとって遊んでいます（笑）僕の42って（1984）3B後期ですよね？3B−�供ΑΑ� PS 橋○弁護士。僕も支持します。
2007/9/12(水) 午前 6:51
40ringさん国産名車の40は、フランスNOREV社の本国仕様で赤色のものも発売予定らしいです。数ヶ月前に＃309の色見本を提供しましたから、今度は正しい色で出てくると思いますよ。日本で買えるかは分かりませんが、欲しいですね。40ringさんの42は3B後期ですが、3B-�兇任呂△蠅泙擦鵝�3B−�兇�BJ70/73の後期型に搭載されましたが、直噴ターボのBJ71/74の人気に押されて販売数は少ないようです。
2007/9/12(水) 午前 10:26 [ ポンコツ屋 ]
同じエンジンでこんだけインプレッション書ける車もすごいですね〜
エンジン特性もさることながら、ミッションの中のギアが発売時期によって微妙にリファインされていることにも注目したいところです
同じBのダイナのミッションをくっつけたヨンマルに乗ったことがありますがスンゴイローギアーであんなのじゃ高速走れません
2B前期のミッショントランスファーばかりを追いかけている人も知っています；
2007/9/14(金) 午後 4:26
こんにちはぁ〜
昨日！！初めて此の地で４０と地元ですれ違いました！♪
色はクリームで、ながぁ〜いロングボディー
手入れも良好そうで、ガレージに仕舞っておいて・・・
時たま乗るみたいな・・・
白人の爺様が運転していました・・・
縁が有れば・・・写真を撮って掲載したいです♪＾＾
2007/9/16(日) 午後 3:55
mahalotommyさんこんにちは！クリーム色でロングは日本では販売されなかったバージョンです。どんなに新しくても23年モノ、爺様も大切に乗られているのでしょう。日本のように湿度が高くないから錆びないし・・・羨ましい・・・うちの40は常に湿度70％以上で保湿中です。
2007/9/16(日) 午後 5:00 [ ポンコツ屋 ]
はじめまして ブログ楽しく読ませて頂きました 質問なのですが最近BJ61購入したのですが3Bエンジンの前期 後期は外観から判断できるのでしょうか？自分ではおそいなーと思うので後期？かなと思っているのですが（笑）HJのランクルは何台か乗っていたのですがBJ初心者なのでよかったら教えてください！また少しだけパワーアップしたいなと考えているのですが お勧めなやり方あったら教えてください 現在はどノーマルですので ３２くらいのタイヤにしたいな〜と考えています 自分では燃料増量？ファイナル変更、過給気、腰上エンジンOH くらいしか思いつかないのですが...パワーアップと言っても過激なものでなく乗りやすく軽快に〜といった感じを目指してます
ちなみに２０万キロ走ってます！
2007/11/29(木) 午後 1:08 [ ha2**3ru ]
ha2003ruさんはじめまして！BJ61Vなら後期型つまり分配型噴射ポンプの3Bですよ。それまでの54年排ガス規制から、57年排ガス規制に対応するために変更され、多少モッサリとしました。パワーアップですか･･･お勧めしません。燃料増量も煙が出るだけで効果ありません。噴射ポンプとノズルをディーゼルが得意そうな整備屋さんでO/Hしてもらってはいかがでしょう？ついでにタペット調整も。案外見違えるほど復活かも。旧型ランクルの基本はノーマルです。32インチのタイヤはそれだけでパワーを食われますし、BJにはつらいと思います。7.50-16や235/85R16はどうでしょうか。直径は32と同じくらいです。スマートでカッコいいと思いますよ。乗りやすく軽快に･･･良い方向だと思います。ファイナルダウンはひとつの手ですね。
2007/11/29(木) 午後 1:53 [ ポンコツ屋 ]
早速のご指導ありがとう御座います 噴射ポンプとノズル...リファインする感じですね 思いつきませんでした 細身いいですね 絶対ナローのままで行きたいので 先にスタイル作り上げてみます それから必要か考えたほうが良さそうですね！丁寧なお返事感謝です
2007/11/29(木) 午後 10:18 [ ha2**3ru ]
いえいえご指導なんて大それたものではございません。でも実際変わるんですディーゼルって。特に後期3Bから採用の分配型ポンプは、それまでのものよりヘタリ（＝パワーダウンやレスポンス悪化）が早いように感じます。過去の記事にBJ42乗りのXF30Bさんによる3Bエンジンの噴射ポンプ交換の投稿記事があります。ご参考です。ナローのまま、大賛成です。あの丸いボディから引っ込んだ細タイヤは、海外で活躍するワークホース60を彷彿とさせます。
2007/11/30(金) 午前 0:16 [ ponkotz_8 ]