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新車は論外として、中古車で選ぶにもなぜか空白のクラスが２リッターの小型貨物車だと思います。
ディーゼルへの風当たりが強くなるなんて想像しえなかった昭和末期から平成初頭。 実用的な貨物車はことごとく軽油エンジンで、ガソリン車は経済性に無頓着な官庁、またはヒネクレ者向けとしてＦＪ６０やアストロンジープつまり１ナンバーの大飯喰らいがあるだけ。 後になって出てきたガソリン車は豪華絢爛仕様の乗用３ナンバーばかり。 小型貨物でもジムニー１０００やエイト、あるいはタフトあたりでは快適に遠出はできず、疲れるガタピシ車の感あり・・・
そんなワケで現代の中古車市場において、規制地域内を通行でき維持費 （諸税含む） が安く、燃費やパワーも妥協レベルの 「２リッター小型貨物」 は空白地帯なのです。 エンジンとしては３Ｙ、Ｇ６３Ｂ、４Ｇ５２＆Ｇ５２Ｂ、Ｚ２０＆ＮＡ２０といったトコロでしょうか。 なーんかこのあたりのクラスって、さりげなくって自己主張も強くないし 「いかにもマニア」 してないあたりが好感が持てます。
２０系ブリザードやラガーにも３Ｙ載せれば・・・ テラノのバンにもＮＡ２０載せれば・・・ 長尺ジープにも４Ｇ５２載せれば良かったのにな。 パジェロもＶ系の時代には貨物登録はディーゼルだけです。
そこそこの程度のガソリン車欲しけりゃ、ジムニーか４リッター６気筒かなんて、そんな選択肢は極端ですね。
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昭和５０年頃からJeep Jamboreeが中ちゃん牧場で開催されるようになりました。
当時は、四駆であれば車種を選ばずに参加できました。その中でもＪ58、Ｊ54？がとても多く参加していたように覚えています。当時、ＢＪ４０でこのJeep Jamboreeに参加していましたが、ガソリン車のJEEPに追いつけなくて悔しい思いをしていました。
2010/3/6(土) 午後 9:40
出来るのにしなかったところにメーカーの意図が透けて見えます。
わざと選択肢を“操作”してでも装備品抱き合わせて利巾が大きいクルマを買うように仕向けました。・・・欧米の市場では消費者が成熟しているから「エンジンはこれでいいけど、これとこれは要らないから安くして。じゃなきゃ要らない」と要る物要らない物をハッキリ主張します。実際輸出仕様には私らが望むものも多く存在しましたが・・・日本のシロウト相手だったら幼稚な策で面白いように儲かったでしょうね。。。
2010/3/6(土) 午後 9:52 [ lcbj42vao ]
仕事しだした頃、写真のパンフレットのようなガソリンパジェロがありました。ＡＭラジオ以外なんも付いてないシンプルなやつ。
しゅっと回るエンジンと軽い車体とショートホイールベースのおかげで、雪の日はアクセルで舵角を調整できて楽でした。
あれくらいのサイズのマトモな車が新車で欲しいですね。
2010/3/6(土) 午後 10:49 [ たかぎ ]
私も、このサイズに乗りたくて、しかし主に経済的な理由で3Yのサーフに2年ばかり乗りましたが、ATに我慢できず挫折しました。（大阪在住なので…）
でも燃費も良く（少なくとも今使ってるロクマルよりは）、評判よりはいいエンジンでした。
その前に長く乗ってた短いラガーにこのエンジン乗っけたらなあ、と思い悩んだのを覚えています。
インドネシアではガソリンのラガーが走ってて、羨ましかったですわ。
ほんま、メーカーは、顧客とともに文化を育てるという意識は全くなくて、無軌道に高額誘導に走りましたね。
結果としてユーザーのレベルダウンを招き、四駆市場の衰退を加速させてしまったということでしょうか。
もうひとつの趣味である釣り具でも、まったく同じことが起こっています…。
2010/3/6(土) 午後 10:52
乗用・貨物を問わず2.0リッターって少ないような気がします。
「BJ41V」さんの書き込みの少し前、1529にWMGさん宛てに1978年の業界紙紙面を送ったところでした。同じくBJ40で参加していました。主催者側でしたが。
ディスカバリーには200Mpiという2.0リッター・ガソリン4気筒もありましたが日本には着ませんでした。
当方に58のエンジンを搭載したJ36の不良在庫ありますが、30系はランクルあたりよりも軽いので問題なく走ります。
当方は釣りはやりませんが四駆と同様にブームになりポシャッタそうですね。やはり釣具のお値段と釣果は必ずしも比例しないと聞きました。
2010/3/6(土) 午後 11:36 [ goo********* ]
XC0004さん、現在の中古輸出でもガソリン車のほうが低価格です。ハイラックスでもダットラでも、ディーゼルのMT車が高額取引です。NOX法ができるまでは、FJ60ですら捨て値だった記憶がありますが当時は私もディーゼルしか眼中になかったのです。BJ命って感じでした。
maruyoさん 3Yでもやっとした回り方ですが、剛性感があるというか三菱や日産の同クラスよりトラックっぽかったと思います。そういえばなんと、WMGのフォークリフトは3Y搭載です。しかしガバナーで回転制御されて2000RPMくらいまでしか吹けません。産業用エンジンですね。
2010/3/7(日) 午前 0:09 [ ポンコツ屋 ]
すずき邸さん、実際この時代にはディーゼルは丈夫でガソリンはヘッドが抜けたりのトラブルが多かったのではないでしょうか。その後はディーゼルもやわになりました。ビッグホーンなんてコンロッドが折れるなんてリコールがありましたし、三菱4D55系もアストロンのブロック流用だったと思います。トラックディーゼル時代までの話なのでしょうね。
BTD888さん、そうですか忠ちゃん牧場の時代・・・JJ会場は今の忠ちゃん牧場の道を挟んだ側、サファリパーク駐車場だったと聞いています。実は今の通勤路です。4JJの記録誌をgoo*********さんからお借りしたのですが、たしかに個人ユーザー向けの4ナンバーが多く写っていました。歴史を感じました。
2010/3/7(日) 午前 0:15 [ ポンコツ屋 ]
lcbj42vaoさんまったくその通りで、バブル期の国内ユーザーなんて良い鴨だとナメられたものだったと思います。なんでもデカくしてギラギラ光らせれば、高くても買ってくれたのですから。しかもそれが高性能であるかのような宣伝方法だったと思います。海外の雑誌を見るとシンプルで軽くて、特に排気量累進課税の欧州なんて22Rの70系とかRD28のサファリロング平屋根とか、必要十分なモデルが多いようですね。
現在の国産車、ギラギラでもマッチョでもなく、ただチャチになった感じで、バブル期よりも幼稚な子供騙しが多いように見えます。
2010/3/7(日) 午前 0:20 [ ポンコツ屋 ]
たかぎさん、初期の2000ガソリンパジェロ、1.3トンくらいでしょうか。定員乗車の新型ジムニーに近い軽さですね。先日乗り回した1.8Lのダットラなんて1285Kgでした。
じゃこごうこさん、そうですか、マニアの世界というかどんな趣味でも皆おなじような風潮ですか。悲しいですね。四駆はブームが去って衰退しましたが、それでマニアックな車だけが残るのではなく、すべて一斉に去ってしまったようです。決して旧車趣味にしたくはないのですが、そんな雰囲気になってしまいます。
2010/3/7(日) 午前 0:25 [ ポンコツ屋 ]
goo*********様1529のメール確認いたしましたが、あの中のコメントはらしからぬ「恥ずかしい過去」ではありませんか！！公開させていただきたいところですが、今後のキュリアスのgoo*********様担当記事に信憑性がなくなりますのでやめておきます。
MPIは価格が安くても「4気筒」というだけで国内では売れなかったと思います。中古で今あればチープシックな英国車乗りに受けそうです。
2010/3/7(日) 午前 0:28 [ ポンコツ屋 ]
それなりに高速移動ができて、街乗りでも不満なく、
林道や農道でもジャストサイズ・・・
といって軽よりも排気量があって信頼できる・・・
ソレが４ナンバー、２リッタークラスのクルマだと思うんですよね。
嫁さんはジムニーにしたら〜？と言ってますが、
ココロの中では大阪発動機のアレ・・・ラグビー野郎に固まってきました・・・
2010/3/7(日) 午前 0:43 [ ちっち ]
今でも職場には3Y-Eが乗ったハイラックスダブルキャブが２台現役で働いています。導入当時、ディーゼルが悪者にされ始めた頃で、3Lディーゼルにせず、3Y-Eになりました。
感想としては印象に残らないようなあまり特徴がないところが特徴（？）という感じです。
5MTなので、今の若い人達には敬遠されがちです。ステッキタイプのパーキングレバーも若者たちが敬遠する一因となっています。
最近の乗用車のエンジンも２リットルエンジン搭載のものは以前に比べて減っていますね。税制との関係もあるのだとは思いますが、昔はセリカ、スープラ、ソアラというスポーティなモデルさえ、メインのエンジンは２リットルでしたね。
近所には５ナンバーを取得したJ58があります。
2010/3/7(日) 午前 0:43 [ PB3 ]
ちっちさん、ラグビー野郎か同じようなちょっと心臓の弱いTOYOTAバージョンは、いまでもちょくちょくオークションに出てきますね。軒並み10万円台でしょう。
ポリバケツ3世さん、あれれ3YのWキャブ現役ですか。乗用登録なら排気量が大きいほど高額納税となるのですが、ミニバンもスポーツカーも3リッター超えが多い世の中です。安全とか言って車が重くなったのも一因でしょうし、排ガス規制でエンジンをでかくしないとパワーが稼げないのかもしれません。
2010/3/7(日) 午前 2:41 [ ポンコツ屋 ]
乗ってましたよ、J58ナロー!!改ローフード『4G52』エンジン搭載車(笑)。 フィリピンボディと載せ替えてでしたが・・・そんなに非力にも感じなかったですよ。
2010/3/7(日) 午後 1:22 [ ＧＰＷ ]
再度おじゃまします。
ちっちさん、嬉しいですね〜。
その大阪の闘球選手の短いのに350000km乗ってました。
しかし例の規制とヒドイ当て逃げのダブルパンチで涙の別れ。
軽油でリッター10km以上走るトルクフルなDLエンジンは最高でした。
重いとか足が短いとかギア比が高いとか言われましたが、ノーマルで比較したらJ53あたりとそんなに変わらないです（笑）
そんなギア比でも3速発進を難なくこなすDLときたらもう…。
また、逆付け2枚構成のフロントリーフは、スタビを外してやればよく動いて、独特の走破性を発揮しました。
ほんまに愛しい相棒でしたねー。
今でもトランスファーレバーの頭を置いてます。
こいつはオススメであります。
ぜひキュリアスにもとりあげて〜（笑）
2010/3/7(日) 午後 10:03
GPWさん、そういえば以前はそちら方面にお乗りだったんですね。ナロー58の頃、まだ排ガス規制も緩く、スパッと切れ良く回るエンジンだったと思います。3Yやダットラの2リッターあたりだと、規制のからみかもっさり回る感じで、性能を押さえつけられているようです。
じゃこごうこさん、35万KM走ってしまうDLは凄まじいですね。先代DG型搭載のタフトF50もハイギアードなのをトルクで押し切ってしまうような、豪快な感じでした。ブリザードとは別格ですね。キュリアスには早速ほーんの少し出てきますのでご笑覧ください。タフトコーナーも勢いで作ってしまいました・・・
2010/3/7(日) 午後 11:46 [ ポンコツ屋 ]
懐かしいですぅ〜！！
この辺りのカタログ・・・私が初めて新車購入を検討してた頃？だったと思います。
パジェロのメタルトップ！
ダットラ ダブルキャブ！＆ハイラックス・・・！
買えもしないのに、あちこちディーラーへ足運んでました。(笑）
2010/3/8(月) 午後 8:58 [ fj56vpoko ]
fj56vpokoさんアノ頃の新車も・・・パジェロメタルトップもＤ21前記ダットラも50円/�堋�度でしょうか。なのにＦやＢは物によっては500円/�圓�らいだったり。四駆の運命とは不思議なものです。
2010/3/8(月) 午後 11:42 [ ポンコツ屋 ]
J-59は懐かしいです。当時は、57を買うユトリがなかったので、経済性を選択しました。でも、素直なレスポンスでよかったです。TBさせてください。
2010/3/13(土) 午後 5:38
NZ_RRさん、昔は57ばかりがもてはやされた気がします。ジープといえば太いタイヤを力づくで回すような時代だったのかもしれません。今でこその4ナンバーJ59だと思います。
2010/3/14(日) 午前 11:47 [ ポンコツ屋 ]