貴重な記録にゃ頁を惜しまず・・・

・・・というつもりで、レイアウトしてもらっています。写真も時間を掛けて鮮明化、なるべく大きなサイズで扱って、これがＱ-10の目玉となります。

さて何ページまで使えるか、ギリギリまで行ってみます。つまりいまだに流動的な台割です。

 

タイトルも見えていますので 「さーさ皆様 乞うご期待」 と言い切ってしまいます。

 

 

 

 

 

 

[d_t*_*3_30ぷりんす]

あ〜う〜…と身悶えして 耐えております♪

チラ見は ストレス増量 まっしぐら〜(>_<")

[ポンコツ屋]

まことに恐れ入ります・・・

[元はとばす]

昔のMVだったかに、トレーラー側も駆動軸を持つセミトレーラの考察があった気がします。
メリットは…全然忘れました(笑)

宇部興産専用道でのトリプルストレーラーのパワードーリーは実用化されてますね。

あ?方向性、全然違いました？(笑)

[じおん]

全貌は、乞うご期待！(ﾟoﾟ;;

今回は、気合い入ってますなぁ。

[茶畑]

そういえばローバーやガマゴートなんかも総輪駆動トレーラー。

駆動力が上がるよりトレーラーが推進力を増すのでトラクターが押される事によるデメリットが大きいのでは？
ブレーキのないトレーラーを引いてるとき押されてとっちらかる状況を考えたら、トレーラーは駆動力がないほうが安全です。
と、ここまで書きましたが全駆トラックで全駆トレーラーではないですよね？

とにかく、昔の払い下げは国産車に比べると巨人のような大きさだったのでしょう。
いまでも特大型と言われる車は大型と比べても貫禄があります。
まぁ、三菱＝高級、いすゞ＝普通という子供時代の間違った先入観かも知れませんが。

[jj2**g53238*]

久し振りに投稿できますね。トレーラとはいい内容ですね。期待してます。駆動輪が増えることはいいのですが普通の用途に使いずらくなりますね。仕事のヘッドの前輪に油圧でも電動式でもいいので駆動があると雪道なんかは肝を冷やさなくて済みそうですね。海外のヘッドには油圧駆動があるそうで羨ましい。フロントデフがあると自衛隊の6X6みたいになって車高高過ぎ荷物乗りません。毎日ガードの高さがきになります。

[KUMA]

白田組取材の約180分の録音書き起こし、おつかれさまでございました。
書き起こしのキライな私にとって180分は天文学的な数字に思えます。
コツをご教示下さい。

[ポンコツ屋]

> 元はとばすさん
軍用のパワードトレーラーってあったみたいですが、私もよく分かりません。でもデフの後部にも出力のフランジのある車両がありますね。それより宇部興産専用道はいつか見てみたい雄大なロマン！ネット上でしか見たことないですが日本じゃないみたいです。

> じおんさん
乞うご期待、今回「も」ですがな。ミラーとバンパーが縞々のテラノとか。

> 茶畑さん
トラクタとトレーラーの回転差を吸収するデフがなければ、不整地でふとした弾みにジャックナイフですよね？・・・って、たしかに全駆トレーラーではありません。トラック、あるいはその改造トラクタのお話です。

[ポンコツ屋]

> jj2**g53238*さん
テーマが壮大すぎて前編後編に分かれるかもしれません。油圧駆動ですか、もはや建機重機の応用みたいです。今回は国産メーカーがトラクタなど作る前の重量物輸送黎明期の、ご本人による対談です。

> KUMAさん
書き起こして分かったのですが、話の半分は「脱線」なのです。
さらに私の場合、戦中の大型車の車種名が分からず「なーるほど」と相槌を打つ場面ばかりでして、そんな所はもちろん割愛いたしました。画伯と白田さんは意気投合。さてどうなりますか。写真が素晴らしいので10ページ15ページじゃもったいないと思っています。

[コ・ふそう]

キュリアス編集部にしか出来ないテーマですね。
相手が大きすぎるというか、時代的な背景とか題材の稀少性だけでなく扱ったご本人のリアルな体験…

これはもう別冊ムックで仕切りなおすしかありませんよ。

[ポンコツ屋]

> コ・ふそうさん
ご本人のリアルな体験というのがキモですが、全部を盛り込めないところが辛いのですよ。それでも文字数は5桁に達します。とかいっているうちにレイアウトの第一弾が上がってきました。作り手側がいうのもなんですが、実にスゴイ内容です。