あの車は今

2012年4月9日撮影。このUBS52FKは今、どうなっているのか？というお話。

[ポンコツ屋]

内緒 宮大工殿 合点承知の助。早朝業務の一環として夜も明け切らぬうちに（嘘でした）まとめさせて頂きやした！！ご入稿ありがとうございます。

[さえちゃん]

このショートに乗った事がありましたが、とにかく軽快で凄く乗りやすい車でしたね。ただ遅かった。何しろBJ61Vに比べても圧倒的に遅くて100キロ以上出すのが大変なんだもの。最高でも120出るか出ないかでしょ。まあ、トラックとしては普通ですが。

[ポンコツ屋]

> さえちゃんさん
そうそう！それなんです。調子がいいと軽快で山坂もビンビンなのですがトップスピードは・・・
それが73馬力の限界なのでしょうね。数値でいけば4DR5やBより低いですから。
性能的にはノンターボのトヨタL型、２L型と近いのでしょうが、乗り味は段違いに素晴らしいです。

[さえちゃん]

> ポンコツ屋さん
4JG2になればと思うんですが、これがモデルチェンジしちゃうとこの軽快感ではなくなってしまうんですよね。不思議なものです。

[コ・ふそう]

当時は「乗用車フィーリング」を求めてフローリアンや１１７クーペの高回転型をチョイスしたようですが、私なりに考えるとなぜエルフのＣ240にしなかったのかと思います。どうせ商用登録なんですから。
歴史に“もしも”はあり得ませんが「〜たら、〜れば」の論理ですね。

とはいえ不作の車でも動態保存しようという姿勢には感服します

[ポンコツ屋]

> さえちゃんさん 私は間をとって4JB1-Tがいいです。UBS69系は一気に重っ苦しい乗り味になりますが、なぜでしょうね、実際の重量差以上に差を感じます。そう考えたらUBS55系あたりが軽快さとパワーの塩梅が良かったのでしょうかね。

[ポンコツ屋]

> コ・ふそうさん C240とC223の重量差がわかりませんが、そうなっていたらかなり評価は変わっていたかもしれません。でもUBS52でも途中から乗用登録車を出しましたから、そのあたりを見込んでの搭載だったのでしょうかね。「保存車ってここまで仕上げるんだ」という風に感心した取材でした。