二代目パジェロのド初期・すでに懐かしの雰囲気

届きました。

平成3年式、つまり二代目デビュー年のV24Wです。それを迎え撃つのは二代目最終生産、平成11年式のV46V。

さっそく検証をば。

まず鼻先を開けると、消耗品はほぼ手が入っていて、タイベルなんて数千キロ前に交換したばかり。数千キロ前と言っても平成24年のようですから、最近はほとんど使われていなかったのでしょう。

まだ書類すら手元に届いていませんから、元所有者が個人なのか法人なのかわかりませんが、ワンオーナーということでした。クリアハゲすら見当たらず、完全車庫保管だったはず。

ノルマンディブルーのボディには青系内装が組み合わさります。古臭い感じです。

しっかしまあ、綺麗ですこと。車内はほぼ無臭、手垢やシミの類も皆無、お見事です。

オークション評価は3.5点のB/Bと、この年式としては最高得点に近い。当ガレージ基準では4.5点のA/Aとしたいところです、本当に。

バンを見慣れていると、妙に大げさに映るワゴンのシート。

XPグレードの軽合金ホイールを履いておりますが、正真正銘、当初の乗用ロアグレード車・XGです。

ガーニッシュやサイドステップなしで、素材色バンパー。もし幻のバイカルグレイ色だったら、私が手を出してしまいます。

この下のグレードはXLとXEで、ともに貨物登録のパートタイム式。XG以上がワゴンで、二駆にもできるフルタイム式です。

ワゴンは高額な税負担と引き換えに、首都圏乗り入れできるのが利点。

車検がたっぷり残っていまして、売れるまで足代わりにしたいと思います。

お試しで近所を走ると、タペット調整が甘いのと、スーパーセレクト4WDのインジケーターの反応が鈍いことが気になるくらい。105psになった4D56は滑らかで、純機械式オートマの塩梅は最終V46VのINVECS-2よりスムーズです。

あ、電格ミラーが壊れていますが、使ったことがないので不便は感じません。手で畳めば良いだけ。

でもね、内装色といい、へたったダンパーによる揺れ方といい、V24というよりL144に乗っている気分になるんです。どこか懐かしく、のどかな雰囲気。血気盛んでイケイケ感あふれる電制ポンプの4M40とは隔世の感があります。

肝心のお値段・・・いくら程度が良くても所詮V24のワゴン、本体40万では高いでしょうかね。

（3/25追記　ホームページ中古車欄に掲載しました）

目を凝らせば落札価格が見える！？ いや、見えますね。輸送費や成約料も掛かっていますので、この辺りでどうか。「すぐ乗れます」コンディションの割に、通常相場で買えています。

今日は勢いでこれも仕入れようかと思いましたが、踏みとどまりました。

知る人ぞ知るヤマネコの珍機種、V47WGです。色も良いし、長尺なのに丸目なのも良い。でもロングの4D56では商売にはならないでしょう。

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さて、今年はカマド社が創業50年ということで記念誌を出すことになり、成り行き上その制作チームに入ってしまいました。いろいろな古写真が出てきて面白い。

写真に日付が入っているので年代特定の手間が省けたと思いきや、平成4年式と6年式キャンターの写真に「87 2 22」なんて入っている。こはいかに？　

場所は今と同じ。

四輪駆動車やバス・トラがたくさん登場すればキュリアスの題材にもなるのですが、さすがに乗用車ばかりです。

[74]

46V出てきた時に2.8のロング5人乗りも出てきて、一瞬迷いましたがオーバーフェンダー要らないので却下でした（笑）
そう言えば兄貴がV21WルーキーからV44WGと乗り継いでました、ルーキーは新車2年落ち位で買ってそれなりに走ったイメージですが、ロングに乗りたくて買った44WGは鈍足も鈍足な印象しか残ってないです（笑）

[jet*3*]

Ｊonyです。ご無沙汰しております。（でもROMってます)

”すでに懐かしの雰囲気”ってそりゃそうですよ。この型のパジェロさん、ワタシ売ってましたもん！ふた昔前・・・いや四半世紀前ですよ！
４Ｄ５６でもショートは案外イケましたよ。「通常の走行は」の但し書きが着きますが。^^

[ポンコツ屋]

> 74さん 2.8長尺５人乗りも珍しいですね。シンプルを目指したであろうグレードがなぜオーバーフェンダー付きなのか？開発陣と売れりゃなんでもいい営業サイドの対立を勝手に想像してニヤリとしたりして。私が鈍足で呆れたのはXEバンのV34Vというヤツでして、二代目のずっしりボディに「ノンタークーラー85ps」でトルコンという組み合わせの河川パト。スターワゴンと同等のはずですが心理的に耐えられないトロさでした。それに引きかえV46Vの電子ポンプはロケットですね。

[ポンコツ屋]

> Jony御大！！ ご無沙汰しております。
そうですかそうですか、確かに初めて父親と三菱のショールームに発売されたてのV44Wを見に行ったのは高校生の時でした。なんというかもう免許取得前なのに運転席座って衝撃を受けましたね。なんと先進的な四駆だ！と。で、我が家に初期ロットのV44Wがやってきました。こいつは５速でして私の練習機にもなり、ヤビツ峠のつづら折れもぐんぐん上りました。クロカンはしませんでしたねぇ。自分用にはボロジープを買ってしまいました。

[y61*****]

カマド社５０年、おめでとうございます。半世紀。その間いろいろな事が有ったんでしょうね、きっと…。
それにしてもパジェロ!! ガソリンだったら…。というか、排ガス規制…。ホントに残念です…。
ワイドタイヤの弊害…。僕はどちらかと言えば細身大径派なのですが、幅広タイヤのメリットも無いわけでは無いですよね。太いのも細いのも、過ぎたるは及ばざるが如し。許容範囲は人それぞれですね。

[ポンコツ屋]

> 白象さん 半世紀の足跡、MORIZO会長のパイオニア精神を知ることができました。昔の整備工場ってなかなか萌えます。

ワイドタイヤの弊害って、Fリジッド車よりパジェロやテラノで顕著に出るような気がします。直進性の悪さもそうですが、強度的に無理があるような感触で・・・実際ステアリングリンケージ壊したりしますよね。
細すぎもダメで、Y60ロングとかハチマルに7.50-16履かせる人も多くて私もそのシュっとした出で立ちが好きでしたが、泥濘でも「適度なワイドタイヤ」に敵わないことがありました。いずれにせよVパジェロクラスにはオーバーフェンダーの必要なワイドタイヤは「百害あって」に近いかもしれません。