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どうもツイッターが先行していますが、里親探しです。
平成14年のスイフト、ワンオーナーの1.7万キロの上物でして、ご高齢のオーナーさんからの処分案件。
しかしスクラップにするには惜しいので、営業さんにリサイクル券と諸税分で買い取り扱いにしてもらいました。
仕入原価を開示してしまったところで、どなたか３万円にTAX・R券でいかがでしょうか。リヤバンパー中央部に割れがある以外、当ガレージの感覚では内装含めて超絶美麗俊足快適マシンです。
しかしエンジンチェックランプが点灯していますので、カマド整備工場にて電脳診断。
以前所有していた松田ジムニーと一緒で、O2センサーがダメと出ました。走りには問題ないのですがね、弱点ですね。そしてまあ、純正品の随分お高いこと。
センサーの分際で車両価格を上回るとなれば、やはり社外品か中古品がいいですね。
抹消現状渡し、決定後のお取り置きは１週間まででお願いします。
※4/9追記 スイフト成約です。
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さて本題。
ちょこちょこ登場しますKC-V46Vの最終モデル、車台番号15xxxxx代の平成11年車です。
興味がある、ちょっと欲しいかもしれない、なーんて方がいるのですが「少々不具合があって、ちとタンマ」にしております。
いえ、噴射ポンプではありません、そこは直しましたので。
見分けるポイントはODスイッチのない7ポジションのセレクタレバー。グレードによってガチャガチャ動かすマニュアルごっこ的なレバーもあるようです。
・・・ここでシフトレバーと言っちゃいけません。自動変速の場合、アナタのハンドパワーが歯車やドグクラッチをズラすのではなく、バルブボディなる精密機器が油路を切り替えてシフトしてくれるのですから。
そんな御託はいいとして、この車、ある一定の踏み加減で３から４に段数が上がる時、ほんの一瞬トルクが抜けて、空ぶかしに似た現象が発生します。タコメーターの針が一瞬、最大で４〜500rpmくらいフッと上がる感じでしょうか。
普段は出ない現象ですが、条件が揃うと「あれ？」となる。まあ、気付かない人もいるかもしれない、そんなレベルですが、どうやらINVECS-2自体、Y60サファリも真っ青のガラスのミッションらしいのです。電子制御系も疑いましたが電子診断は異常なし。感触からしても機械部分であろうと。
そこで、一か八かのATF全量交換、インターネット上でよく書かれている「過走行車はATFをいきなり換えるとぶっ壊れる！！」に挑戦してみようという寸法です。カマドの工場でトラブル事例は今までなかったそうで、まあ壊れるなら手元にあるうちの方がいいかなと。
結果から言えば、短時間の試運転の範囲では、完全ではないものの症状は軽減されました。4M40パワーの伝わり方も気持ち良い。
もしや今まで入っていたATFが規格違いってことはなかろうな。交換後となっては「？」ですが。
ATF全交換してからぶっ壊れるまで数千キロを要することもあるそうで、そこまででなくても、オイルがチンチンに熱くなるように、籠坂や乙女峠を全開で乗り回しましょう。
もっとも、16万km走行のオートマに新品なみの変速フィーリングを求めるのも、無理な注文かもしれません。そもそも新品のV46Vのオートマを経験していませんから比べられません。
よく中古車オークションに、公共応急作業車のパジェロで30万km走行なんてのがありますが、あのミッションって一度や二度は載せ換えてるんだろうな。
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デルタワゴンに乗っていた時、12万kmで 全交換しました。やはりいちばちだったのですが、黄色い帽子の店のメカニックをだまくらかし、7万kmで 1度やってるから、と。
疑うこともなくやってくれたし 、やったあとも 異常もなく あれは噂か都市伝説？と 。
その後7万km使って、車検で交換、と思ったところで エンジンがポシャりましたが。(^_^;)
2016/4/8(金) 午後 10:10 [ jud*****ぷりんす ]
あー確かになりますね、変速前にアクセル抜いてみたり色々試行錯誤してましたがやはりATFなんですかね。
235/85R16タイヤの弊害なのか、3→4が40キロ越えないと変速してくれなくて、ギクシャクするのが凄く気になります。ポンコツ屋さんの46Vどうですか？
2016/4/8(金) 午後 11:26 [ 74 ]
> ぷりんすさん デルタワゴンとなれば信頼のアイシン製でしょうから、そうそうぶっ壊れないのでしょうかね。しかし本当に「都市伝説」なのか、ネット上ではよく聞く割に身近でATF交換が原因で壊した人はいません。みんなクロカンでの酷使とか、本当に運が悪かっただけとかです。「無交換で良い派」もなかには技術者でもいるようですが、その無交換というのが何万キロで車両が廃車になる前提なのかも知りたいところです。
2016/4/9(土) 午前 8:45 [ ポンコツ屋 ]
> 74さん 持病というか経年劣化でみんなそうなるのでしょうかね。アクセル抜くタイミングもありますが、上まで引っ張ったりで行くとスムーズに変速したりも。
ATF交換後は改善しましたが、似た傾向が今度は２から３で出たりもします。まあ、年式・距離からしてこんなものなんではないかと。スムーズすぎるATはつまらないので、却って面白いくらいです。もうしばらく乗り回してみます。
３から４は2000rpm維持の一定踏み具合の場合、50km/h弱で変速される感じで、一定ではなく最後にアクセル抜くと、この車では上記の症状は出ません。INVECS-2の学習機能とやらで多少は運転手のクセを反映するらしいのですが。
2016/4/9(土) 午前 8:55 [ ポンコツ屋 ]
続けて・・・ギクシャクといえば電子4M40のマニュアル車こそギクシャクしていて、ピーキーで過激なトルク特性からして、やはり弱い回転域を使わないで済むAT車に分があり、全開加速も速い気がしますねぇ。
普通の格好してるのに、なかなかクセのある車種ですよ後期V46Vって。
2016/4/9(土) 午前 8:59 [ ポンコツ屋 ]
スイフト、良いですね。
友人の勤務するディーラーでも
同様の依頼で、素のカローラとかが持ち込まれるようです。
何台か見ましたが、程度も良く共通していたのが白いレースのシートカバーでしたね。
2016/4/9(土) 午前 9:52 [ maruyo ]
こんにちは。46vのオートマ問題、興味有り有りです。私も前回のATF交換が何時なのか判らなく、悩みましたが、ワコーズのATFプラスという添加剤を入れました。
これは現状のATFの固まりの汚れを溶かす効果があるので、暫く走ってから交換すると良いそうです。(本当かな？)
機械式ATはスムーズで何の問題もありませんよ。
2016/4/9(土) 午前 10:30 [ nan*m*rub*ro ]
こんにちは。
私も前車(ファンカーゴ)が19万キロ時に交換しましたが、その時は誓約書にサインをすることに(過走行車のATF交換の際に起こるであろう弊害等の注意点を説明を聞いた上での交換実施後のトラブルについて、貴店に一切の責任追及をしない…という内容)
交換後はトラブルも起きませんでしたが。
そのショップの話では、交換に伴うATF経路の詰まりはトヨタ車では起こりにくいという話でしたが、スズキの一部では前回交換から2,5万キロ以上経過している場合はATF交換は御断りしていると聞きました。
最近では、大手量販店で一定距離以上エンジンオイル交換していない車も交換を断れるんだとか…
2016/4/9(土) 午後 1:18 [ トニー ]
> maruyoさん 自分が売ってた頃はなんて冴えない車なんだと思っていましたが、久しぶりに乗ると現行の各種コンパクトカーより軽快できびきび動くという驚きがありました。装備もこの上なくシンプルで。
2016/4/11(月) 午前 11:25 [ ポンコツ屋 ]
> nan*m*rub*roさん 4M40にアイシン機械式ATの組み合わせがV46Vの黄金期でしょうかね。在庫車V24Wもシフトショックすら感じないほどスムーズにつながります。ロックアップするところだけちょっと違和感ありかな？くらいで。
ワコーズのお薬ですか。ネット上ではバーダルのAFOとやらできれいにしてATCという添加剤で保護して・・・みたいな話もありますね。でも新油で200kmくらい走ったら壊れるどころか良くなってきました。あとは脳梗塞が起きないことを祈るのみ。
頼んでもないシフトダウン・エンジンブレーキをやってくれる電脳システム、慣れると案外ラクです。こうして人間、堕落して行くのか・・・。
2016/4/11(月) 午前 11:31 [ ポンコツ屋 ]
> トニーさん 誓約書にサインさせられるってことは、過去に苦い思いをしたのでしょう。まあ、それ言ったら中古車自体乗れませんからね。
スズキのセールスやってた頃、ワゴンRワイドでジャトコ製の時期のATが危険と言われていました。
オイル交換といえば、近年の輸入車や高級車で、正規ディーラーでないとエンジンオイルもまともに交換できない仕掛けのとか、ユーザーの囲い込みの一環なんでしょうけど、機械としてマトモじゃねえなって思います。
2016/4/11(月) 午前 11:36 [ ポンコツ屋 ]