|
キュリアスVol.6の巻頭特集に登場したビッグホーンUBS52FK。
記事ができ上がった頃にいすゞの保存車として引き取られ、美しく生まれ変わったことはVol.11の「あの車は今」でご紹介した通り。詳細は「本を読んでくんなまし」ということで端折りまして、表題のイベントにお誘いをいただきましたのでリポートいたしましょう。
プレス向けの公開ということで、本来メーカー広報部からお声が掛かるはずもない弱小メディアの本誌ですが、そんな経緯もありカメラぶら下げ藤沢工場へ。
世間は「借り済ます」とかいう宗教行事、転じて商業行事の12月25日。私はキリスト教徒ではないので済ますような借りもなく、どこか壊れそうなK6Aエンジンを唸らせ東名高速を90km/hでカッ飛びます。
礼儀としてジェミネット2かUBS69GWを足にするべきでしょうが、どちらも車検がないのですよ。 本日の公開車両群。近いうち、各方面の自動車雑誌やウェブマガジン等で当日の様子が公開されると思います。スポーツカー・乗用車系から、バス・トラック専門誌まで、10社以上の記者が参加していたのではないでしょうか。
ラパン等のカワイイ系の車が、今になってこういうのを真似る気持ちがわかります。
当時すでに第一線を退き、個人商店所有の個体などが僅かに生き残るのみ。物心つく頃には幻でした。
湿った予燃焼室式スメルは、某所で復活したJ3RDのKE31に通ずるものがあります。
詳細な解説は他誌に譲りましょう。うちは次の号まで半年以上もありそうですから。
この辺は専門ではありませんが、始動した途端、鳥肌の立つほど美しい、カンカラ・カンカラと響くディーゼルノックにヤラレました。のちの乗用ディーゼルとは比較にならない、誠に透き通った硬質サウンド。しかし記者の方々の耳には「美しいエギゾーストノート」には聞こえなかったかもしれません。
ちなみにTLD20も同型エンジンですが、こちらの方が負荷がかかって燃料増量された時の響きが良い気がしました。気のせいかもしれません。
超ヒストリックな車は「展示のみ」ということでした・・・が、突然！！
しかも参加者中唯一のコンパクトカメラ。
贅を極めた内装であることは一目瞭然。しかし、とにかく前後に狭いキャビンは、ワッパを抱え込むよう。
北海道で現役だったものを引き取ってフルレストア。長年川口のサービスセンターで保管され、現在は藤沢工場に移管されたとのこと。
トヨタの旧BやFがシボレーのコピーなら、このDG32にも手本があったと思われます。どこのだろう。
ハンドクランキング＆エーテル代わりのキャブクリの合わせ技で、アフターファイヤー一発ボカン！ スミダが始動しちゃいまいました。昭和7年製、凄い！！
一号車と二号車 この点は会場の中で一番熱心だった自信があります。誰も下回り撮らないんだもん。
「・・・モータ用ヒラレタシ・・・二千哩毎ニ・・・セラレタシ」
ファイナルが5.78であることは読み取れました。
構造材、可動部、操作部、あらゆる部位が最高級素材に思えます。
「神奈川古古古バス見聞録」
藤沢車庫3338号 湘南台行きに充当。あ、通過しちゃった！！
テールゲートの昇降式ガラスが故障してスタッフの皆さん（試作部の方々）が応急修理し、無事出走しました。
ジェミニの語源、いすゞのサイトに下記の説明がありました。
「双子座より由来。いすゞとGMとの提携により共同開発されたグローバルカーがいすゞとお客様を信頼で結ぶことを願った名称。」
|
全体表示
[ リスト ]
内装が木製のキャビン 話には聞いていましたが、とても良い感じですね！
ランクルのボディーを木製にしてみたいです。
2016/12/27(火) 午後 6:35 [ ccv*e*cue ]
> ccv*e*cueさん ランクルだと錆びたボディの木板補修からスタートでしょう。年式によっては内装に難燃素材を・・・とか面倒なことも出てきそうです。
2016/12/27(火) 午後 6:37 [ ポンコツ屋 ]
床が板張りの静岡鉄の銀バスも思い出しました。 TLD20は手持ちのインターナショナルのトラックと似ています。なんとも言えない丸みですね！
2016/12/27(火) 午後 9:42 [ ccv*e*cue ]
二代目エルフ…三年程前、長野市内で現役車(昭和48年式)を見させてもらった事がありました。外装凹み多数･艶を失いつつあるボディでしたが、車内はというと新車と変わらん艶を保っていました。
走行距離は4万キロ台ですが、カーゴクレーンの作業でエンジンは酷使してしまってるんだとか。
多分、まだ使ってると思います…
2016/12/28(水) 午前 0:58 [ トニー ]
ストリートビューで確認できますが、イスズのボンネットでレッカー車が5年位までナンバー付きでした。
埼玉県皆野町役場前交差点（国道140号線）セルフスタンド真向い。
コースター（日野リエッセ�供砲�24年ぶりにフルモデルチェンジしたとか。安全性向上も充実、値段も。
2016/12/28(水) 午前 3:05 [ hzj70mnu ]
TX80は先日の旧車天国にも出展されていました。
トヨタ産業技術記念館で展示されているG1型トラックのようにレプリカなのかと尋ねると、係の方は「フルレストアです。」と誇らしげに語ってくれました。
2016/12/28(水) 午前 9:56 [ KUMA ]
> ccv*e*cueさん そういえば板張りバスはそちら界隈にも2台生息しています。機会あればぜひご乗車を。ほぼ富士宮駅起点の路線に使われます。W1259とW34xxだったか。
ところでインターナショナルのキャブオーバーがあるのですか？寸法は大違いですが鼻周りの雰囲気は似ていますね。小学4年の頃、近所に来るゴミ収集車が3軸のインタでした。化け物でした。
> トニーさん 二代目、48年だとウインカーは切れ長ですか、丸型ですか。丸型ならレアですねぇ。
ワイドキャビンのエルフ350の場合、標準車が新型キャビンになってもしばらくは二代目スタイルでした。本当にごく稀ですが、田舎の集落等で見かけます。
2016/12/28(水) 午前 10:46 [ ポンコツ屋 ]
> hzj70mnuさん ボンネットレッカー、5~6年前に信州でも何台か生存確認しました。秩父方面も驚きの個体が生きていそうですね。
新型コースターの売りはヒルクライムからバック転しても大丈夫そうな高剛性ボディのようですね。VSCなんてバスにはいらんだろうと思いましたが、マイクロクラスは不慣れな人も運転しますから雪国の送迎には有益なハイテク装備なのでしょうか。手動変速も、ちゃんと残りましたね。
> KUMAさん このTX80は藤沢工場のレストア事業（Vol.11で紹介）の流れよりもずっと前に仕上げたものだそうで、それを藤沢の保存車とまとめたんだそうです。
トヨタの保存車にはレプリカ車があるのですか。いや実際、朽ち果てたものを修復するのと、一から作るのとではどちらが大変なんだろうなとは思います。でもレプリカには有り難みがない・・・と書こうとしてG1トラックを画像検索したら、こりゃ凄い物ですね。
2016/12/28(水) 午前 10:53 [ ポンコツ屋 ]
二台目エルフが
私にとってのエルフですね。
近所の事業主は ほとんどエルフ。
農協で扱っていたからかキャンターもありましたが 半々か、エルフがちょい多いか、といったところでした。
エンジン音はエルフがはるかにマイルド、
排気量の差もあるかもしれませんが キャンターはカラカラ賑やかの印象でした。
あくまで 当時の記憶ですが。
TXはお台場でじっくり見て来ました。
キャビンの前後長は 日本人でも窮屈そうでしたが みんなそんなものだったのでしょうね^_^
ここにはありませんが、ファスター顔のフローリアンバンに乗ったことがあり、見かけによらない乗り心地の良さにびっくり‼そしてパワフルなエンジンにびっくり。
いすゞ車、いいですね。
一番はファーゴの四駆ですけどね(￣∀￣)
2016/12/28(水) 午後 8:51 [ jud*****ぷりんす ]
トヨタ産業技術記念館に展示するため、トヨダG1型トラックとトヨダAA型乗用車のレプリカを作ったと聞きました。確か両方とも3億円位かかったと言っていました。当時、開館に合わせて自動車館の映像制作に携わった際、館の方から聞きました。
AA型は2、3台あると思います。
G1型トラックは5、6年前の「トヨタ博物館クラシックカーフェスティバル in 神宮外苑」に出展されました。
2016/12/29(木) 午後 2:45 [ KUMA ]
> ぷりんすさん 二代目の印象ってすごいですね。二代目の小積載クラスは乗用車にもつながるC系エンジン。キャンターは4DRのガラガラエンジン。少し性格が違うようです。
TXのキャビン、荷台長を稼いでいるのでしょう。ガタイの良い人は長距離が大変そうです。フローリアンは素敵ですよね、私も欲しい。
2016/12/29(木) 午後 4:50 [ ポンコツ屋 ]
> KUMAさん いやはやスンゴイ数字ですね。そして豊田の財力を見せつけられました。しかもAA型は複数台ですか。
80年後、プリウスのレプリカは作られないでしょうね・・・。
2016/12/29(木) 午後 4:52 [ ポンコツ屋 ]