お仕事系ライトバン

9月の越後の国への遠征ブログでも「こんなの欲しい」と書いたことがあります。ライトバンの話。

（画像は再掲・妙高高原駅前で撮った東北電力の社用車）

タクシーも背高スタイルに移行しようとしている昨今、この手の平べったいライトバン（ビジネスバン）もNV200的な箱車に移行して、いつかカテゴリ消滅してしまうのでしょうか。

・・・なーんて思ったきっかけはジムニーを遠征用含めた足グルマにすることへの不満。

大して燃費も良くない割に（9.5km/Lは走るけれど）荷物も積めなければ人も乗れない。

先日の取材行は大人5人だったので、同行者に現地でレンタカーを手配してもらう始末。灯油を買い出しに行くにもポリタンいくつも載せる場所がない。

まあ、それだけの理由でJ38をファーストカー化するのも疲れるし、大飯食らいだし、ジープで遠征は不安（とか言いながら実は長距離もノントラブル）。

そこでサファリ乗りの某氏が漏らした一言「サクシードのディーゼルってリッター20くらい行くんだよな」でした。

サクシードといえばガソリン車ながら前職で散々乗り、往復1000kmくらいの日帰り出張にも使いました。

えらく速いし、指一本でワッパ押さえていれば矢のようにまっすぐ走るし、荷物は山ほど積める。たぶんサファリのロングより積める。椅子を畳めば完全フラットフロア。

でもサクシードは好きではないので、いろいろ思案するのです。

一旦冷静になり、月間1500km走る計算で年間餌代のドンブリ勘定など。

JB23Wはリッター9.5km/L、ライトバンのディーゼルMTはリッター15km/Lとして……

ガソリン140円、軽油120円の計算で、年間それぞれ22万円と14万円、その差8万円と出た。一年車検だとか保険料を吸収して余りある。予想はしていましたが。

いま乗っているJB23Wでクロカン走行することはなさそうなので、四駆的な走りはJ38に任せておけば良い（公道復帰できればの話）。

そこで中古車検索をすると・・・いやぁディーゼル・四駆・MTの良好物件なんて皆無じゃないか。もはや入手困難のようです。

この手の初期だとパートタイム四駆がある。ガソリンでもリッター13~14くらい伸びるのかな？年数が経ちすぎてボロ物件ばかりです。三脚が立てられるデカいルーフラックなど、似合いそうだなぁ。

ボロでも過走行でもエラく高額取引となるのがトヨタ車の恐ろしいところ。ディーゼル車の海外での引き合いは凄いようです。カローラ/スプリンターバンは買えません。

リベロカーゴのディーゼルなんて見たことない。設定はあるようです。どんな音がするんだろう？

そう、音なんですよ。ディーゼルの音が欲しい。

玉数が多く選びたい放題のサクシード/プロボックス。

仕事グルマが欲しいと言いながら、いかにも仕事グルマなデザインでは「売上ノルマに追われてぶっ飛ばす」ような気分になりそうで避けたい車種。ズングリムックリのボディは広いのですがね。

これのディーゼルがあったらなぁとか、無い物ねだりになるのです。

・・・結局は妄想ばかりで買うことはない。いつかのルートバンの時もそうでした。

いわゆる「クロカン四駆」しか乗ってはならないという自己暗示があるのかもしれません。いつか解けるかな。

[nimo]

ディーゼルエンジンのライトバンスタイルと言うとマツダのカペラとか？
プレッシャーウェーブスーパーチャージャー
あれ好きだったなぁ
影も形も残っている気配すらありませんね

[茶畑]

バンと言えば憧れたのはセドグロのバン。
いわゆる業○車１号ですな。

あの広さ、ベンコラスタイルはクラウンタクシー見慣れた私にも衝撃的でした。
あれが現役当時は桧○の本庁にもよく通ってたものです。
今じゃタカラトミーからプラモデルも出されているくらいインパクト強かったのでしょう。

あれにもディーゼルはありましたが今はまず見ないでしょうね。
今じゃライトバンも風前の灯火なのでしょうか。

[コ・ふそう]

このクラス、計算通りの維持費が魅力ですね
実家の車はある時を境に4ナンバーばかり乗り継いできまして、現在80代の親父が乗っているのはアベニール4ＷＤ・5ＭＴ
条件はしゃもじ、4ナンバー、四駆、マニュアルミッション、しかしディーゼルは受難時代の産物ですから諦めました。
ディーゼル車ではクラウン、グロリアに乗りましたがＲＤ28はディーゼルというよりＶ8ガソリンのような音でした。
やはり4気筒のガリガリバリバリ言うのがそれっぽいですね。
時が下がっていまやＯＥＭの嵐、大した選択肢がないのも泣き所ですね。

[アプローズ伯爵]

先代ADバンの2200ｃｃの直噴ディーゼルなんて、オートマでも力強くて、燃費もよかったようですが、みんなロシアに行ってしまったからなぁ・・・・・
海外に行かなさそうな、リベロバンのディーゼルを探すのがいいかもしれませんね。

プロボックスのディーゼル、燃費はいいんですが、60キロ以下の加速が本当に遅い。高速走行はかなり元気がいいです。乗用車煽れます。BMWミニの初代にもOEM供給されていたくらい。トヨタの商用車はなぜ直進安定性がいいんでしょうかね。プリウスの安定性のなさと言ったら・・・

[みかつ]

皆さん一度は考えたり、思ったりする所ですね。
写真にあります10系のADバンは車重も軽いしCD20搭載FFは長らく会社で使って私的には愛用しました。15km/L以上は走りました。ユル車です。ただCD17はやや耐久性に難が有る様です。以前ポンコツさんが乗ってたVRG160サファリADを彷彿とさせる、MAX仕様もありますね。気兼ねなく乗れる10系もそろそろ賞味期限かもしれません。
挙がってますが、初代アベニールも今となっては良い感じです。

[ポンコツ屋]

> トニーさん なんだか私が今回お題にした車を総ナメという感じで、恐れ入谷の鬼子母神でございやす。リベロカーゴ、過去相場を検索しても軽油の車は実に少ない。あっても20万kmオーバーのズタボロです。結構スタイリッシュで、これからカラカラ音がして、さらに超経済車となれば素敵な選択肢なのですが。J30系やFJ40より入手困難のようです。

> 74さん 私も最近気にして街を走っていますがカローラバンもY10ADバンもまったく見ません。元々見ないなら驚きませんが、ほんの5年位前までゴロゴロしていたのに。
V46Vは969装着ですか、貨物車らしくていいじゃないですか。トラック用ってしなやかではないので、たしかにガタガタ暴れますね。私のもそうでした。そういわれると試したことのないHOLD機能を体験したくなるじゃないですか。

[ポンコツ屋]

> まっちゃんさん そうですか、プロサクは軽油で四駆が設定なしとは。それは盲点でした。「プロボックス・サクシード」って短縮の仕方を間違えると「プロシード」になってしまいますね、どうでもいい話でした。

> nimoさん カペラカーゴ、カペラワゴン、これはもう絶滅危惧種です。そういえば新車売ってた頃に一度下取ったっけなぁと。もちろんその時はランクル命・ジープ最高みたいな王道を行っていましたので、カペラどころかパジェロやビッグホーンも眼中なしでした。人の嗜好って変わるものです。

[ポンコツ屋]

> 茶畑さん ギョーム車Y30も書類なしですが引き取ったことがありますねぇ。その時、初めてY30のスタンダード車に触れて、なんとも凄いマシンだと思いました。少し小さめなアメ車ですね。フルサイズですから経済車の選択肢には当てはまらないでしょうが、我が国の誇る正統派ライトバンの親玉でしょう。

> コ・ふそうさん 実際、一定以上乗る人なら軽自動車よりエコノミー車でしょうね。タービンが壊れるとかオイル交換スパンが短いとかの心配もないですし。
さすがにシャモジまで条件に入れると本当に厳しくなります。手元にあるジェミネット2で感じたのは、乗用車のシャモジはちいさすぎるなということです。ジープのあのデカイ鏡面が基準になると、どれもアウトでしょう。
RD28のあのサウンド、実は大好きなのです。独特のものがあります。さすがはユーデー。

[ポンコツ屋]

> アプローズ伯爵さん 先代ADバンの2.2となると、まだ入手しやすそうです。セレクティブ派としてはフルタイム四駆というのがひっかかりますが、あのエンジンだと酸化触媒追加なしで首都圏通過OKなのでしたっけ？
プロボックスはぶん回すタイプなのでしょうか。おっしゃる通り、100系短尺ハイエースもデリカP2#とは比べ物にならない直進性です。悔しいけれどトヨタやるなぁと・・・。

> みかつさん まあ欲しい四駆ない病の末期症状というか合併症というか、閉塞感の表れなのでしょうか。
使い道に対して合理的ではありますから、不必要なデカイ四駆を無理して転がすより「ふと熱が冷める」ことは少なさそうです。でも「なんでライトバンなんて買ってしまったんだ」と醒めることもあるかも。
元を辿れば貴殿が「サクシードの燃費が」とか言うからこうなったんじゃないか！

[みかつ]

ライトバン、二駆なら尚燃費良いし軽量FF車は雪道も案外強いし、四駆に拘らなくても良いかな？と思い始めた頃に今有るアノ"青い箱車"が奇跡的に入手出来ました。
トヨタ商用車のご多分に漏れず、サクシード・ディーゼルは希少性からかなり割高。
この手は使い勝手良いし、多少覚めても(?)興醒めになる事は無いと思いますよ。
再び失礼しました。

[hzj70mnu]

このタイプ、サイズは日本特有の本気グルマではないでしょうか？
競合も多いし。案外、手の抜けない勝負車の気がします。

カルディナバンのオーバー200km/h走行の安定感はL/C80ターボをカモれるほどでしたし…。
デカくなくても良いならば。乗用車登録にこだわらなければ。燃費も良くて。もしかして至高の存在なのかも。
最大のライバルはエコカーかハイブリッドなのかな。

[tam**an2002]

年間5万キロから10万キロ走る営業車でハイブリッドが本当に良いのなら車両価格が高くても運航経費を差し引いてペイできると思いますが？

[osc*r*mist*al]

前職で、プロボックスに乗っていまして、現職では、ADバンに乗っています。
プロボックスは、シートが柔らかく、背中に地図を挟んで運転していました。
また、プロボックスは、エンジンがマッタリしていたり、高速をカッ飛ぶと尻が下がり、ハンドルに伝わるインフォメーションが少なく感じましたが、ADバンは、シート、エンジンレスポンス、ステアリングインフォメーションに満足しています。
モトイ、三菱のカーゴは、もっと走り&乗り心地が良かったです。

[ポンコツ屋]

> みかつさん 慌ててはいませんが、信頼ならない過走行JB23がぶっ壊れたら軽自動車同等のエコノミークラスということで、燃費と走りの軽快さを考えてFFもありなのですよ。ビスカス式の重っ苦しい走りが苦手で、四駆ならセレクティブです。Y10の末期でフルタイム化されてるんでしたっけ。

> hzj70mnuさん 本気グルマですよね。リースでも社用車でも出る数が違いますし、使い方もハード、お客の要求もお遊び車よりもシビア。なのにOEMの波で選択肢がTかNかという詰まらぬ状況です。純富士重も純マツダもとうの昔、純三菱も消えて早幾年。本田もありましたが四駆乗りには馴染めぬ銘柄です（ブランド志向）。

[ポンコツ屋]

> tam**an2002さん そういえばこのクラスってハイブリッドあったのでしたっけ？ないのなら、そういった要望が薄いのでしょうか。長距離移動ばかりの営業マンにはリッター30も走れたら喜ばれそうなものですが。でも私は電気音痴なので無理です。

> osc*r*mist*alさん たしかに私の乗ったサクシードも椅子はグニョグニョのグミみたいな感じでした。尻下がり、今なら気付くかもしれませんが当時は相当鈍感だったのか…推定500kgくらい積んだこともあります。ADバンはY12ですか？気にしだすと街でやたら目に付きます。テールゲート開けた場面を見たら、ノンステップバスのような低床ぶり。屋根は低いのに荷室高があるように見えました。走りの良い三菱はリベロではなく最後のランサーカーゴですか？少数派ですね。

[jas**toku]

以前ツイッターでお話した軽油四駆スプリンターの次にYD22搭載のY11ADバンに7年、21万キロ乗りました。平成14年の段階ですでにカローラフィールダーには四駆軽油の設定が無くての選択でしたが、エンヂン音がカリカリ五月蝿いのとコンピュータの不調でハンチングが出たのとシートのへたりが早かった以外はハンドリング、燃費も満足でした。配線が来ていたのでコンポとスピーカーを装着して楽しんでおりました。

[みかつ]

FFがオススメです。四駆バンは切り替え式だけだった気がします。それもサンバーみたいにミッション頭頂部の押しボタン式！壊れた個体も有るだろうな。ワゴンがフルタイムかフルオートの四駆だったみたいです。

[ポンコツ屋]

> jas**tokuさん Y11のTD22は俗称NEOナントカという新世代初期みたいなタイプでしょうか。どうもあの世代のUDエンジン（？）はY61超スピリットのZDのカリカリエンジンを思い出して、信用ならないような気もします。Y10のCD系の単純アナログ分配ポンプで、ペダルの先は金属ワイヤーというのが安心します。車種問わずコンピューターの不調というのもたまに聞きますが、個人ではどうにもならないですね。

> みかつさん 引き摺りの走行抵抗ってバカにならないですからね。でも大雪降ったらFFで家に帰れるかなぁ。
そうそうノブの頭のボタン式。年に数回しか押さないボタンが、1日何百回も操作するかもしれないノブと同居しているセンス！！スバルも含めて理解不能です。あのスイッチの隙間、手垢や鼻糞の類が詰まっていそうで嫌です。

[さえちゃん]

ランサーバンも思い出してあげてくださいｗ
８７年ころのテールランプが斜めに区切ってある腰高でパキパキ直線的なデザインの奴。
友人がアドバンのラリー用のホイール履いて乗ってたんですけどカッコよかったですよ。

[ポンコツ屋]

> さえちゃんさん 実はナナメテールの初代ミラージュワゴンに実家で乗っておりました。1500CXというグレードでした。バン仕様は少し後まで継続したのでしたっけ、ごくたまに見ます。