ヤク漬けJB23W

本車両導入の経緯はキュリアスVol.12『四駆道草林道紀行』の冒頭で記した通り。

昨年8月に16.2万kmだったオドメーターは現在この数字。軽にしては結構なペースで進んでいますが、昨年秋まで新潟や長野への遠征取材が重なったからで、現在は1200km/月くらいで進んでおります。

そもそも耐久性に難があるK6Aインタークーラーターボ、そして軽なのに1t近い車重。

初期型JB23Wの、ノンオーバーホールでの機関寿命ってどの位だろうと考えますと、一般的には15~20万kmなのではないかと。

こだわる人が新車から乗って、良いオイルをこまめに変えていたなら話は別ですが、近所の足グルマとして車検・点検でオイル交換するくらいならピストンリングやシリンダーも減っているでしょうし、スラッジも溜まってしまうでしょう。

そしてオフローダーな人たちの場合、エンジンより先に駆動系がくたばります。

過去5週の1〜3型の流通物件を距離の多い順に並べてみます。

26万kmなんてのもありますが、エンジンをOHしたり載せ替えているかなんて出品票には書いてありませんから不明。まあ、おそらく手は入っているでしょうね。ヘッドだってそんなに強くはないでしょう。

丸印のちょっと上までオイルを入れて1000km走って、これだけ減ります。

ただし頻繁にオイルを変えている（洗浄効果の高いディーゼル用）ので、最近は汚れ方が遅くなっています。フィラーから覗いても、かなり綺麗になってきました。その点は喜ばしい限り。フラッシング剤は脳梗塞を誘発しそうなので使いません。

気になる白煙は通常走行ではまったく出ない。長い下りをエンジンブレーキで走りきって、最後に踏んだらスカシっ屁のごとくポワンと出るくらい。J38だとスカシっ屁どころかブリブリと具材が出るような有様です。

血圧の高い爺さんと同じで、自動車も歳をとると服用するお薬が増えます。

人間側において「欲しい車がない病」の治癒が見込めない現時点では、このJB23Wにもう少し頑張ってもらわないと通勤もままなりませんので、対症療法のヤク漬けに。

【左から説明】

１　バーダルGEAR OIL ADDITIVE 

廃棄品の中から救出した古い薬。先日手汲みでリヤデフオイルを交換した際に投与。効き目は不明。唸りが消えて静かになったのはオイル自体が新しくなったからでしょう。

２　バーダルATC

ずいぶん昔に余剰品をもらって、オートマ車なんて乗らないので放っておいた品。C12に掲載したATF交換と同時に過剰量投与。これも効き目は不明。もとよりオートマの不具合はなさそうでしたので。

3　ワコーズ フューエルワン

ネット上では「すごく効く」とされる燃料添加剤。踏み加減によってチリチリとデトネーションが出るので、ジムニー屋の山口君に相談して2本連続投与。

デトネーションは若干消えたがまだ残る。燃費が大幅に改善したのは偶然なのだろうか？

効き目なしとは言わないが、燃焼室に溜まった汚れがガソリンにコンマ数％添加しただけで落ちるという理屈に合点が行かず（疑り深い？）。もう1本入れるか？

4　ウインズ フィフティプラス

J30系NYMの露店で購入したもの。くたびれたエンジン専用。オイル粘度を上げて圧縮回復・オイル消費低減を狙う、ネバネバ系の分かりやすい品。

調べると「小排気量車に使うな」とある。でもJ38に乗り続ける意欲が失われているので、せっかく買ったんだからとJB23Wに半量投与。これは効きました。なによりパワーが出た。アイドリングでの振動が減った（圧縮が抜け気味だとエンジンが振れる）。

効くということは、エンジンがユルユルってことの証明ですよね。

……果たしてこのJB23W、私が「もういいや」となるまで、壊れずに動いてくれるのでしょうか？

ちなみ５型以降の、つまり現行タイプのJB23Wは同型エンジンでも相当頑丈になったようですが、トランスファーが押しボタン式だし、エアバッグもABSも標準装備なので全然羨ましくないです。

フレームもボディも錆びていないので、本当はエンジン換装してでも長く乗る価値はあるのですが、そこまでの執着もなく。弱点である、荷室下のフロアもきれい。

C12に載せたATF交換の写真。

「軍手の繊維が一本入っただけで壊れることがある」デリケートな作業らしいですが、砂埃の舞う地べたで実施。問題は出ませんでした。

メーカーから届いたJB23Wの新車。

この2台に18年もの差があるとは思えません。こうなったらモデルチェンジしなくていいじゃん。

XGの手動変速で、マットも付属品もナンもなしで、すげぇお客さんがいたもんだと思ったら、カマド修理工場の若い整備士が買ったらしい。

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ここ数日は、年末に撮影した撮影会の原稿をまとめています。

どうも脳味噌がキュリアス13モードに切り替わっていないようで、効率悪し。ペース遅し。書き直し多し。

[jj2**g53238*]

かなりのお薬具合ですね!!かなり圧縮が落ちているのでしょう｡高粘度オイルは効くと思います!!やっぱりオイルって大事ですね!!私のアルトターボRSは最初からいいオイルこまめにやってどのくらい持つかテスト中です。J26指４本でいい人に嫁ぎました!!そこの家族凄くて、一家に20、30、 50系とMBとダッジ持った人で26のんびり暮らせそうです。

[アプローズ伯爵]

軽の運送屋さん曰く、K6AもEN07も２０万キロくらいが限界、だそうです。ポンコツ屋さんのジムニーは適度に整備されていたんじゃないでしょうか。タイミングチェーンも弱い、色々と弱いですからね・・・

ワコーズの燃料一番は効き目がすごいですよ。当方二代目プリウス乗りなのですが、レギュラーガソリンだとノッキングがひどくて。
プラグホールから中覗くと汚れが・・・燃料一番は洗浄効果高いですね。汚れ結構落ちましたから。

ウインズは過走行車にうってつけですよね。
ウインズの、名前忘れたけれどデフ用の添加剤、
確か少しくらいのデフの欠けなら問題なく走ってしまうようで。
トラック整備の人に聞きました。ウインズ、もう日本では手に入りにくくなってしまいましたが・・・・

[みかつ]

色々試されている様で参考に私も薬物投与してみましょうか。
レバーや過剰な内装等無くした物もありますが、全体としては改善が進んだ部分も有る様に思います。相変わらずな部分も有りますが。
きっと気を付けている所は壊れず、何でも無い所が地味に崩壊が進むとか。この型は足回りの持病も聞きますね。
諸々続報をお待ちしています。

[元はとばす]

うちのKVサンバー、平成5年代で26.4万km、長距離は怖いですが未だ130は出ますので今月また車検を取ってしまいました(汗)
NAのゴンタ君もあるので『予備車』ではあるのですがやはりスーチャの魅力と言うか(笑)
電磁クラッチは15万km程で一度やってますがCVTはそのまま。
途中で強制非冷房になるもそのまま乗ってますが、ミッションの寿命が今後の命運を決めそうです。

キャリイは20万kmですが14万でエンジン異常振動、中古エンジンに換装と相成りました。
確かATの方はそのままですので今度はそちらがオシャカになるのではと。

HJ61は30年60万kmが目前なのですが、トラブル続き。なかなか簡単には達成させてくれません(泣)

フムフム、添加剤の情報タメになります。
雑誌とかだと提灯記事か否か、判断つきかねますのでネ

[ポンコツ屋]

> jj2**g53238*さん 駆動系に入れた二つは余興ですが後の二つは必要に迫られて入れた感じで。自動車税や保険が安くても継続的におクスリが必要ならエコノミークラスにはなれませんね。燃費はちょっと改善して10を越え始めました。J26は4つでしたか。NOxやってあるから買う側からしたら良かったのではないでしょうか。

> アプローズ伯爵さん 軽の運送屋さん、きっとNAが基準でしょうから無理やり64PSも絞り出したJB23Wは尚更短命でしょうか。ワーキングビークル誌にノンオーバーホール60万kmの赤帽サンバーが出ていましたが長距離専門だそうです。街中の発進停止ばかりでは、まず無理でしょうね。
ウチのジムニー、整備されていて欲しいです。記録簿を見ると手入れ具合は「まあまあ」の部類のようです。
「燃料一番」効きましたか。プリウスもノッキングするとのこと。エコ用の薄い燃調なのでしょうか。
ウインズは燃料添加剤が効かなかったので期待していませんでしたが潤滑系の塩梅は良いようです。継続投与・・・かな、と。

[ポンコツ屋]

> みかつさん もともと私は薬物頼らない派だったのですが、こういう華奢な機関に触れるとアリなのかなと。JB23Wの進化っぷり。二台並べて「中身も別物だし、同じ部品ってドアとかクオーターくらいだよね」と話していました。実際5型以降の機関故障のレッカー入庫ってほとんど見ないです。4型は足出しブローとか見たのですがね。
足回りの持病はいろいろあるみたいですが代表格のシミーはこの車でも出ています。現時点ではバランス調整済みのタイヤならほぼ抑え込めていますが、これ以上ユルくなったら要対策（or廃車）でしょうか。
市販のシミー対策キット、闇雲に締め付けるだけみたいな気がしますが、あんな方法で良いんでしょうか？

[ポンコツ屋]

> 元はとばすさん KVスーチャ26万kmですか！？電磁クラッチも15万km持ったということは、乗り方ですよね。ただ闇雲に丁寧に操作するんではなく、機構（仕組み）を頭で理解していたら、手加減のタイミング、無理しても大丈夫な瞬間というのが分かる気がします。
キャリイの異常振動というのは、やはり一気筒圧縮が落ちすぎてガタガタ揺れるのでしょうか。アイドリングでそんな症状を呈しているK6Aって結構見ます。というか10万km越えたジムニーは大概それに近い感じです。
HJ61はいけるでしょうね。少なくともエンジンに関しては。さすがにHB30系の流通も減りましたが60万km以上の物件もそこそこありました。ヤンマーディーゼルを信じます。私が以前乗っていたダイハツディーゼルもOHなしで62万kmでした。どこも悪くなかったのですがその数字を買ってから知って、なんだかやる気を失いました。それだけ濃いと前オーナーの気配が消せません。

[ZEN@H55F]

うちの２３はATだったため、面白くもなく入れ替え対照となりました。代わりに来たのがワゴンRのNA５MT車。私にはAT車は無理みたいです。
ガソリンエンジンにディーゼルオイルってありなんですか？JA11Cのスラッジが気になっているので、問題なしならやってみたいです。（勿論自己責任で）

[ポンコツ屋]

> ZEN@H55Fさん ATかMTかより、そもそもNAで軽量という点でワゴンRのほうがキモチ良いですよね、絶対に。ところが新型ワゴンRはMT設定なしとか、実に駄目なことをしています。スズキはそういうことを分かっているメーカーと思っていましたが、ついにアウト。

愚痴はおいといて、ガソリンにディーゼルオイル、入間の御大に教わった方法です。ご存知の通り清浄分散作用が高いからですが、当然ガソリン・ディーゼル両方対応の物を使うのでしょう。でも私は気にぜずディーゼル専用のCDやCEを入れています。僅かな弊害として低温スラッジだったか、何かあったようですが忘れました。そんなことを気にするレベルの上物車でもありません。汚れが落ちれば良いんです。
サファリでは半分くらい灯油を混ぜてフラッシングしていました。キュリアス誌面にも書いたかも知れません。そのまま走ると潤滑がマズイでしょうね。

[hzj70mnu]

経験が有ります、ガソリンエンジンにディーゼルオイルが使えると言うと怪訝な顔をされるんですよね。
昔は圧縮を高めたい時にディーゼル用オイルを使うって聞きましたが今はそんな事（圧縮を高める必要）そのものがないですよね・・・。

逆は良くないけど、でも今のエコなディーゼルエンジン用のオイルはオールドのディーゼルエンジンに使うとシール類に悪影響を及ぼすそうですよ。

[ポンコツ屋]

> hzj70mnuさん 近年のDPF対応のグレードだと清浄分散作用が低めとか聞いたことがありますが、真相やいかに。
圧縮といえば、上が30番同士でもディーゼル用が硬く感じました（エンジンを回してではなく指で触っての感想）。
今時オイルはDでもGでも古エンジンには染み込みすぎだそうです。

それとは別の話でジープやランクルに0W-20入れて壊した話は何例か聞いています。「スタンドで勧められた」らしいですが、どんなオイルを使うか判断するのは自分です。

みなさん老朽化が進んで20W-50など使う人も出てきたようですが小排気量ターボだとなんだか怖いです。

[hzj70mnu]

正直、自分の車にどのエンジンオイルが良いのかは、知識と経験で選択するしかない様です。
一般的で普通の方では、情報を得るにはスタンドやディーラー、ショップに成りますが、旧車への見識の乏しい担当者が相手だと最悪の結果を導きやすいですし、新しい技術・商品・価格の取得は結構大変です。
新商品が良いかどうかの判断って難しいと思っています。

余談ですが1HZなんてCC級オイルの指定、普及が低い低い。どうしろと…。

以前は普通に売られていたのに、見かけなくなった諸々の数々。困る事多し。
オイル管理ですが、マルチグレードでも同一銘柄で一年使うよりも、夏冬で粘度を変える方が良いと考えています。
これからの指針です。最近3速に寒いと入り難いので、去年の夏変えたのに。

[ポンコツ屋]

> hzj70mnuさん CCならCDやCEでカバーできますが、DL1ばかりになってしまったらマズイですよね。実際首都圏では古いディーゼルなんてないわけですから、DPF対応のクリーンディーゼル専用だけになってゆくと思います。
ガソリンだって以前は街中で普通に売っていた10W-40が軒並み化学合成油になっているのは困りものです。
H55Fは寒いとシンクロメッシュがあまりお仕事してくれないのでしょうか。FJ62Vでは、どうせ15分も暖気しないとならないのでTFをNにしてミッションを3あたりに突っ込んでオイルを攪拌していました。結局のところ走り始めはシフトアップでもダブルクラッチ踏むんですがね。

[hzj70mnu]

ポンコツ屋さん、輸送の中核を担うデカいディーゼル車がエコへ向かっている事もDL1を進化させていると思います。反動で古いディーゼル車には合わなくなっている？

少しでも暖かめになると3速に入れる時のギアの噛み合い感が薄れるので、クラッチも影響しているかも知れません。
同時発生していませんが、非常に重い事が有ります。セルフで給油後とか朝一とか。
エンジン掛かると戻りますが・・・。そちらのバンではどうですか？
3Fもクラッチブースターが付きますから、案外その辺が寒さで影響を受けるのでしょうね？

[ポンコツ屋]

> hzj70mnuさん こちらのH55Fのバンは、どういうわけか常にスコンスコンと入る気がします。本当は1~2あたりで重いのでしょうが、癖でダブルクラッチ踏んでしまうので気づかないだけかもしれません。
クラッチブースターがくたびれてもマスターが正常なら「切れが悪い」にはならないと思いますが、始動後に感じが変わるなら影響なしとも言い切れませんね。

まあH55FもH41も融通の利かない頑固な個体はありますよね。ノンシンクロでもジープの3速あたりのようにコンパクトなら手の内感がありますが、いかんせんランクルやパトロールはなんでもデカくて融通が利きません。それが面白いのですが。

[hzj70mnu]

デカくて重いのに、やっぱり横風は大敵です。
背の低いクルマが羨ましく感じる時だったりします。

ダブルクラッチも一時期やっていましたが、回転合わせを主題にする様になりました。クラッチを切ってE/G回転数が下がるカウントを利用？してシフトする…、実感するのはタイヤ外径の差ですね。違いを感じます。