長居したタフトとミニキャブがお嫁入り・ファミリア四駆・VNY30他

業務報告みたいなものです。

F20SとU19T・・・。

タフトは在庫期間2年でした。幾度か縁談をお断りするようなこともあり「やっぱりあの時に売ってしまえば」と後悔もしていましたが、今回無事に相応しい方の元へと嫁ぎました。

ミニキャブは死の淵から蘇ったようなもの。捨てる神あれば拾う神あり、J37に乗られていた方に、その価値を見出していただきました。

納車準備中に、紛失したと思っていた銘板がグローブボックスから発見されました。

幌ドアの取っ手は前オーナーが作成した、その道のプロによる一品もの。これは次の方に活用してもらいます。

在庫期間が長く、おまけに過保護にしていたので、たいへん名残惜しいですなぁ。

新オーナーは信州から当ガレージに数回通われ、車体検証を徹底し、タフト・ブリザードの部品供給状況を海外まで手を広げて調査されました。結果から言うと、いよいよ維持困難な車種になりつつあるようですが、このスッピンな姿を保ちたいと購入を決意されました。

こちらは関西方面に旅立ち。

エンジン不調のはずが快調に吹け上がり、超繁忙期な陸送屋さんの手で意気揚々と走り出します。

平成2年式のミニキャブ、巷ではポンコツ扱いだったのに、当ガレージで昭和生まれのポンコツ四駆たちに囲まれ「オレ、まだまだイケるじゃん！」と自信を取り戻したんだと思います。病は気から。

朝っぱらから、構内をポンコツちっくなライトバンでブンブン走り回る御仁が。相当お気に召されたようです。

もはや他の車屋サンじゃ手に入らない、仕入れようとも思わない一台、価格設定は自分で言うのもなんですが良心的と思います。まあ、落札価格はママチャリ並みだったんですがね、新潟から持ってくる経費の方が高い。・・・どうやらお求めになるようです。

単に仕入れて売ったのではありません。目的があります。凄い車種なんです。次号キュリアスの取材に協力をいただくことにします。ということで整備して車検を取りますが、秘匿系の題材としてWEB上には登場しないと思います。隠し玉ってやつです。

泥だらけの車内を掃除します。

屁の出口に金網をかぶせているのは、鳥対策か蜂の巣対策か。

こちらは納車待ちの公共応急作業車VNY30、車検証が届いてぶったまげました。

江戸から仕入れたのに「静岡県水防用自動車」とは奇遇なことだと思っていたら、それどころじゃない。なんと富士山ナンバーだったのです。

小山〜御殿場〜裾野のラインで、水防の拠点なんてあったっけなぁ。身近に存在した希少種ですが、車自身も里帰りのサプライズにウルウルしていると思います。でも来週には長野送りだ！！

Y30はさすがにキュリアスの題材には適しません。「四駆道楽専門誌」の副題をチョチョイと改造すれば良いのでしょうが、そこまでの踏ん切りは、まだ。

ようやく車検整備の完了したJ20極上車、こういうのは値段設定に悩みます。

100万といえば100万、200万といえば200万、はたまた10万といえば・・・ってことはないでしょうが、骨董系はたらく四駆ってプライスレスの代表選手みたいなものです。

PS:いすゞユニキャブは縁談を一件紹介しました。

ビーゴMTはまったくお声が掛かりません。車検が長いので、もう少し本社留置にするようです。

[qgm**533]

富士川が流れる富士市・富士宮市の可能性も有りですよ！

[ポンコツ屋]

> qgm**533さん なるほど！そう考えたら見かけなかった理由もわかります。多分そうでしょう。納得。

[doo*an7*0sx]

こんばんは、マービーSです。
マツダファンの私にとって初のマイカーはBFファミリアでした。(バンではなかったですが)
BFのディーゼルは走りも良くてディーゼル4WDがあればもっと売れたと思います。
テールパイプのネットはフレームアレスタの代用品だと思います。可燃性の場所に入る必要があったからではないでしょうか？

[アプローズ伯爵]

タフトもミニキャブも嫁入り決まって良かったです。
ミニキャブはこれの550のバン、3段ATに乗ったことがあります。
四輪ドラムブレーキで、平成生まれの車しか乗った事の無い身には新鮮かつ身が引き締まる思いでした。ジープなどはもっと運転が難しいのでしょうね。

ビーゴ。普段使いにいいと思うのですが。
副変速機は無いが、センターデフはロックできる。
キュリアスの題材にはならないんでしょうか？
キャストのアクティバが意外に悪路走行できるそうなので、
ビーゴはもっと走るんじゃないかと。

[茶畑]

やっぱり気になるＤ社のビーゴ。

依然、同じダイハツのストーリア4WDのマニュアルに乗っていたのであのクラスの軽快さはよく分かります。
コペンのシフトに比べたらグニャグニャなシフトも無理しなければ軽快そのもの、エンジンをフルに使って遊べる楽しさがありますし、それでいて燃料食わない。

今はこのクラスもないんですよねぇ…CVTも不便はないけど、少なくとも車で遊ぶ楽しさはない気がします。

[みかつ]

そちらはもう桜(梅?)が咲いているのですね。
こちらはまた雪が積もっておりますが。来週末は大丈夫かな。
後ろでジェミネットが「僕も居るよ…」的な写真が印象的。WMGの四駆ライトバンブームの火付け役、特集には当確ですね。
カラシ色タフトは信州に来ますかスレ違うかな。
U19Tミニキャブは当にチビデリカですね、運転ポジションもデザインも。550cc規格のボディに660ccエンジン運転楽しそう。U10T系は海外で"ミニトラック"で車高上げして人気だそうですよ。

[コ・ふそう]

最近4ｔユニックに重ね積みで運ばれてゆく乗用車たちを見ると「ああ、今自分が運転している車の方がはるかに古いのに」と感じています。
部品の入手も先細りの中、英断をされている方がいらっしゃるのは頼もしいことです。
長い時間を過ごして熟成された古典商用車たち、この味はイマドキの市場の世界にはわからないでしょうね。

[nai**nkid*isu*i]

排気口の金網は、フレームアレスターです。
危険物取扱所、貯蔵所に出入りしていたのでしょう、もしくは林業関係で慎重な方の車。
北米仕様のオフロード車にも付いています（機能は同じ・表からは見えない・山火事防止）。

[ポンコツ屋]

> マービーSさん あんなに沢山走っていたBFはどこへ行ってしまったのでしょうか（お星さまになっちゃたんですね）。
テールパイプの網がフレームアレスタの代用、納得です。以前仕入れた航空局サファリや県警サファリに付いており、バキュームカーの脱臭フィルターみたいだな〜と思っていました。

> アプローズ伯爵さん 3ATの古いミニキャブバン、なんだかやかましそうで面白そうですね。ジープの前後ドラムはあのフィーリングに慣れると悪くないです。
ダイハツB5は小ネタにはなるかなと思っていますが、私が試走すると面白がって壊しそうです。山の中での機動性は、少なくともデカいランクル200などより優れていそうですが。

[ポンコツ屋]

> 茶畑さん みんな「気になる」って書いてるのに買ってくれないと営業さんがボヤいておりました。まあ指名買いには難しい車種ですよね。これという決め手は少ないです。でも軽快さは十分、かといってJB23みたいな頼りなさはないのです（走破性もない）。

> みかつさん ところが真冬に逆戻り。ジェミネットはラックからのPSオイル漏れに苦しんでいます。在庫の長期化は良くないな。辛子タフトは信州でも比較的近所かと思います。U10系は欧米でホビーとして人気らしいですね、翻って東南アジアではスズキ一択だそうです。

[ポンコツ屋]

> コ・ふそうさん 想定寿命を超え、無慈悲な経済寿命を超え、そふぇでも生きながらえる幸運な個体、当然ながら数は減る一方ですから、英断される方には敬意を表したいと思います。私自身がこの手は所有・維持できていないですからね。古典商用車は味わいもそうですし実用に足るところがいいんだと思います。ただ愛でる旧車・骨董・玩具ではなく使えるのです。

> nai**nkid*isu*iさん 上コメントにもいただきましたが、やはりフレームアレスターのようですね。空港やコンビナートのイメージがありましたが、山火事防止は盲点でした。北米の件も知りませんでした。
機関車ヤエモンも煙突に網を被せていれば、火事を起こさず済んだと思います。