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自分で作ったルートの長さに唖然・呆然。
なので3回に分けて取材・・・というか走行します。
泊まりよりは、日帰り数回の方が頭の整理がつきやすく。
このルートを行くなら、あの車しかないのです。意味があるんです。 端折って終わらせたくないので、試走記事の1本が次号積み残しになりそう。
また台割変更です。
懲りずに復活。休車期間は11ヶ月でした。
欲しい車がない病が治癒せずに、この有様。
見に来た人は何人もいましたが、売れなくて結果オーライなんだと思います。
中古車欄から削除しました。
距離が長いので、予備部品もある程度積んどきますか。
序盤戦はユルめのルートですが、林道の紹介がメインディッシュでないのは本誌流です。
数々の貴重な情報をご提供くださった皆様に感謝いたします。
この場所は本当によく、色んなロケに使われます。
本当はこのような重量車向けなのでしょうが、まずラガーに履かせてみました。
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車屋稼業の方なら私のようにブレーキオイルと一人でエア抜き出来るブリーダーを持ち歩く事も無さそうですね(^-^;
奴は突然にやって来ます(ToT)
2017/7/5(水) 午後 9:25 [ nimo ]
おお、いよいよ出立のときですね。道中に期待を込めて応援しています。
貨物護謨輪、普段履いている身としては細身大径が一番の魅力ですが、何としても「硬い、減らない」が強い印象です。ことに冬タイヤになると設計想定ほど荷重がかからない分、効きが悪いというデメリットもあります。
オールラウンドとかオールシーズンと謳っていますが、そういう点ではオンロードタイヤとして差し引いておくぐらいかと。サイドウォールも変形が少ないのでサスの挙動がまともに表れる感じです。
逆にフライホイール効果で、乗せたスピードを維持する走り方に向いているでしょう。
2017/7/6(木) 午前 9:01 [ コ・ふそう ]
貨物車向けタイヤ、パターンもサイズも良いんですが硬くて重いんですよね（当たり前）
当方たまには乗用車向けタイヤ、と浮気したらホイールで難儀しております(苦笑）
2017/7/6(木) 午後 2:37 [ lj20driver ]
> nimoさん 車屋稼業といっても無整備現状渡しばかりで売りっぱなしの酷い店ですから、自分の車の健康状態も常にギリギリの線であります。ブレーキフルードを始め、あらゆる油脂類と想定可能な範囲で予備部品を積んでいます（デスビ本体とかセルモーターも）。部品を積んでいても路上整備が出来ない現代車とは違いますから「帰ることはできる」安心感はありますね。
2017/7/10(月) 午前 8:59 [ ポンコツ屋 ]
> コ・ふそうさん 前半戦は無事完了ですが、あらたな発見がたくさん出てきて、このコーナー増頁です。また積み残しが出ます。ライトバンも次かなとか。
貨物タイヤの硬さ、重さ、まさにフライホイール効果。底力のないガソリンジープには不向きかなと思っています。重たいランクルですら4t車に比べ、耐荷重からすれば屁みたいなもんでしょう。
> lj20driverさん ラガー少し乗り回したら、まず硬さより重さが気になりましたが、DLのトルクには許容範囲でした。ショルダーが四角いので引っかかる感じが目立ったような気がします。馴染めば変わるでしょうか。でもオフロードではダメだろうなぁと。私としては、今更マッドボギン的な走りはしないので良いのですがね。
海外のトーヨーやダンロップのような四駆用の良いサイズがベストです。国内にも出してくれ！と。
2017/7/10(月) 午前 9:21 [ ポンコツ屋 ]
ダンロップ SP TGR 205/80R16 を国内で出してくれ！
2017/7/10(月) 午後 11:55 [ ewhyd21 ]
> ewhyd21さんSP-TGRって私の中でもパターンもサイズもベストに近いタイヤなんです。三菱のカタログに書いてあることが本当ならL144/149のJXの専用として開発されたとか？で、今調べたら海外では売ってるんですね。50本くらい束にしたら国内向けに出してくれないもんでしょうか。そもそも現在の生産国はどこになっているのか？日本だったら頭にきますね。
2017/7/11(火) 午前 9:14 [ ポンコツ屋 ]